L'inversion de la tige (en la pointant vers l'arrière) est-elle un moyen sûr de réduire la longueur de portée?

En supposant une configuration direction / fourche / frein / câble qui ne repose pas sur la potence orientée vers l’avant: est-il prudent de pointer une potence vers l’arrière afin de réduire la portée du siège à la barre (c’est-à-dire comme grand vélo à une personne plus petite / plus courte)? Si non pourquoi pas

Non, ce ne serait pas particulièrement sûr. La direction deviendrait extrêmement instable et difficile à manipuler.

Dans le monde du BMX, ils utilisent le cou minimal ou nul pour les terrains plats. Les options de décalage minimum vous permettent une portée plus courte sans causer de problèmes de recul. Voici quelques options (le combo manche / barre n’a peut-être pas aidé, mais il a été présenté à titre d’exemple d’options existantes)

Sur la photo, vous voyez un combo barre / cou à angle zéro, décalage zéro, un cou S & M avec décalage minimum et un cou Kore sur un Morales:

Réponse courte: probablement. Tant que la potence et le guidon sont en métal, ou en composite, capables de supporter le stress de la position renversée, vous ne rencontrerez aucun problème mécanique.

Réponse longue: à moins que vous ne rouliez avec les mains du guidon, l’important est la position de vos mains par rapport à l’axe de direction. Tant que vos mains sont à une distance raisonnable, la plupart des gens peuvent s’adapter sans effort, de 20 cm environ à 10 cm derrière le tube de direction. C'est la différence entre les barres de dépose et M barres. Regardez , par exemple, la diversité des positions utilisées par les cyclistes . Si vous vous sentez à l'aise avec le guidon, cela aura plus d'importance que des changements mineurs dans la façon de ressentir la direction.

barres de largage M Bars

Au fil des ans, j'ai utilisé une grande variété de motos et j'ai parfois joué avec le guidon pour me mettre à l'aise lorsque je me suis blessé. Je conduis un vélo pliant avec la potence inversée quand j'avais un bras cassé, et bien que cela soit un peu saccadé, la position très verticale facilitait grandement la conduite avec un bras en écharpe. Les positions extrêmes ont tendance à être sur des allongés car ils ont plus de variations dans leurs conceptions.

Vous pouvez théoriquement utiliser une longue tige pointant en arrière, à condition que les barres soient suffisamment longues pour que vos mains soient bien placées. Certains recumbents le font. D'autres ont une extension vers l'avant apparemment ridicule et une extension vers l'arrière tout aussi ridicule sur les barres. Au-dessous de la tige argentée est long et incliné, les barres ramènent les mains du coureur dans une position confortable (la raison pour laquelle les barres vont si loin est de dégager les genoux du coureur)

Je suis monté sur un vélo de tourisme un peu similaire à celui-ci, mais avec un guidon très différent:

Vous pouvez voir que la "tige" mesure environ 500 mm de long et s’étend en arrière du tube de direction. Il y avait un grand effet de barre (le guidon oscille sur un long trajet dans les virages), mais le vélo était très confortable.

Avec les vélos debout, j'ai utilisé une potence inversée pour obtenir un dégagement de la zone de chargement:

Sur ce vélo, la fourche avait un pivot vertical et environ 10 mm de piste, elle était donc un peu sinueuse. Mais le guidon se situait à 2 mètres derrière et légèrement remonté, si bien que l’effet général était davantage un "baleine terrestre" qu'un "désordre vicieux". Même si le coureur passait sur l'essieu arrière, cela signifiait également qu'il était impossible de faire de la moto sans gérer l'étrangeté. Je l’aimais bien, mais d’autres personnes avaient du mal à rouler. "ne roule pas comme un vélo normal" ... tu crois? :)

Ce qui compte, c'est que le vélo soit confortable pour vous . Si vous pouvez vous permettre d'acheter une tige courte et de l'essayer, je vous suggère de le faire. Les potences sont relativement bon marché par rapport aux vélos, et si vous avez une coopérative de vélo ou un commerce de bricolage près de chez vous, vous pourrez peut-être vous en procurer une d'occasion ou gratuite.

J'ai inversé la tige pour rapprocher les barres. Je n'ai trouvé aucune différence de direction ou de sécurité. Si une tige inversée est nécessaire, utilisez-la sans souci. Ma réponse est spécifique aux "barres de cruiser" ou aux "barres de corne de vache" qui n'interfèrent pas avec le tube supérieur.

Les problèmes de maniement dépendent des positions des mains du coureur par rapport à l’axe de direction. Généralement, les positions des mains les plus stables auraient les mains en avant de l'axe.

