Pourquoi est-il courant que les vélos bon marché aient le cadre scié en deux sous la selle?

De nos jours, les vélos bon marché semblent souvent venir avec le cadre scié en deux sous la selle.

Qu'est-ce que le fabricant gagne de cette conception et pourquoi est-il principalement associé à des vélos bon marché et de mauvaise qualité?

Quels sont les inconvénients pour le cycliste? Je suppose que ce n'est pas une grande fonctionnalité car les fabricants de vélos de qualité ne semblent pas opter pour cette conception.

Le tube de selle est divisé parce qu'il a une suspension arrière - l'arrière du vélo tourne autour d'un pivot situé juste devant le boîtier de pédalier. Plusieurs premiers vélos à suspension intégrale utilisaient une conception similaire pour le pivot arrière; cette conception a ensuite été abandonnée par les fabricants bas de gamme cherchant à profiter de la popularité des vélos de montagne. C'est extrêmement simple et donne à la moto le look cher "tout suspendu". Malheureusement, cela ajoute principalement du poids, du pédalier et de la complexité à un étron déjà lourd d'un vélo.

La plupart des vélos tout-suspendus modernes utilisent des relevages arrière plus chers et des conceptions de suspension avancées, de sorte que cette conception plus ancienne a été presque entièrement reléguée aux vélos des grands magasins.

C'est le moyen le moins cher et le plus simple de fabriquer un vélo à suspension arrière. C'est une combinaison d'un cadre simple, presque bidimensionnel qui est facile à concevoir et à fabriquer, et la disposition ouverte le rend facile à assembler. Sur un vélo pas cher, ces deux facteurs l'emportent sur tout le reste.

Le principal problème avec la conception est la rigidité en torsion le long du cadre. Parce qu'il n'y a pas de haubans, la roue arrière se tord facilement, tout comme le siège. Pour compenser cela, le "tube ẗop" (qui maintient le siège) et les "haubans" (qui maintiennent la roue arrière) sont plus lourds que sur un vélo non suspendu. La conception illustrée tente de minimiser cela en utilisant des haubans triangulés pour la roue, mais toute la torsion va toujours sur le pivot, ce qui entraîne de mauvaises performances. Plus visible lorsque vous vous levez pour pédaler fort, surtout si vous inclinez le vélo (pensez au BMX racing).

Notez que dans l'image ci-dessus, tous les tubes du cadre principal sont surdimensionnés et la plupart ont des profils non circulaires. Il s'agit d'une tentative de maximiser la résistance dans les directions dont elle a le plus besoin sans compromettre le budget en utilisant de l'acier plus dur (qui est plus cher, mais plus important encore, nécessite un outillage beaucoup plus cher).

Pire, certains fabricants utilisent le même design pour un arrière rigide, vous offrant tous les inconvénients des deux.

Il y a eu quelques vélos "sérieux" avec cette conception; Trek a produit il y a quelques années. Cependant, il s'est avéré être une mauvaise conception car il place les pivots aux mauvais endroits.

J'ai pris un de ces cadres en Y au fromage et l'ai utilisé comme base pour mon vélo couché construit à la maison ... Cela a plutôt bien fonctionné pour cela.

Voici un exemple de cadre en fibre de carbone haut de gamme avec une géométrie similaire = Trek Y Foil. Sa conception s'est avérée infructueuse, mais les fabricants de vélos bas de gamme l'ont quand même copié (en utilisant également des matériaux moins chers et une conception simplifiée).

Il est clair que cette conception est lourde, affaiblit l'intégrité structurelle de ce qui était autrefois un simple cadre en diamant, introduit des buissons qui s'usent, fait du «pédalage» et complique l'entretien. Mais qu'en est-il pour le constructeur?

'Horst Link' et d'autres modèles de suspension bien pensés sont brevetés, ces brevets coûtent de l'argent à concéder sous licence, tandis que le modèle discuté ici est libre de droits. Cela ne coûte rien à part quelques morceaux de métal laid.

Cependant, ne souhaitant pas défendre le design, il présente certains avantages avec les vélos pour enfants à roues de 24 et 20 pouces, offrant une hauteur d'appui plus basse et une certaine protection de la roue arrière contre les bordures et autres objets `` dans la cour de récréation ''.

Du point de vue des détaillants, l'écart entre la variante suspendue non suspendue et la suspension bon marché peut être de 10 £, soit 10 £ de plus dans la caisse. Le client obtient une `` suspension totale '' pour l'ensemble de 10 £, qui peut être vendu comme une `` bonne affaire '' ...