Au cours des dernières semaines, j'ai pris beaucoup plus de tramways que d'habitude, dans différents pays. Certains de ces tramways ont des planchers bas, ce qui me permet de monter / monter simplement sur des roues. D'autres ont dû monter plusieurs marches pour entrer, souvent aux prises avec des bagages.
Les trams accessibles au plancher bas ne m'ont pas seulement été utiles lorsque j'ai eu des bagages, ils ont également été agréables et faciles pour les familles avec des poussettes / poussettes, des fauteuils roulants, des personnes âgées ayant des problèmes de mobilité, etc. peu de gens dans ces catégories se frayent un chemin vers les tramways des étages supérieurs, et les regards surpris que j'ai tendance à faire remonter mes valises semblent indiquer que la plupart des gens n'essaient même pas ...
Je suppose que les gens qui achètent des tramways ne font pas que "Je sais, achetons un tramway qui n'est pas accessible uniquement pour le plaisir", et il doit y avoir une bonne raison pour laquelle de nombreux tramways sont surélevés et non accessibles. . Qu'Est-ce que c'est?
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Réponses:
D'un point de vue technique, un tramway est un véhicule qui prend de l'électricité quelque part (câbles aériens ou troisième rail en dessous), utilise des moteurs pour le convertir en couple et fait tourner les roues pour déplacer le tramway. La solution évidente est de placer toutes ces machines au niveau du sol, juste à côté des roues, et de placer les passagers au-dessus. Ta-dah, un tramway à étage élevé.
Si, d'autre part, vous voulez un tramway à plancher surbaissé, vous devez trouver un moyen de cacher ces machines ailleurs, afin que les passagers puissent utiliser l'espace près du sol, tout en alimentant les roues. C'est difficile et coûteux, de plus le tramway peut devenir lourd et instable si vous empilez tout sur le dessus. L'une des mesures d'atténuation consiste à fixer certaines roues en place, de sorte qu'elles nécessitent moins d'espace, mais le rayon de braquage du tramway devient également plus grand, car les roues ne peuvent pas tourner latéralement.
Cela dit, cela est largement considéré comme un problème résolu de nos jours, donc pratiquement tous les nouveaux tramways sont à plancher surbaissé. Cependant, les tramways sont chers et durent des décennies, donc le remplacement du vieux matériel roulant prend beaucoup de temps. Et si vous avez attaqué le problème sous un angle différent et construit des arrêts surélevés pour rendre les tramways à plancher surélevé accessibles, le même arrêt surélevé n'est plus compatible avec les tramways à plancher surbaissé!
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Coût et vitesse.
Certaines sociétés de transport public indiquent que les tramways à plancher surbaissé ont des coûts de maintenance 15% plus élevés pour le matériel roulant et 20% de coûts de maintenance plus élevés pour l'infrastructure en moyenne (source en allemand).
Les conceptions à plancher bas diminuent généralement également la vitesse à laquelle un tramway peut traverser une courbe (généralement de 4 à 15 km / h dans une courbe de rayon de 20 m)
Il y a aussi un bon article sur Wiki sur les tramways à plancher surbaissé .
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La réponse générale est que, parce que le matériel roulant ferroviaire est cher, il est rationnel de s'attendre à ce que les tramways aient un long cycle de vie. Il n'est pas rare de voir des tramways qui ont 30 ans, et dans certains endroits, vous pouvez rencontrer des tramways construits dans quelque chose comme les années 1930 et toujours en service.
Ainsi, les conceptions de tramway à plancher surbaissé étant relativement nouvelles (introduites dans les années 1980 et mûries seulement dans les années 2000), la part des tramways à plancher surélevé doit nécessairement être suffisamment élevée, même dans les villes les plus avancées.
Cependant, certains systèmes de tramway ont des caractéristiques qui rendent impossible l'utilisation de voitures à plancher surbaissé. Par exemple, le métro Muni de San Francisco ou la Stadbahn de Düsseldorf ont des tronçons souterrains où les stations ont de hautes plates-formes. À moins que ces stations ne soient reconstruites (ce qui peut être prohibitif), elles sont tenues d'utiliser des voitures à étage élevé.
Il peut également y avoir des raisons moins évidentes d'utiliser des tramways à étage élevé.
Nous pourrions entrer dans d'autres détails spécifiques si vous nous indiquez quelles villes particulières vous ont amené à poser votre question.
Mise à jour :
Les villes particulières nommées étaient Budapest et Melbourne.
Les deux villes ont des réseaux de tramway très étendus (celui de Melbourne est le plus grand du monde). Leurs flottes sont numérotées en centaines de voitures et ne peuvent être remplacées que progressivement.
Pour autant que je sache, Budapest n'a pas montré de progrès rapides dans ce domaine car la majeure partie de son argent a été consacrée à la construction d'une nouvelle ligne de métro.
Il n'y a aucune caractéristique spéciale empêchant l'utilisation de tramways à plancher surbaissé dont j'ai jamais entendu parler.
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