Qu'est-ce qui se passe réellement quand il y a beaucoup trop d'huile dans un moteur de voiture?

J’ai vu les réponses à une question que j’avais posée récemment et qui soulignait les inconvénients d’ un manque d’huile dans un moteur , mais cela m’a amené à me demander si c’était le contraire qui se produirait!

Je sais qu'avoir une quantité excessive d'huile dans le moteur est une idée terrible, mais je ne sais pas vraiment pourquoi. Il me semble que l'excès d'huile éliminerait au moins certains des inconvénients de ne pas avoir assez d'huile (comme par exemple, les pièces ne frotteraient pas et ne créeraient pas de friction parce qu'il y aurait beaucoup de lubrification). À cause de cela, je suppose qu’avoir trop de pétrole aurait des inconvénients très différents de ne pas avoir assez de pétrole.

Si nous imaginons que, pour une raison quelconque, le moteur était plein d'huile (et je veux dire littéralement plein à ras bord, vous ne pouvez plus y glisser, à moins de tout verser dans le compartiment moteur):

• Quels sont les inconvénients d'avoir beaucoup trop d'huile dans le moteur?
• En quoi les inconvénients diffèrent-ils de ceux dus au manque d’huile?
• Le moteur durerait-il plus longtemps que le même moteur avec beaucoup trop peu d'huile?

Pas un double

Le message lié ne répond pas complètement à mes questions, voici pourquoi:

• La réponse acceptée ne dit que de retirer l'huile mais n'explique pas vraiment les dégâts qui peuvent en résulter
• Paulster2 a déclaré "vous pouvez causer des dommages à la manivelle et aux tiges", mais je ne comprends pas nécessairement pourquoi, alors j'ai pensé poser une question plutôt que d'ajouter un commentaire.
• Il a également dit que certaines des pièces mobiles touchaient l'huile 20 fois par seconde, mais je pensais qu'ils le faisaient quand même!
• La deuxième réponse, qui commence à faire quelques bons points, pourrait être expliquée plus clairement car je ne suis pas sûr de bien le comprendre.
• Le reste des réponses ne fournit pas autant de détails explicites que ce que je cherche dans la réponse à cette question (elles sont assez courtes pour la plupart)
• Cette question a également un cadre de ce qui se passe à l'intérieur d'un moteur et quels en sont les effets secondaires, ainsi qu'une composante de ce que sont les différences fondamentales en ce qui concerne les effets par rapport au manque d'huile.
• Aussi, j'ai posé cette question afin de construire une compréhension théorique du problème. L'autre page suggère comment réparer un moteur trop rempli (application pratique)

Avec beaucoup trop d'huile moteur dans le moteur, le problème est que le vilebrequin peut heurter l'huile au fond du carter lorsque le moteur tourne. Étant donné que le vilebrequin tourne rapidement, même au ralenti, chaque fois qu'il gifle la surface de l'huile, des bulles apparaissent dans l'huile, l'air se trouvant juste derrière le lobe en rotation du vilebrequin étant entraîné sous la surface de l'huile. Il ne faut pas longtemps pour obtenir beaucoup de bulles et l'huile moteur devient toute mousseuse et pleine de bulles.

Étant donné que toutes les pompes à huile sont conçues pour pomper du liquide plutôt que du gaz (compressible), même si la pompe fonctionne toujours, elle aspire littéralement de l'air au lieu de pomper de l'huile moteur vitale. L’effet net est que l’huile n’est pas livrée aux endroits où elle est supposée aller. Ainsi, un excès excessif d’huile moteur peut tuer votre moteur pour la même cause que le manque d’huile moteur.

Cela dit, si vous mettez, disons, un quart de trop, cela ne posera probablement pas de problème (selon le type et la capacité du moteur). Si vous en mettez deux fois plus (j'ai entendu parler de gens qui faisaient ça parce qu'ils avaient oublié qu'ils avaient déjà remplacé l'huile et qu'ils le faisaient encore!), Il est presque certain que le moteur sera tué à moins d'être corrigé avant que le moteur ne tourne très longtemps.

Si un moteur est à ce point plein, il pompera de l'huile dans des systèmes qu'il ne devrait pas, tels que le système PCV, dans le collecteur d'admission.

Les segments de piston, même dans un moteur neuf, ont toujours au moins un minimum de soufflage dû à la combustion. Normalement, ces produits de combustion pressurisent légèrement le carter puis s’échappent par le système de ventilation en carter positive (PCV) dans l’admission.

