Répondre:
Il s'avère que l'ordinateur a été abattu, entièrement non fonctionnel. Échangé un et la voiture a démarré. Pour les futurs lecteurs: L'ordinateur est une cause probable si le véhicule est alimenté, mais plusieurs pièces non liées qui se connectent à l'ordinateur ne sont pas fonctionnelles. Pour moi, cela comprenait l'extracteur de code, le démarreur, la pompe à carburant / jauge, la direction assistée.
Merci à: 1. Ben pour les conseils de dépannage. 2. AllComputerResources.com pour l'ordinateur de remplacement. Ces gars sont géniaux. Ils m'ont envoyé un ordinateur préprogrammé pour seulement 130 $. Le concessionnaire voulait 860 $ pour la pièce et la main-d'œuvre pour la programmer. 3. StackExchange pour héberger une ressource aussi formidable.
Message d'origine:
J'ai tout essayé sur cette voiture, sauf ce qui ne va pas. J'ai juste besoin que vous me disiez ce que c'est. Détails de la voiture 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4
Description du problème: lorsque je retourne la voiture pour démarrer, je ne reçois rien. Tous les indicateurs sur le tableau de bord et tous partent, mais il n'y a pas de manivelle, pas de son, rien. Lorsque je reviens du début à la fin, tous les indicateurs, la radio, etc. se rallument. Tous les appareils électroniques s'allument et obtiennent une bonne puissance dans les feux de position, la radio, les fenêtres, etc. C'est quand je me tourne pour commencer, je ne reçois rien.
Cette vidéo est ma voiture exacte avec (apparemment) un problème exact et AUCUNE solution ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA
Voici ce que j'ai testé:
Batterie
Je l'ai pris dans la zone automatique pour les tests. Ils ont dit que c'était bon. J'ai également testé avec un multimètre. Ça à l'air bon. J'ai quand même essayé de sauter dessus. N'aide pas.
Connecteurs de bornes
Les deux sont bons maintenant. L'un était assez corrodé, je l'ai donc remplacé. Connexions testées avec multimètre, toutes deux bonnes. Nettoyé les bornes. Je pense aussi que les connexions sont bonnes car je lis la puissance au démarreur.
Entrée
Testé sur Autozone. Ils disent que c'est bon. Également ponté le nœud de puissance constante au négatif, et pouvait entendre le moteur (démarreur) tourner (les câblages sont bons!). La voiture n'a pas démarré (je ne pense pas qu'elle devrait?). Il y a une deuxième puissance dans le solénoïde de l'allumage. Je ne peux pas combler cela parce qu'il a cette fiche de connecteur plactique ennuyeuse. J'ai essayé de lui donner plusieurs vraies franges solides avec un 2x4 avant et tout en tournant la clé.
Lorsque je tourne la clé, il n'y a AUCUNE alimentation allant du solénoïde au démarreur (câble tressé). Ne vous attardez pas trop ici.
Relais: démarreur / allumage
J'ai essayé de changer de relais pour voir s'il y en avait un mauvais. À moins qu'ils ne soient tous mauvais, ce n'est pas un problème ici.
De plus, tourner la clé pour démarrer ne provoque aucun déclic de relais. La désactivation du système de sécurité provoque le déclic répétitif du relais des phares. (Probablement hors de propos ici).
Fusibles
Retiré et inspecté visuellement chaque fusible, dans les 3 boîtes à fusibles. Je ne les ai pas testés. J'ai juste regardé pour voir si le plastique avait brûlé et si le petit fil à l'intérieur était cassé. J'ai déjà vu 2 fusibles cassés, et ils étaient tous les deux manifestement mauvais.
Commutateur d'allumage / Capteur de verrouillage
J'ai changé hier.
Je reçois également une puissance constante dans le rouge (emplacement 2) et le jaune (emplacement 6). Je reçois une alimentation constante dans un câble sur le verrou (j'ai oublié quelle couleur).
J'ai essayé de déplacer la colonne de direction de haut en bas à plusieurs reprises avec force. Aucune aide.
Cylindre de serrure d'allumage
Croyez que c'est bon. Je mets les accessoires. Il donne également toujours de la résistance dans la position de départ et se rallume. Il verrouille également physiquement le câble (quelque chose) dans le contacteur d'allumage
Interrupteur de sécurité neutre
Je sais que ça existe. Je ne l'ai pas regardé. J'ai essayé de passer de Park à Neutre à Park à Neutre, etc., plusieurs fois.
Sécurité
Ma seule clé est une clé de remplacement. Je l'ai fait couper chez le concessionnaire et je me suis programmé. Je pourrais reprogrammer, MAIS le voyant de sécurité ne s'allume pas. Si la voiture n'a pas reconnu la clé, le voyant de sécurité doit s'allumer. C'est du moins ainsi que cela a fonctionné lorsque j'ai obtenu la clé. Il y a un capteur de verrouillage au-dessus du contacteur d'allumage. Je ne me méfie pas (pas de lumière), mais cela complique le câblage.
