Différence entre FWD / RWD / 4WD / Part-Time 4WD / AWD?

Je suis curieux de savoir quelle est la différence particulière entre les différents systèmes d'entraînement disponibles dans les véhicules modernes. FWD et RWD sont assez simples - les voitures à traction avant mettent la puissance aux roues avant, la traction arrière la met à l'arrière. Cependant, les variantes restantes sont moins claires pour moi.

Quelle est la différence entre 4RM et 4RM «à temps partiel»? En quoi la traction intégrale est-elle différente de n'importe quelle 4 roues motrices? Y a-t-il des systèmes que j'ai manqués?

Pour développer un peu ce qu'Eric a dit ...

Je considère que le 4RM par rapport à l'AWD est en grande partie des termes marketing faisant la différence entre les véhicules avec une garde au sol supplémentaire et le placage en dessous pour protéger les composants sensibles tout en parcourant les déplacements hors route en terrain accidenté (4WD) des systèmes qui sont davantage ciblés vers les déplacements sur route (AWD) ). Bien que cela soit plus confus par les entreprises qui créent leurs propres noms pour tous les systèmes de traction intégrale comme quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak, etc.

Je pense qu'il vaut la peine de faire la différence entre ces saveurs d'entraînement:

• TI à temps plein. Ces systèmes sont conçus pour rester engagés même sur des routes sèches.
• TI à temps partiel. Ces systèmes ont généralement une boîte de transfert AKA différentielle centrale verrouillée, ce qui entraînera une usure excessive de la transmission et / ou des pneus s'ils sont engagés sur des routes sèches. Il est destiné uniquement à être engagé dans des situations de traction réduite comme la neige, la glace, le gravier.
• Hi / Lo AWD. C'est probablement le plus susceptible d'être appelé 4WD, car il est généralement monté sur des véhicules destinés à une utilisation hors route. Ce sera soit à temps partiel ou à temps plein, et sur les véhicules plus anciens aurait également des "moyeux de verrouillage" à l'avant. Celui-ci dispose d'un jeu de vitesses supplémentaire après la transmission, ce qui peut augmenter le rapport de vitesse, en particulier pour les applications tout-terrain ou d'autres applications à couple élevé.
• RWD. Seules les roues arrière sont entraînées.
• FWD. Seules les roues avant sont entraînées.

Cependant, au-delà de l'AWD, du FWD et du RWD, il existe des différentiels avant et arrière qui peuvent faire une différence spectaculaire dans la façon dont un véhicule peut gérer des conditions de faible traction. Le différentiel est ce qui relie la transmission à deux arbres de sortie, par exemple ceux qui vont aux roues à gauche et à droite. Il permet aux roues de tourner à des vitesses différentes au fur et à mesure des virages. Les roues intérieures décrivent un cercle plus petit et parcourent donc moins de distance que les roues extérieures.

Tous les différentiels ne sont pas créés égaux. Normalement, les différentiels sont d'un type appelé "ouvert". Un triste artefact de ces différentiels est que la puissance va à la roue avec le moins de traction. Donc, si une roue est sur de la glace et une sur une chaussée sèche, vous vous asseyez là en train de faire tourner vos roues.

Il existe également une grande variété de différentiels à «glissement limité» ou «à verrouillage» qui vous permettent soit de les verrouiller et de les déverrouiller manuellement, soit de distribuer automatiquement la puissance aux deux roues. On les trouve plus fréquemment sur les voitures de sport, parfois sous forme de packs d'options ou de mises à niveau à prix supplémentaires, parfois standard, dans les voitures RWD et FWD. Ils sont également utilisés dans de meilleurs systèmes de traction intégrale dans les différentiels centraux, avant et / ou arrière.

Il existe également des systèmes hybrides, comme le système quattro d'Audi. Certains modèles utilisent un différentiel à glissement limité central Torsen et des différentiels ouverts à l'avant et à l'arrière, mais ils font cette astuce lorsqu'ils utilisent les capteurs ABS pour détecter le patinage des roues, puis appliquent des freins au rouet, le forçant à allez aux autres roues. Bien qu'il ne s'agisse pas littéralement d'un différentiel à glissement limité à l'avant et à l'arrière, cela reste extrêmement efficace.

Malheureusement, les fabricants ne précisent pas vraiment en quoi consiste exactement leur système. En bref:

• S'il y a un levier ou un bouton pour activer la traction intégrale / 4 roues motrices, il s'agit d'un système à temps partiel.
• AWD contre 4WD sont fondamentalement les mêmes, mais 4WD a tendance à être utilisé sur les véhicules hors route.
• Tous les systèmes AWD ne sont pas créés égaux, vous devrez donc rechercher si vous souhaitez que des fonctionnalités spécifiques soient hors du système.

En ce qui concerne la plupart des camionnettes

• 2WD - RWD - seules les roues arrière tournent. Si les diff ont un glissement limité, ils permettront une certaine variation entre les essieux dans la vitesse des pneus.
• 4WD High - les 4 roues sont entraînées. Si les diff ont un glissement limité, ils permettront une variation limitée entre les essieux dans la vitesse des pneus.
• 4WD Low - les 4 roues sont entraînées. Tous les diff sont verrouillés. Cela oblige les 4 roues à tourner exactement à la même vitesse. Ceci est uniquement destiné à un fonctionnement limité à faible vitesse. EX. hors route, ou en tirant quelqu'un hors d'un fossé.

En ce qui concerne la plupart des SUV

• Temps plein - AWD - Comme 4WD High. Peut ne pas avoir de glissement limité. Les 4 roues sont toujours entraînées.
• Temps partiel - AWD - Comme à temps plein, cependant peut avoir un interrupteur pour se désengager ou plus probablement s'engagera ou se désengagera en fonction de la variation de vitesse entre les essieux. C'EST À DIRE. À partir d'un arrêt, 4 roues sont entraînées jusqu'à une vitesse x et toutes les roues tournent au même rythme. Généralement, les roues avant sont toujours motorisées.

SH-AWD d'Acura - Il s'agit d'un cas spécial où ils ont conçu un système pour accélérer la roue extérieure dans un coin.

Les 4 roues motrices se distinguent des 4 roues motrices «à temps partiel» en ce que vous ne pouvez pas l'éteindre - le véhicule est toujours en 4 roues motrices. Les véhicules qui en ont un ont généralement un différentiel intégré dans la boîte de transfert pour permettre à 4 roues motrices à temps plein, même sur une chaussée sèche.

La traction intégrale est presque la même que la traction intégrale à temps plein, sauf que les véhicules à traction intégrale ne disposent généralement pas de l'option à faible couple élevé (4L) que vous obtenez avec un véhicule à quatre roues motrices.