- Un membre de l'équipage de cabine de son chef: La sangle de fixation de la bouteille d'oxygène à 3R est desserrée.
- Chef à pilote: la bouteille d'oxygène 3R ne peut pas être sécurisée, il y a un problème avec la sangle.
- Pilote en maintenance à la radio: nous avons besoin de quelqu'un à bord, nous avons un problème avec la sangle de la bouteille d'oxygène à 3R.
- Le responsable de la maintenance arrive, après l'avoir vérifié, il se rend chez le pilote: il faudra 5 minutes pour la réparer et 5 autres minutes pour l'obtenir. Je viens de contacter les gars par radio pour qu'ils apportent la pièce de rechange.
- Capitaine avant PA: Chers passagers, nous avons un avis de 10 minutes à cause d'un petit problème technique. Cependant, le temps est bla bla ..
- 10 minutes plus tard, le responsable de la maintenance s'adresse au pilote: Capitaine, les techniciens n'ont pas pu trouver la pièce de rechange. Nous devons nous en procurer auprès du magasin principal de pièces de rechange situé de l'autre côté de l'aéroport. Cela prendra encore 10 minutes.
- Capitaine de l'AP à nouveau: Chers passagers, il semble que nous ayons besoin de 15 minutes de plus, bla bla ..
- etc.
Ce qui précède est un scénario concret auquel j'ai été confronté des centaines de fois au cours de mes années en tant qu’équipier de cabine.
Même si quelque chose de similaire se produisait avant le début de l'embarquement, les pilotes donneraient le feu vert, car ils s'attendaient à ce que l'avion soit réparé et ils auraient plus de chances de décoller à l'heure prévue. C'est mieux que de retarder l'embarquement pendant qu'ils résolvent le problème, ce qui garantit pratiquement un délai. C'est la logique générale s'ils pensent qu'il y a de bonnes chances de réparer l'avion à la porte.
Les compagnies aériennes ne mentent pas, elles aiment juste penser au "meilleur scénario possible" lorsqu'elles transmettent des informations sur les retards.
En ce qui concerne "l'échange des avions", les compagnies aériennes ne le font pas facilement:
- Ils n'auraient pas un avion qui n'a rien à faire et qui attendait un "échange".
- Même s'ils le voulaient, cela ne se produit généralement que dans les "bases" ou les principaux hubs de la compagnie aérienne.
- En outre, lors de l’échange d’avions, vous devrez échanger les services de restauration et d’autres services spécifiques à ce vol. Ce n’est pas facile et coûteux.
- Qu'en est-il des bagages et de la cargaison? Et s'ils ont déjà commencé à charger ça?
- Enfin, permuter l'avion causera généralement deux retards au lieu d'un, le premier retard concerne le vol initialement prévu et un second retard le vol dans lequel l'avion a été retiré. alors pourquoi créer deux problèmes au lieu d'un?
S'il y a un gros problème technique ou si les pilotes décident que l'avion est immobilisé au sol, la compagnie aérienne envisagera alors de l'échanger. Les systèmes des nouvelles compagnies aériennes sont suffisamment intelligents pour suggérer le meilleur scénario: si le vol était annulé ou si la compagnie aérienne échangeait l'avion avec un autre vol (par exemple, un vol ayant des vérifications programmées et non obligatoires pouvant être reprogrammées) )? Cela entraînera généralement une série de retards, qui peuvent être neutralisés après quelques vols pour le même avion (quelques minutes après chaque vol, jusqu'à ce qu'il rattrape son calendrier initial).