Le mécanicien dit de ne pas utiliser les trois premiers et les deux derniers, sinon la chaîne lancera

Je viens d'acheter un BTwin Fit 5 , tout stock, frais chez le distributeur Decathlon. Je l'ai pris pour faire les cent pas au magasin et les choses semblaient OK. À environ 100 mètres de la porte, je passe à l'extrémité supérieure de la plage, pédalant fermement mais pas fort, et il jette rapidement la chaîne vers l'extérieur.

De retour au magasin, le mécanicien remet la chaîne en place, ajuste la tension sur les dérailleurs et me dit de ne pas utiliser les trois vitesses supérieures ou inférieures (c.-à-d., Les 3 positions de résistance les plus élevées et les deux positions de changement de résistance les plus basses dans la plage du groupe motopropulseur ), sinon la chaîne lancera à nouveau. J'ai demandé pourquoi, mais malheureusement, je suis un étranger et je ne parle pas assez bien la langue locale pour comprendre ses explications. Veuillez noter que je n'ai certainement pas mal compris le fait de ne pas utiliser les engrenages; c'était limpide.

Des spéculations folles sur ce qu'il a pu dire sur les raisons de ceci:

• Tension ou jeu de la chaîne en raison du décalage latéral entre les engrenages intérieur et extérieur des cassettes avant et arrière lors du changement de vitesse
• Longueur de chaîne
• Quelque chose au sujet des dérailleurs

Encore une fois, il y a une barrière linguistique importante et je n'ai aucune confiance dans ma compréhension de ce qu'il a dit sur la raison pour laquelle je ne devrais pas utiliser ces engins.

Si vous n'êtes pas familier avec Decathlon, c'est un département / box / super magasin sport. Certainement pas un magasin de vélos haut de gamme ou dédié. Le mécanicien de maison m'a semblé moins qu'un expert, pour le dire doucement. J'ai certainement lu quelques critiques en ligne sur l'incapacité du personnel de Decathlon à configurer correctement les trains de nouveaux vélos. Cependant, il est important de comprendre que cette qualité d'expertise est représentative (ou meilleure que) de celle de chaque magasin à moins d'une heure de trajet.

Ce conseil me semble complètement fou . Quel diable pourrait être le raisonnement derrière cela? Que puis-je faire à ce sujet? Mis à part l'évidence de le porter à un meilleur mécanicien, car cela présente des difficultés substantielles pour moi sur plusieurs fronts. Le vélo passe sans problème, y compris avant le lancer. J'ai testé tous les équipements pendant mon essai. Je n'ai pas encore essayé de reproduire le problème; Je le ferai probablement dans les prochains jours.

Le vélo est équipé d'un groupe Shimano Sora et de manettes Shimano Deore. Je suis un cavalier expérimenté mais pas mécanicien; Je n'ai rien fait d'autre que la maintenance de base. Je peux fournir des images supplémentaires et je suis prêt à effectuer des ajustements relativement mineurs, mais même clarifier clairement le problème serait considérablement utile.

Photos supplémentaires, déplacées en grand-grand.

Ne pas utiliser les engrenages supérieur et inférieur est une solution très efficace. Stupide, mais efficace.

Traditionnellement, on utilisait simplement les vis de fin de course (au dérailleur arrière, souvent marquées L (ow) et H (igh)). Passez à la vitesse la plus basse / la plus élevée (avant et arrière) et serrez la vis de façon à ce que le mécanisme puisse se déplacer légèrement sur le bord du pignon le plus grand / le plus petit (le fait d'avoir la vis trop serrée rend difficile le passage à la vitesse la plus basse / la plus élevée).

Plus détaillé et toujours une bonne lecture: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

Vous avez un double front, non? Le conseil habituel est de ne pas passer aux 3 vitesses les plus élevées de la cassette arrière lorsque la chaîne est devant le grand plateau et de ne pas passer aux 3 plus petits pignons lorsque la chaîne avant est sur le petit plateau.

Cela évite cross-chaining, qui porte rapidement la chaîne, produit du bruit et des changements de vitesse difficiles. De plus, certains dérailleurs peuvent même ne pas supporter ces combinaisons extrêmes lorsque la chaîne est croisée.

Sur une note latérale, la chaîne ne devrait pas tomber dans n'importe quelle combinaison de vitesse, probablement les vis de limite devraient être touchées un peu, comme le décrit linac .

Le chaînage croisé n'a pas été un problème depuis l'invention des chaînes sans buisson il y a plus de 20 ans et n'était même pas un vrai problème dans les temps anciens. C'est un mythe persistant qui ne mourra tout simplement pas ...

Votre vélo devrait quitter la boutique capable de passer à n'importe quelle combinaison de vitesses possible et de rouler autant de temps que vous le souhaitez dans cet équipement. Tout au plus, j'accepterais un léger bruit supplémentaire dans les combos extrêmes (gros / gros et petit / petit), mais ces composants ont été conçus pour fonctionner dans tous les combos de vitesse.

Si vous mélangez / associez des composants ou si vous utilisez des engrenages de taille irrégulière, vous pouvez rencontrer des problèmes avec la capacité du dérailleur, mais tout stock de vélo de la boutique devrait pouvoir utiliser tous ses engrenages.

Toutes ces images sont-elles dans le même équipement? Grand devant et 4e derrière?

Sur la photo du dérailleur, il est à peu près au maximum, ce qui donne la longueur de la chaîne. Remarquez qu'il est tourné vers l'avant.

Quand on va petit petit c'est le contraire. Le dérailleur doit reprendre le maximum de chaîne - basculer en arrière.

Votre dérailleur ne prendra probablement pas toute la gamme, vous devez donc rester à l'écart des gros gros et des petits.

Il y a beaucoup d'opinions sur le chaînage croisé. Je suis d'accord avec ce chaînage croisé . Je ne vais presque jamais trop petit à petit mais je vais beaucoup aller grand à grand car sur les plats, je n'en ai besoin que pour quelques coups accélérant à partir d'un arrêt. Les petits engrenages de la cassette ont tendance à s'user en premier, j'aime donc utiliser les gros engrenages quand je le peux.

Suite à la réponse de Blam concernant la position de la poulie (qui prend le relais dans la chaîne), mon vélo hybride / touring a récemment été entretenu par un mécanicien français très expérimenté de vélos de course.

Il a mis une chaîne qui était trop courte (c'est-à-dire qu'elle s'est tendue et coincée) si, quand je l'ai montée, je l'ai enchaînée sur les deux gros anneaux: et quand je lui ai dit que (c'est ce qui s'est passé quand j'ai fait du test) il) il a dit: "Vous n'êtes pas censé faire ça." Il l'a cependant remplacé par une chaîne plus longue.

Je suis un peu surpris qu'il y ait un Decathlon près de chez vous mais pas de magasin de vélo. Des clubs de vélo?

Ce que votre mécanicien a dit est vrai pour la plupart des transmissions.

Et il est absolument inutile d'utiliser des combinaisons extrêmes, telles que 1: 8 ou 3: 1, car elles sont doublées de 2: quelque chose (premier chiffre signifiant la vitesse avant, deuxième pour la vitesse arrière). Tout ce dont vous avez besoin est tout 2: x plus probablement pas plus de 1: 1, 1: 2, 3: 7 et 3: 8.

Voici un calcul de rapport que j'ai fait pour un jeu de pignons arrière 11-32 et 24-42 avant. Les couleurs représentent des proportions identiques ou presque identiques (les bordures rouges indiquent les combinaisons "interdites"):