huile appropriée pour moteur ford en aluminium des années 40

Je voudrais connaître l'huile appropriée à utiliser dans un moteur Ford GAA à partir de 1945 environ. Peut-être jusqu'en 1958.

À partir d'une série de photos d'un GAA en cours de restauration sur Flickr .

Actuellement, ce moteur a tous les joints et joints d'origine et n'a montré aucun signe de fuite lorsque je l'ai reçu.

Je sais que les roulements sont en argent et que le bloc, les têtes et les couvercles sont en aluminium. Il a des engrenages à cames en laiton et une boîte de vitesses à l'avant pour faire fonctionner les arbres de prise de force et les arbres d'entraînement des cames de la pompe à eau Magnétos.

Je pense que cela va être une huile assez lourde peut-être un poids droit de 50 ou quelque chose mais pas sûr. Je n'ai trouvé aucune liste de pièces portant un numéro de pièce spécifique à cette huile moteur. J'ai une copie du manuel de service GAA / GAF / GAN mais toute autre documentation serait formidable.

Selon la suggestion de @Eric Urban,

J'ai trouvé le manuel technique du réservoir M4A3 publié en 1942. Ce réservoir utilisait le moteur Ford GAA 18L V8 en aluminium qui produit 500 ch à 2600 tr / min!

Ça dit:

Capacité: 32 pintes

Au-dessus de 32 °: SAE 30

32 ° à 10 °: SAE 30 ou 10

10 ° à -10 °: SAE 10

En dessous de -10 °: Non répertorié

Remplacez l'huile toutes les 50 heures ou 500 miles sur les chemins de terre ou 1000 miles sur les routes pavées. (Ce sont des miles dans un réservoir .)

Nettoyez le filtre à huile tous les 1000 miles.

Je crois que @ user23543 a raison de dire que les formulations d'huile ont changé au fil des ans.

En 1942, la norme SAE J300 était très différente. Il ne s'est intéressé qu'à un seul viscosityet l'a testé d'une manière très différente de celle d'aujourd'hui. Ils ont utilisé un appareil d'essai différent et des températures différentes.

Certains disent que "les normes minimales pour chaque grade sont devenues plus exigeantes [au fil des ans]" . C'est une bonne règle générale , mais ce n'est pas si simple.

Le SAE J300 a commencé par mesurer un seul viscositydu pétrole avec un appareil "brut". De nos jours, SAE J300 prescrit les grades en listant les viscositysous plusieurs conditions différentes.

Les huiles d'aujourd'hui sont probablement globalement meilleures qu'avant, mais comme nous ne connaissons pas les autres viscositychiffres à l'époque, nous ne pouvons pas faire une comparaison complète.

Je n'ai pas pu trouver l'année de révision de SAE J300 qui était applicable en 1942. J'ai également été incapable d'obtenir une copie de la norme SAE J300 originale publiée en 1911.

Le SAE J300 d'origine comparait toutes les huiles de la même manière; il n'a pas divisé les "huiles" en différentes catégories que nous avons aujourd'hui.

Points illustratifs:

• Avant 1947, l'huile n'était pas divisée en Regular Type(huile minérale) Premium Typeet Heavy-Duty Type(contient des détergents). ( source )

• Avant 1952, le pétrole n'était pas divisé en catégories de moteurs à essence et diesel. Même alors, cela faisait partie de la norme API, pas SAE J300 . ( source )

• En 1952, SAE a ajouté le grade d'hiver ("W"). ( source )

Le viscositySAE 30 à l'époque et le viscositySAE 30 maintenant sont similaires, mais pas identiques.

Je n'ai aucune information sur aucune des autres propriétés que nous prenons note aujourd'hui du pétrole à l'époque.

SAE 30 est cependant un bon point de départ.

Étant donné les changements dans les formulations d'huile depuis l'époque de la construction de cette bête et maintenant, j'envisagerais un changement dans l'huile. Les huiles droites telles que formulées à l'époque et aujourd'hui sont considérablement différentes.

Si j'étais moi-même en train de faire fonctionner un tel moteur (et je travaille régulièrement avec des moteurs anciens), j'utiliserais du diesel 15W40.

Au cours des dernières années, les huiles modernes ont vu leurs niveaux de ZDDP (agent anti-grippage) considérablement réduits - et avec un moteur à palier blanc (pas sûr du type de poussoir - si c'est un poussoir plat plus), vous voulez le supplément lubricité.

Dans mon magasin à domicile, je stocke de l'huile diesel 15W40 en vrac et tous les moteurs qui lui conviennent l'obtiennent. Le matériel moderne que ma femme conduit obtient les huiles recommandées, mais toutes les antiquités et mon pilote quotidien Diesel obtiennent le 15W40.

Le Ford GAA a été initialement fabriqué pour le char M4 et d'autres véhicules blindés. Je recommande de trouver le manuel d'entretien de l'armée américaine pour l'un de ces véhicules, puis de progresser. Il est très peu probable que vous trouviez l'huile exacte qu'ils spécifient, mais vous devriez pouvoir trouver un substitut. Contacter un musée avec un M4 en cours d'exécution qui utilise le moteur GAA serait un bon point de départ.

J'ai un cadet Vauxhall 1929, j'utilise toujours 20W50 dans son moteur 6cyl 2.2L. Il a toujours fonctionné parfaitement. Il y a de fortes chances que l'huile d'origine ne soit plus disponible, ou que les autres huiles de nos jours soient bien meilleures de toute façon.

Au fait, ce moteur est totalement génial!