Il y a quelques semaines, j'ai roulé autour de Crater Lake, une course de 35 miles avec plus de 4500 pieds de gain d'altitude cumulé - le genre de ride pour lequel vous voulez vraiment des équipements fonctionnels.
La nuit avant mon câble de dérailleur arrière s'est cassé alors que je rentrais à vélo du travail. J'ai pu me rendre au magasin de vélo avec quelques minutes avant de fermer et j'ai acheté un câble de remplacement. Tout a bien fonctionné pendant le trajet, mais cela m'a amené à me demander ce que je pouvais faire si mon câble s'était cassé un peu plus tard et s'était cassé à mi-parcours.
Je ne suis pas sûr que ce soit universel, mais sur mon vélo et beaucoup que j'ai vu, si le câble du dérailleur arrière s'enclenche, le train arrière glissera vers le plus petit diamètre (c'est-à-dire le plus haut). Cela rendrait presque impossible l'ascension de collines importantes et le retour à la maison.
Y a-t-il une solution simple que l'on peut faire sur le terrain avec des outils de base qui vous permettraient de rentrer à la maison sur un dérailleur cassé, en particulier lorsqu'il y a des montées importantes qui ne peuvent être effectuées qu'avec un rapport inférieur? Existe-t-il un moyen de forcer le dérailleur dans une certaine position que vous jugeriez la plus utile et de l'empêcher de glisser à partir de là?
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Réponses:
"Rien n'est si cassé qu'on ne peut pas l'aggraver" - briser une chaîne parfaitement bonne sur le terrain, à des kilomètres de nulle part, avec un outil d'urgence léger, serait mon tout dernier recours.
Cela ne fonctionnera que si l'extrémité cassée n'est pas trop effilochée. Retirez complètement le câble des sorties et du levier de vitesses. Enfilez le câble à travers le dispositif de réglage du canon sur le dérailleur de sorte que l'extrémité du levier de vitesses du câble soit en butée contre le dispositif de réglage. Fixez le câble sur le dérailleur (comme vous le faites normalement, juste avec une très longue queue) avec le dérailleur dans une position de compromis (généralement au milieu de la grappe, mais vers les gros pignons si vous avez des collines à monter, et les petits pignons si vous en avez) beaucoup de terrain plat.) Ajustez le dérailleur avec le canon jusqu'à ce qu'il repose sur le pignon choisi. Attache de câble / ruban adhésif le reste du câble en toute sécurité (c'est vraiment important .....) - il est peu probable que vous ayez quelque chose capable de couper le câble, alors n'essayez pas.
Si vous ne pouvez pas enfiler le câble, vous pouvez vous en sortir en utilisant autre chose - une attache de câble, un morceau de ficelle ou un fil de reliure peut être utilisé - quoi qu'il arrive.
Cela vous laissera avec un vélo à 2 ou 3 vitesses utilisant le dérailleur avant - beaucoup mieux que la vitesse unique et beaucoup plus facile que de casser la chaîne.
La rupture de chaîne pour faire une seule vitesse est toujours une option si ces tentatives échouent.
Edit: Sentiment ingénieux - si vous avez de la chance et que le câble et les sorties peuvent être reconfigurés ......
Si vous avez un levier de vitesses séparé, et que le câble est cassé près du dérailleur, vous pouvez retirer le levier de vitesses du guidon, et attachez / attachez / attachez le câble sur la tige de selle. Réorganisez les sorties de câble, connectez le câble au dérailleur, vous offrant une gamme complète de vitesses - bien que le changement de vitesse ne soit pas aussi facile.
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J'ai cassé un câble de dérailleur avant au sommet d'une longue montée, laissant ma chaîne coincée autour de la petite manivelle pour la descente. Heureusement, j'ai pu trouver un petit rocher plat sur le côté de la route que je pouvais coincer entre mon cadre et le dérailleur afin de maintenir la chaîne sur la grosse manivelle. Le rocher s'est libéré une ou deux fois en descendant la colline, et j'ai dû m'arrêter et en trouver un nouveau, mais j'ai pu rentrer chez moi sans tourner complètement les jambes.
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Si le câble casse au levier de vitesses et que vous avez des câbles acheminés en externe, voici ce que vous faites:
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Ils le sont certainement, et vous avez différentes alternatives en fonction de la quantité de câble que vous avez laissée et des outils disponibles.
Si le câble s'enclenche vers le milieu d'une section sans manchon (c'est-à-dire entre les arrêts de câble dans le cadre), vous pourrez peut-être attacher un morceau de fil. Cela vous donnera des possibilités de décalage mais ne vous attendez pas à une fonctionnalité complète, car les nœuds ne seront pas solides comme un seul morceau de câble, donc l'étirement se produira et vous expérimenterez donc une sorte de "décalage fantôme".