Mis à part les problèmes de direction, je penserais que même si vous aviez l’aspect portée du vélo pour travailler de cette façon, il y aurait beaucoup d’autres problèmes avec l’ajustement de la moto. Pourriez-vous même rester en sécurité au-dessus de la barre supérieure? Pourriez-vous laisser tomber le siège assez bas pour atteindre les pédales?

En outre, le tube de direction et la tige sont généralement légèrement inclinés. Sur un vélo de montagne ou en particulier sur un vélo de route, vous n’auriez probablement pas beaucoup de mouvement, car je pense que le guidon rejoindrait le guidon supérieur.

En supposant, comme l'a fait le questionneur, que nous n'envisageons pas de câblage, etc., le fait de placer la potence vers l'avant ou vers l'arrière dépend de la forme et de l'emplacement du guidon, ainsi que de l'endroit où vous le tenez. Je pense que la physique de la stabilité du vélo est assez compliquée, dans tous les cas.

Il peut y avoir des analogies entre tenir un volant de voiture aux positions «10 et 2 heures» par rapport aux positions «8 et 4 heures» (ou même à une main à 6 heures. Dans la voiture, si , nous n’utilisons généralement pas le volant pour nous soutenir, sauf dans les virages. Si vous faites un virage serré à droite dans une voiture, votre corps se déplacera alors à gauche. Si vous tenez la partie supérieure de la (10/2), ce changement de carrosserie contribuera à ramener le volant vers le centre, mais si vous tenez le bas du volant (position 6), plus vous tournez fort, plus votre corps causera le volant tourne encore plus à droite. Ainsi, tenir la partie supérieure de la roue serait plus "stable" que le bas, surtout en cas d'urgence.

Sur le vélo, nous portons encore plus de poids sur le guidon, et les urgences peuvent nous renverser!

Sans tenir le guidon (ou très légèrement), le poids de notre corps et du vélo permet de maintenir la roue avant tendue vers l'avant en raison de la façon dont la fourche est inclinée et de l'axe de la roue. axe du tube de direction / du casque. En même temps, il existe une force de frottement, disons, de la route ou du moyeu qui pousse la roue avant à se tordre vers l'arrière. L'angle et le poids devraient maîtriser le refoulement.

Supposons maintenant que nous ayons une tige un peu standard, orientée vers l’avant. Maintenant, supposons également qu'au lieu de rouler sans tenir les barres, tu roules en tenant l'extrémité de la potence qui se fixe au guidon, juste au milieu des barres. Si vous mettez votre poids sur les barres, en tant que vélo de route, je pense, alors vous avancez probablement. Cela ferait fondamentalement une force pour que la roue fasse face droit. Cependant, si vous inversiez la tige et la mainteniez de la même manière, alors en poussant, elle aurait tendance à faire pivoter la tige, la faisant tourner dans un sens ou dans l’autre.

Lors du freinage, cette force de poussée sur le guidon deviendrait encore plus grande, même si vous conduisiez un "croiseur" (où une plus grande partie de votre poids au repos serait sur vos fesses).

Bien sûr, nous ne roulons généralement pas en solitaire (ou à deux mains). Et ainsi chaque main peut servir à équilibrer la poussée de l'autre. Si nous avons une potence orientée vers l’arrière et que nos mains sont très rapprochées, comme dans ces poignées de guidon élégantes, le freinage serait très dangereux car c’était comme si on conduisait d’une seule main et que la moto se retournait brusquement à chaque freinage:

                             In all diagrams, the      ^
                             forward direction is UP,  |
                             looking down on bike.

                O         <- "O" means steering tube axis.
                |                                    
                |              
             ---o---      <- "o" is the stem clamp to the handlebar.

D'autre part, même avec les tiges orientées vers l'avant, nous voyons le placement des mains derrière le tube de direction dans les vélos de croisière, de plage ou néerlandais (comme mentionné par l'utilisateur Kibbee). Cependant, ils sont en quelque sorte sûrs (les motos ont aussi souvent la poignées derrière l’axe de direction):

      ____------o------____               
    --          |          --       
   /            |            \   
  /             O             \  
 /                             \  
/                               \

Je ne peux que deviner que cette situation (ci-dessus) est sans danger parce que les mains sont si éloignées les unes des autres qu'elles s'équilibrent. De plus, c'est peut-être parce que vous mettez moins de poids sur vos mains avec les motos qui les utilisent.

