En regardant les Jeux olympiques, j'ai remarqué que les vélos de piste semblent varier d'un événement à l'autre. Par exemple, dans le Keirin, tous les coureurs ont des vélos avec une roue arrière solide / disque et une roue avant qui a un intérieur solide mais avec des lacunes. Dans l'Omnium, cependant, ils semblent faire du vélo avec deux roues à disque complètes.
Certains événements semblent également exiger des barres aérodynamiques au-dessus des barres de largage, d'autres uniquement des gouttes.
Je peux voir que cela peut affecter la façon dont le vélo se comporte et favoriser la vitesse de pointe ou la maniabilité, mais comme je n'ai qu'une connaissance de base de ce que chaque événement de piste implique, j'ai du mal à comprendre exactement pourquoi chaque événement a sa combinaison particulière. des composants.
Quelqu'un est-il en mesure de donner un aperçu de la façon dont les caractéristiques de la moto sont pour chacun des principaux événements sur piste et pourquoi ces caractéristiques sont idéales pour cet événement?
la source
Réponses:
En ce qui concerne la sélection du guidon, les barres aérodynamiques ne sont autorisées que dans les épreuves de poursuite (individuelle et par équipe) et de contre-la-montre (1 km TT, etc.). Tous les autres événements de piste sont uniquement des barres déroulantes.
La sélection des roues dépend un peu plus de la préférence du pilote, bien que cela soit également réglementé; les roues à double disque sont autorisées pour les contre-la-montre sur piste (essentiellement les mêmes événements qui autorisent les barres aérodynamiques), tandis qu'une roue avant à section profonde est toujours autorisée.
la source