Une autre option serait d'utiliser les vis de limitation du dérailleur pour le maintenir sur un pignon inférieur. Recherchez dans votre dérailleur un couple de boulons étiquetés H et L. Le H limite le dérailleur du côté de la vitesse supérieure, l'empêchant de conduire la chaîne dans le cadre lorsque le levier de vitesses donne tout le mou qu'il peut donner au câble. Vissez ce boulon à fond (mais ne le serrez pas). Selon le dérailleur particulier et la longueur du boulon, vous pouvez gagner 2 à 3 positions, si cela vous convient dépend du sentier que vous souhaitez parcourir, de votre force et des pignons et plateaux particuliers de votre vélo.
Une troisième option, à condition que vous ayez un moyen de faire une coupe nette sur le câble, est de faire une extrémité propre pour le morceau de câble qui vient du levier de vitesses (le segment "dirigé" du câble) et de le retirer du levier de vitesses. Si votre vélo utilise plusieurs sections de gaine de câble, utilisez-en une qui n'est pas endommagée et qui est légèrement plus courte que le morceau de câble où vous l'avez laissé. Retirez la partie "queue" du câble du dérailleur. Assemblez maintenant la portion de câble qui a encore une tête, le morceau de gaine de câble sélectionné dans le dérailleur dans une sorte de disposition "sans levier de vitesses". C'est-à-dire que la tête de câble repose contre l'extrémité de la gaine. Tout en maintenant le dérailleur manuellement en position pour le rapport que vous souhaitez utiliser, serrez le câble sans laisser de jeu. Réglage fin à l'aide du canon de réglage du dérailleur. Cela vous laissera avec un seul équipement utile. Attachez le reste du câble / de la gaine au hauban pour l'empêcher de s'emmêler.
Si le bouton se rapprochait de la tête du câble, faites plutôt un nœud sur le câble. Ce sera un peu difficile mais c'est faisable.
Les options 2 et 3 vous laissent un seul rapport à l'arrière, mais vous devriez toujours pouvoir utiliser les vitesses avant.
Cependant: il est très improbable de claquer un câble si le vélo est correctement entretenu et qu'un bon câble est installé. Même les câbles bon marché sont difficiles à casser en utilisation normale. Vérifiez toujours votre vélo avant de faire un voyage qui vous mènera loin de là où vous pouvez obtenir de l'aide (ou un retour à la maison) et effectuez suffisamment de temps pour obtenir les pièces de rechange nécessaires. Les câbles et les vestes, les chambres à air et les plaquettes de frein sim sont assez bon marché, donc en cas de doute, il vaut mieux les changer. Les rayons peuvent aussi être bon marché ou très abordables. Si une partie du vélo n'est pas dans un état solide et ne peut pas être remplacée, il est préférable de reporter la conduite.
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Voici une astuce de réparation rapide sur le terrain, suggérée par LBS ....
Ajoutez une queue de cochon de 8 pouces à votre kit de réparation. Faites-en un en le coupant de l'extrémité supérieure d'un vieux câble de levier de vitesses (avec un raccord métallique intact sur la pointe). Si vous êtes pointilleux, soudez l'extrémité coupée pour éviter l'effilochage dans votre sac à outils. Vous pouvez retirer un ou deux anciens câbles usagés de votre LBS. En cas de besoin sur la route, retirez le câble cassé (casse souvent dans le brifter de la fatigue) et tout logement de câble lâche. Passez la queue de cochon dans la dernière butée au-dessus du dérailleur et ajustez et serrez le boulon d'ancrage du câble. Choisissez un réglage de rouage préféré pour rentrer chez vous.
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Dans la méthode, Pete suggère de ne pas choisir de pignon car vous n'avez pas de décrochage horizontal. Faites une petite police vers le haut et un milieu à l'arrière pour l'alignement de la chaîne et choisissez la meilleure longueur de chaîne. De là, vous devrez peut-être monter ou descendre un à l'arrière pour obtenir la tension de la chaîne. Ça ne va pas être parfait. Mais la tension et l'alignement sont plus importants que l'engrenage exact que vous souhaitez. Vous pouvez toujours retirer une autre longueur afin de prolonger le doute. Et vous perdez également votre dérailleur avant.
Une autre option possible si le câble a une certaine longueur est de le nouer autour d'un boulon et de le lier dans l'un des guides. Là, vous avez un dérailleur comme guide et vous avez toujours l'avant.
J'ai fait ce tour. C'est une excellente balade.
OK maintenant que Pete a posté (+1) je ne suis pas d'accord avec sa réponse. Je vais petit devant (ou milieu si 3) et le meilleur alignement arrière suivi de la meilleure tension de chaîne.
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Certaines réponses ici m'ont inspiré en fournissant la solution suivante: source une tête de câble de frein réglable, quelque chose comme sur la photo:
Maintenant, un câble de dérailleur cassé pour la première fois vous laisse toujours une pièce suffisamment longue pour l'acheminer du dérailleur vers la boucle de câble la plus proche. Vous placez la tête de câble réglable là et tendez le câble de sorte que le dérailleur reste dans la vitesse choisie.
Pour les outils d'installation, vous avez besoin d'un tournevis à tête plate et la pièce elle-même est si petite qu'elle peut littéralement s'adapter partout sur votre vélo, ce qui en fait vraiment une solution minimaliste.
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