Avec ces barres de transport étroites, il est en fait relativement difficile de changer de direction par rapport aux vélos de montagne car vous n’avez pas beaucoup d’effet de levier sur le virage et parce que les mains servent principalement à vous garder en position droite:

             ---o---
                |
                |                                    
                O              

Les guidons de montagne normaux sont juste plus larges, mais cela vous donne beaucoup plus de force et de contrôle:

  ________------o------________               
                |               
                |          
                O             

Et les barres les plus "maniables" et "twitchy" ressembleraient à ceci:

  --------------O-------------- 

Certaines autres configurations de guidon, pour référence, sont ci-dessous. Ces autres offrent également le placement multiple de main, ainsi la contraction et la manipulation seraient différentes selon où vous les tenez. Celles-ci ont tendance à avoir des emplacements de préhension en avant du tube de direction.

Guidon Drop et / ou moustache, où il a été un peu "écrasé" pour que nous voyions les gouttes:

    _                        _
   / \                      / \
   | |                      | |
   | |                      | |
   | \----------o----------/  |              
   |            |             |
                |             
                O                

Guidon trekking / papillon:

  _--------_____o_____--------_
 /              |              \
 \_____----     |     ----_____/   
                O             

Il ne semble pas exister de règle stricte sur le point de savoir si les mains placées vers l'avant, vers ou à l'arrière de l'axe de direction rendent une situation particulière sûre ou dangereuse. En général , il semble exister un mélange d'influences sur la maniabilité (et de danger de virer quand on freine) en fonction de facteurs tels que:

• comment le placement de la main est en avant / en arrière,
• quelle est la largeur du placement de la main,
• la géométrie du vélo (angle du tube de direction, emplacement de l'essieu pour la roue avant, etc.),
• si vous avez plus de poids au repos sur les mains ou non,
• rouler à une main comme pour signaler un virage (ou à deux mains),
• freinage à une main (cela m'a presque jeté de mon propre vélo), utilisation de freins à rétropédalage, etc.
• freinage par rapport à la roue arrière (cela peut dépendre de la main en solitaire)

La vraie réponse ici est que l'inversion de la tige ne change que très peu la manipulation. 90% de la manutention provient de la longueur et de la courbe de la fourche et de l'angle du tube de direction. Ces choses contrôlent la stabilité inhérente d'un vélo. La longueur de la potence est plus une question de confort, bien qu’il y ait une question importante de dégagement pour les genoux, surtout si vous avez l’intention de vous tenir debout sur les pédales pendant la conduite.

Faites-le et découvrez!

Sérieusement: retournez-le et prenez-le dans le parc et découvrez la façon amusante / difficile.

Toutes les autres réponses concernant l'effet de ceci sont des spéculations. L'effet réel dépendra de la géométrie existante du vélo et de la hauteur du cycliste.

En supposant que la moto soit trop grosse pour le cycliste, l'interrupteur sera probablement exploitable. C'est peut-être même plus confortable que de faire du vélo trop long.

Si cela rend les contrôles plus utilisables, faites-le. Vous devez utiliser une tige offset minimale à l’arrière. Rien de plus long et les gouttes vont accrocher dans le tube supérieur de la balançoire. J'ai deux vélos de course sur route pour enfants (650c et 24c) mais le fabricant de vélo semble oublier à quel point un enfant peut atteindre. J'utilise une potence offset minimale sur chacune (en position avant) et j'échange même les barres de descente avec une barre plate de VTT sur le plus petit vélo jusqu'à ce que ma fille puisse atteindre les chutes. Celui de l'image ci-dessous s'est avéré très léger avec les découpes sur chaque axe. Ils viennent en 25.4 et 31.8. À mon avis, une potence à décalage nul en sens inverse mettrait toujours les gouttes devant le tube de direction. Je prévois d’inverser la tendance l’année prochaine sur un cadre de course plus grand (les vélos de route pour enfants sont trop élevés pour une bonne vitesse et nous devons dépasser les 30 km / h). Outre, mes enfants peuvent conduire un scooter Razor et aucun vélo n’est aussi rude que cela. ... J'ai oublié de mentionner de vérifier la portée de vos barres de baisse. Allez dans un grand système de géolocalisation (LBS) et observez les baisses de conception spécifique aux femmes (WSD). Il ramène la portée encore plus. Vous pouvez ajouter des cales de briquetage pour raccourcir la portée des leviers de frein si vous devez avancer la paume de la main pour atteindre le levier de frein. C'est fou ce que j'avais à considérer pour un enfant de 7 ans.

