Chaîne sautant sur certains engrenages

J'ai un vieux vélo de croisière avec 21 vitesses. Il y a quelques mois, je pédalais chez moi lorsque ma chaîne s'est cassée et je n'ai pu la remplacer que cette semaine. Après l'avoir remplacé, j'ai remarqué qu'il «sautait» et le problème semble être plus grave dans certains rapports. Maintenant, les dents sont un peu `` usées '' (en particulier dans l'engrenage central à l'avant), et le `` saut '' ne s'est pas produit avec l'ancienne chaîne (cela a du sens, car l'ancienne s'est probablement beaucoup étirée). Une idée de ce qui pourrait en être la cause?

Comme vous avez demandé une explication, pourquoi ce saut se produit, voici:

Pour commencer, considérons une chaîne inutilisée sur un pignon non utilisé. Dans ce cas, la distance entre les dents du pignon est la même que la longueur des maillons de chaîne. Par conséquent, si vous appliquez une force au pignon via la chaîne, la charge est répartie également sur toutes les dents en contact avec la chaîne. En raison de la force, la chaîne s'allonge au fil du temps (pas beaucoup, environ 1-2% est suffisant pour rendre la chaîne inutilisable), ce qui signifie que les maillons de la chaîne ne correspondent plus à la distance des dents du pignon et que la répartition de la charge n'est plus égale .

Au lieu de cela, la dent qui est la plus proche de la direction d'où vient la force (la dernière sur le pignon d'où la chaîne part vers le lame de chaîne et la première la lame de chaîne d'où vient la chaîne des pignons) obtient la la plupart des charges et s'use donc un peu plus que les autres. Comme tout tourne en rond et que chaque dent est en mesure de s'user plus que les autres, les dents adapteront légèrement les creux entre elles pour s'adapter à la longueur de la chaîne.

Si vous remplacez maintenant la chaîne par une nouvelle tout en gardant la cassette la même (ce serait la même chose si vous remplaciez la cassette en gardant la chaîne), alors la chaîne ne s'adapte plus à la cassette qui s'est adaptée à la longueur des maillons de chaîne utilisés. Si la différence de longueur entre les anciens et les nouveaux maillons de chaîne est trop importante (comme déjà dit, environ 1 ou 2% suffisent), la chaîne glissera le long des épaules des dents et sautera dans la vallée suivante (ou même la plus proche) dès que la force appliquée devient trop élevée. On peut faire durer les composants un peu plus longtemps en changeant la chaîne assez tôt, mais comme la chaîne et la cassette sont des pièces portables, elles doivent être remplacées tôt ou tard.

Cela dépend de différents facteurs à quelle vitesse ce processus d'usure sera:

• Saleté et lubrification: la poussière, la rouille, le sable, etc. agissent comme des agents de meulage qui augmentent la friction entre la chaîne et le pignon et accélèrent donc l'usure. Une transmission bien nettoyée et lubrifiée dure donc plus longtemps.
• Charge par dent: plus la force travaillant sur le pignon est élevée et plus le nombre de dents sur lesquelles cette force est répartie est faible, plus les dents s'usent rapidement. Par conséquent, ce sont généralement les plus petits pignons de votre cassette qui montrent au début le saut car ils reçoivent une charge assez élevée et n'ont pas beaucoup de dents qui doivent supporter cette charge.
• Fréquence d'utilisation du pignon ou de la lame de chaîne: bien entendu, un pignon utilisé plus souvent s'use plus rapidement. C'est la raison pour laquelle pour la plupart des gens, la lame de chaîne de taille moyenne à leurs manivelles montrera des sauts (si jamais ils arrivent aussi loin dans la durée de vie de leur vélo ;-).

Cela signifie qu'un vélo de route, où vous n'avez normalement pas beaucoup de poussière et essayez de pédaler plutôt en douceur sans changements rapides de force, peut parcourir plusieurs milliers de kilomètres sur une chaîne. Avec les VTT où vous avez exactement le contraire (beaucoup de saleté, des pics de charge souvent vifs lorsque vous allez sur un terrain accidenté), la règle de base que j'ai apprise il y a quelques années est de remplacer la chaîne tous les 2000 km. Même alors, vous aurez besoin d'une nouvelle cassette chaque deuxième ou troisième chaîne.

La cause probable est une cassette usée si le saut est à l'arrière. Étant donné que les engrenages que vous utilisez le plus s'usent le plus rapidement, le saut peut être pire sur certains d'entre eux. Mais regardez aussi les roues jockey du dérailleur arrière. S'ils ont beaucoup d'usure, ils peuvent ne pas garder la chaîne alignée. Si la face avant est usée et que la face arrière n'a jamais été remplacée, vous devez probablement acheter une cassette.

Si une chaîne est suffisamment usée, elle commencera à endommager les plateaux et les pignons (dans les cas extrêmes, les dents prendront la forme d'un crochet). Cette usure entraînera des problèmes de changement de vitesse et de pédalage, et votre seule option à ce stade est un remplacement coûteux d'une partie importante de la transmission (vous devrez probablement remplacer les plateaux, les pignons et la cassette, et éventuellement vos dérailleurs comme bien si vous ne pouvez pas obtenir de pièces compatibles avec les actuelles).

Si vous avez de la chance, vos dérailleurs ont juste besoin de réglages. Les dérailleurs mal alignés peuvent provoquer toutes sortes de problèmes, mais ils devraient disparaître si vous pouvez trier l'alignement. Il y a quelques vis de réglage que vous pouvez utiliser pour calibrer le changement de vitesse.

Il est important de maintenir votre chaîne en bon état de fonctionnement et de la remplacer rapidement lorsqu'elle commence à montrer des signes d'usure, car les chaînes sont l'une des pièces les moins chères de la transmission et peuvent causer des dommages très coûteux si les chaînes usées ou endommagées ne sont pas remplacées rapidement.

Si elles sont sales ou rouillés, nettoyer les chaînes ( en utilisant un laveur comme http://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 ) ou lubrifier juste avec WD-40 si vous suis paresseux. Le WD-40 n'est pas un lubrifiant approprié, mais dissoudra beaucoup de choses.

Si votre chaîne est propre, vérifiez l'usure de la chaîne (peu probable car elle est neuve).

Une autre possibilité est que vous avez la mauvaise chaîne. Il existe différentes chaînes pour les vitesses / cassettes arrière à 7, 8, 9 et 10 vitesses.

Mais le plus important, je dirais de vérifier l'alignement de votre dérailleur. Il peut y avoir un cadran / torsion le long du câble qui peut aider à l'alignement, ou il y a deux petites vis sur le dérailleur arrière pour changer l'alignement. Vous souhaiterez que la chaîne soit centrée sur chaque anneau de la cassette. Voici un guide qui sorta aide: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html