Vaut-il la peine de passer à l'huile entièrement synthétique ou de mélange dans ma vieille voiture / camion?

J'ai un ancien (entrez le véhicule ici) qui a 100k miles dessus. Est-ce que je verrais un avantage à passer à une huile entièrement synthétique ou synthétique? Vaut-il le coût supplémentaire dans un véhicule plus ancien?

Par exemple: Valvoline fabrique un mélange conventionnel, Max Life et des produits pétroliers entièrement synthétiques.

Vérifiez auprès de votre revendeur ou fabricant pour voir si le synthétique est tout d'abord utilisable dans votre voiture. Par exemple, les RX-7 sont traditionnellement recommandés contre le synthétique car ils injectent un peu d'huile dans la chambre de combustion et les huiles synthétiques ne fonctionnent pas aussi bien pour sceller les «joints d'étanchéité» dans cette application.

Au-delà de cela, il existe également une théorie selon laquelle les huiles synthétiques peuvent décomposer les boues et les vernis qui colmatent ce qui serait autrement des fuites. Ainsi, le passage à un synthétique peut provoquer une fuite de voiture sans fuite. Je n'ai jamais vu cela arriver ou je ne savais pas que cela se produisait, mais ils favorisent la réduction des boues et des vernis en tant que caractéristique des synthétiques.

Cependant, si vous avez une voiture turbocompressée, j'utiliserais en tout cas du synthétique. Les turbocompresseurs fonctionnent à des températures extrêmement élevées et sont lubrifiés et refroidis par l'huile. Les synthétiques réagissent mieux aux températures extrêmement élevées, ils sont donc particulièrement utiles dans les applications turbo.

Cela dit, j'ai eu des résultats mitigés avec les synthétiques qui me font remettre en question leur valeur.

Une situation était un vieux wagon Subaru GL-10 de 1986 que j'avais. Il y avait un turbo et j'ai mis Mobile-1 dans le moteur et Red Line dans le trans-essieu. Ma femme et moi avons emmené la voiture au Canada lors d'un voyage où il faisait -25 à -45 degrés. La voiture a étonnamment bien fonctionné, y compris les changements de vitesse, par rapport à mon expérience au Colorado, qui descend rarement en dessous de -10. Ce fut une victoire claire pour les synthétiques.

Il y a dix ans, j'avais un VW Vanagon de 1989 dans lequel j'avais installé un nouveau moteur. Après le rodage initial, je n'ai rien fait de Mobile-1. J'ai eu toutes sortes de problèmes avec le maintien de la pression d'huile, ce qui a disparu lorsque je suis passé à une huile ordinaire de haute qualité (Delo 400) sur recommandation d'un mécanicien.

Il y a environ 5 ans, mon Audi 97, que j'avais utilisée depuis le premier changement d'huile avec Mobile-1, avait 2 des poussoirs aller assez mal, dans ce que je considérerais comme une défaillance liée à la lubrification. Voici une photo:

Maintenant, c'était peut-être un problème de conception, mais je n'en ai pas entendu parler étant courant sur ces moteurs. Donc, mon point de vue est que, dans ma petite taille, certes petite, la seule défaillance liée à la lubrification que j'ai jamais eue a été sur la voiture dans laquelle j'ai utilisé Mobil-1 depuis le premier changement d'huile.

Donc, je ne conduirai pas Mobil-1 dans mes voitures, et je suis surtout sceptique vis-à-vis de ses concurrents.

Je fais maintenant fonctionner l'huile traditionnelle Delo 400 dans mon Audi qui a eu des problèmes de levage - environ 100 000 kilomètres depuis le remplacement du poussoir et aucun problème. Dans mon autre voiture, cela prend un poids assez inhabituel et recommande du synthétique, donc j'utilise Red Line là-bas, à environ 10 $ / qt. Heureusement pour moi, cela ne prend "que" 8 litres pour une vidange d'huile :-). Mais, c'est un moteur cher, avec 40 soupapes, donc je pense que ça vaut le "bon matos".

Dans mes boîtes-pont, j'ai été extrêmement satisfait de Red Line, donc je l'essaie dans ce moteur.

Une telle question ne peut être posée que pour des marques et modèles spécifiques. Il n'y a pas de réponse oui / non à cela dans le contexte général. Certains moteurs plus anciens bénéficient du passage au synthétique, tandis que d'autres en souffrent. FWIW, je n'ai pas encore vu un fabricant recommander un synthétique complet pour les voitures plus anciennes, uniquement des mélanges.

Aujourd'hui, je discutais en fait de ce sujet avec un de mes proches qui aimait beaucoup les hot rods et autres, et il a dit que pour autant que l'huile synthétique soit nettoyée, cela ne ferait probablement pas beaucoup de mal. Il a dit qu'en règle générale, la seule façon d'utiliser un détergent suffisamment fort pour éliminer les joints est d'utiliser le rinçage du moteur (ce que vous n'auriez jamais dû faire avec une voiture, quel que soit son âge).

En ce qui concerne l'huile de mélange synthétique, j'ai lu dans le passé d'Edmund qu'en termes de formules, il n'y a pas de loi disant ce qui constitue un "mélange", ce qui signifie que tant qu'il y a au moins 1% d'huile synthétique, les entreprises peuvent l'étiqueter comme un mélange sur conventionnel. Pourtant, l'article dit que les mélanges peuvent généralement être de 10% à 20% de synthétique, mais le taux de marge est si élevé, que vous feriez mieux d'aller avec du synthétique complet si vous pensez vraiment que c'est nécessaire.