Bien que la vanne PCV ait pour but d’arrêter le débit direct d’huile, nous savons de l’utilisation des bacs de récupération PCV que de l’huile moteur passe dans les meilleures conditions. Si le couvercle de la vanne est plein d'huile, comme indiqué dans l'OP, un plus grand nombre ira à travers.

Le système PCV se termine dans le collecteur d'admission, de sorte que l'huile sera ajoutée au mélange de combustion, encrassant les bougies d'allumage et augmentant les émissions de carbone non brûlé.

La vraie réponse est que cela dépend.

Un couple supplémentaire de quarts? Probablement pas d'effet réel. Si vous mettez suffisamment de temps pour que la manivelle fasse couler l'huile, vous obtiendrez probablement une mousse d'huile tout autour du dessous des pistons, mais en plus de dévaliser une grande quantité de puissance en raison de la pluie et peut-être de causer des problèmes de brûlage du mazout à un certain point, vos bagues d’huile seront tout simplement surchargées par la quantité d’huile accumulée sur les parois de chaque cylindre, ainsi que par votre système PCV, à moins que vous n’ayez un bidon, vous allez commencer à aspirer de l’huile dans le moteur), cela ne va pas tuer votre moteur ou quoi que ce soit, sauf si vous commencez à faire exploser toute l'huile ingérée. En passant, je ne crois pas que cela transformera TOUT en mousse et entraînera le manque d'huile - il restera au moins un gallon d'huile complètement liquide sous la mousse que votre pompe à huile pourra aspirer et utiliser pour la lubrification.

Vous finirez par mettre suffisamment d'huile pour hydrolocaliser les pistons par le dessous ou au moins les empêcher de se déplacer plus rapidement qu'une vitesse maximale très lente, car ils poussent l'huile dans les passages entre la tête et le couvercle de soupape. Votre voiture pourrait ne pas fonctionner, mais je ne pense pas qu'elle exploserait ou plierait une canne ou quoi que ce soit à moins que vous n'ayez un moteur de démarreur incroyablement puissant.

La vérité est que trop de pétrole n’est pas vraiment un problème, à moins que ce ne soit vraiment une quantité ridicule. Beaucoup de voitures turbo viennent de l'usine avec des pulvérisateurs d'huile sous chaque piston et ces choses déversent tout un tas d'huile constamment sur le dessous de chaque piston. Cela provoque une certaine combustion de l'huile par rapport à ne pas les faire fonctionner, mais ce n'est pas une grande différence, ni même un problème de fiabilité à long terme.

Une autre chose est que cela variera d'une voiture à l'autre puisque le système de lubrification de chaque voiture est légèrement différent. Certaines voitures ont essentiellement fermé le carter de la zone de manivelle avec des déflecteurs et des plateaux, tandis que d’autres voitures ne font que suspendre la manivelle au-dessus du pétrole. D'autres voitures utilisent des systèmes de carter sec qui stockent l'huile à l'extérieur et séparent l'huile et l'air. C'est une approche beaucoup plus compliquée (et rare, dans les véhicules de production).

C’est strictement théorique (c’est-à-dire que j’aurais peut-être complètement tort), mais si un moteur est littéralement rempli à ras bord comme vous l’avez décrit, très peu de dommages seraient causés.

En fonction du type de moteur, une fois que le démarreur est engagé, le volume du carter moteur reste relativement constant, car le volume perdu par un piston descendant sera annulé par un autre piston montant vers le haut. Cependant, une fois que le moteur a atteint une certaine vitesse, l'huile sera trop visqueuse pour se déplacer dans le carter moteur (rappelez-vous que le carter moteur est complètement rempli d'huile).

Étant donné que les segments de piston sont conçus pour empêcher le contenu de la chambre de combustion de pénétrer dans le carter (plutôt que l'inverse), de l'huile commencera à fuir dans les cylindres. La quantité d'huile contenue dans le cylindre ne devrait pas tarder à empêcher le mélange air / carburant de s'échapper, ce qui ferait crépiter le moteur et mourir.

Dans certains cas, vous avez peut-être endommagé les segments de piston, encrassé les bougies d’allumage ou endommagé les joints d’huile (joint d’arrière principal, joint de carter d’huile, joint de couvercle de came, etc.), mais j’imagine que si vous vidiez l’huile au niveau voulu et retiriez le liquide. les flaques d'huile dans la chambre de combustion, le moteur finirait par s'allumer, brûler tout le pétrole restant dans la chambre et continuer à fonctionner sans problèmes catastrophiques

Cependant, après cet incident, vous brûleriez probablement un litre d’huile tous les trois cents kilomètres jusqu’à ce que vous oubliez de le compléter un jour et, eh bien, vous connaissez le reste.