Je suis juste sorti et l'ai fait. Il gère différemment, mais pas saccadé ou imprévisible. Oui, vous pouvez inverser la potence de votre vélo en toute sécurité.

Mettre la potence en arrière ne rendra pas un vélo nerveux. Pensez à faire du vélo sans la main. Certaines motos roulent sans secousse, certaines sont très stables. Son comportement est déterminé par la fourche, l'angle de la tête et la géométrie du vélo. Cela ne change pas si vous faites pivoter le guidon ou le retirez complètement.

Il y a une vidéo pédagogique sur YouTube d'un gars qui enseigne comment manier un manuel (un cabriolet sans pédaler) et l'un de ses conseils est d'inverser la potence pour faire reculer le guidon - cela facilite l'utilisation de la roue avant du le vélo du sol. Non seulement il renverse la potence, mais il la remplace par une potence plus longue, ce qui permet au guidon de se rapprocher de la selle.

C'est ici:

Juste au cas où quelqu'un chercherait une réponse (comme je l'ai fait), voici un exemple extrême d'inversion de la potence, mais aussi de remontée du guidon. Apparemment pour le confort.

J'ai essayé ceci sur un cruiser de plage de 26 "avec un cadre de 18", et il était plutôt sidérant de piloter.

Mes genoux heurtent les barres, je ne suis donc pas en sécurité sur cette moto.

Le même changement a bien fonctionné pour moi sur le 29er avec une taille de cadre de 20 ".

J'ai ajouté une barre de montée de 8 pouces et une tige de selle décontractée inversée. Le confort de la tige est primordial pour moi. la maniabilité est la même, peut-être un peu plus rapide à 95%, je suis vieux mais adore rouler. Il faut ajouter que le cadre est une tige de 24 po qui a un angle ascendant, donc quand je l’ai tournée, elle avait toujours un angle ascendant. tube supérieur incliné vers le bas. le vélo que j'ai acheté était trop long et trop grand. Les détails ne disaient pas la taille du cadre. Les mods recula de 5 1/2 pouces et deux pouces plus bas.

J'ai oublié de mentionner que la moto est une genisis 6160 29 er ne ressentons aucun sentiment de sécurité lorsque la vitesse la plus rapide était de 30 mi / gal, en montant lentement, cela a toujours été bizarre de faire comme toute autre moto que j'ai jamais arpentée. Aucun problème

Cette configuration est appelée "direction de barre" et vient de la navigation de plaisance.

une voiture de 1904 vue de dessus, montrant la barre dans une position de "rotation à gauche", ce qui signifie que vous poussez la poignée de direction vers la droite.

Ceci est simplement différent d'une configuration de tige classique et n'est pas intrinsèquement moins sûr ou moins stable. C'est assez différent en termes de pilotage, donc ça va paraître bizarre.

Une fois que vous y êtes habitué, passer de la barre franche à la direction conventionnelle n’est pas plus difficile que de conduire deux voitures différentes ou de s’asseoir sur une chaise de salle à manger plutôt qu’une chaise d’ordinateur.

Ce couché a une direction de barre. La principale différence est qu'un virage peut mettre une partie des barres et de la tige dans la direction de la montée du genou à l'extérieur.

Maintenant, la question ne concerne pas la direction du motoculteur en général, mais celle de savoir s'il s'agit d'un moyen sûr de réduire la portée .

Pendant la conduite normale, une potence inversée sur un vélo à monture diamant serait adéquate et pratique. Le problème vient du fait que vos barres sont trop près des genoux - si vous pédalez dans les virages ou si vous vous tournez d’urgence au mauvais moment du coup de pédale, un genou essaiera de partager le même espace que le guidon. Si le vélo était ridiculement surdimensionné, cela pourrait être un moyen efficace de réduire la longueur effective du tube supérieur.

Deuxièmement, lorsqu’il effectue un arrêt difficile (arrêt complet), le cycliste actionne les deux freins à main et déplace son poids vers l’arrière. Cependant, un frein dur rapide sans masse corporelle en mouvement laissera le cycliste plus enclin à dépasser les barres en raison du moment cinétique.

Je pense que la meilleure réponse ici est pour OP d’ essayer . Après tout, ce n’est pas plus de 7 boulons à enlever en supposant que le capuchon avant de leur tige soit boulonné. Si c'est une tige de plume où un côté des barres doit être nettoyé, alors c'est beaucoup plus de travail à l'essai.

Si vous n'essayez pas cela, vous ne saurez jamais à quel point cela peut rendre votre conduite plus confortable.

Le danger fait partie de la conduite et de la conduite.