Carburant
CECI pourrait être ma prochaine piste. Si vous faites très attention dans cette vidéo, la jauge de carburant ne décolle pas à vide, même en position de marche. Je pense que c'est sur elle devrait montrer le niveau de carburant. J'ai mis mon dernier 1/4 de gallon de bidon dans la voiture et je ne l'ai toujours pas vu bouger. Je vais essayer de mettre 2 gallons dedans et voir si ça bouge la jauge, et ça commence. Sinon, je suppose que cela pourrait être un problème électrique avec le système de carburant. Chaque fois que je n'ai pas eu assez de carburant auparavant, j'ai au moins obtenu un son que le moteur essayait cependant.
Codes d'éclairage du moteur
Je ne peux pas les lire. J'ai un lecteur de code que j'ai utilisé sur cette voiture auparavant (il y a 2 mois), et maintenant il donne une erreur et ne lit pas les codes. Je ne pense pas que cela soit lié, mais peut-être que les ordinateurs sont morts: perdre les codes et la capacité de démarrer? Conjecture pure ici. Je ne connais rien aux systèmes informatiques de voiture.
Histoire récente
Ce problème semble avoir commencé soudainement.
Il y avait des problèmes de démarrage intermittents (différents) menant à cela en raison d'un mauvais connecteur de terminal. La chose était tellement corrodée, elle s'est fissurée et ne s'est pas tendue. En tournant la clé, vous verriez une étincelle visible sur la borne négative, et toute l'alimentation irait (comme une batterie morte). Ajuster le câble négatif rétablirait l'alimentation. Après quelques essais, la voiture allait démarrer. C'est pourquoi j'ai changé le connecteur de borne de batterie pour commencer. A été surpris de voir ces symptômes immédiatement après.
Sinon, aucun problème de démarrage ou d'exécution avant cela.
Que fais-je? Si vous avez réellement pris le temps de lire tout cela, MERCI. Si vous avez quelque chose à ajouter, MERCI encore.
MISES À JOUR
Vérifié le circuit de démarrage comme décrit par la réponse de Ben. Bonne puissance et mise à la terre aux bons relais. Tous les fusibles sont bons.
Câblage vérifié à l'ecm. Le terrain sur X3 73 est bon. Alimentation B + confirmée à la borne 20 rouge-blanc sur X1. Je n'ai pas d'alimentation pour la borne 19 rose sur X1. J'ai vérifié le backprobing et le branchement à l'avant du connecteur (je voulais vérifier). J'ai revérifié dans la boîte à fusibles et j'ai l'alimentation des deux fusibles ECM.
Alimentation électrique sautée à la borne 19 (rose). Toujours pas de début. MAIS! Normalement, lorsque je tourne la clé pour démarrer, toute l'alimentation de la cabine / du tableau de bord est coupée. C'est normal. MAINTENANT, avec l'alimentation de l'ecm, tous ces composants restent allumés. Je ne pense pas que cela devrait arriver, mais ça arrive.
Nouveaux symptômes supplémentaires (reconnus) J'aurais dû y prêter attention plus tôt, mais sur le tableau de bord où les codes de service s'affichent, je reçois un tas ... 1) Direction assistée, 2) Service ESC, 3) Service Traction, 4) ESC désactivé, 5) Niveau de carburant bas. Je suppose que cela devrait clarifier ce qui ne va pas. Je suppose que tout cela passe par l'ECM, mais personnellement, je ne sais pas.
Merci encore.
MISE À JOUR 4/3 Remorqué au croupier (lire défaite admise) ... Ils disent que l'ECM est abattu. Je mettrai à jour à nouveau après son remplacement.
RÉPONSE Désolé, j'ai oublié de vous annoncer la bonne nouvelle. Cela fait maintenant près d'un an, mais l'ordinateur était défectueux. Je l'ai échangé et ça a commencé tout de suite.
Réponses:
Sur les GM, le module de commande du moteur contrôle désormais le relais du démarreur. Il recherchera un signal de stationnement / neutre du commutateur de gamme et un signal de manivelle du commutateur d'allumage / module de commande du corps.
Une panne des bornes du relais de démarrage. Si vous tirez sur le relais, vous verrez qu'il est étiqueté en bas et a un diagramme sur le côté.
85 - L'ECM envoie de l'énergie à cette borne pour alimenter la bobine.
86 - Mise à la terre du châssis.
30 - Fusionné, toujours chaud (B + - Batterie positive).
87 - Va au solénoïde du démarreur.
Tirez le relais, vérifiez les bornes 30 et 86 pour l'alimentation et la masse. Soyez prudent lorsque vous sondez les bornes de relais si vous ne pouvez pas toucher la borne de relais avec votre sonde multimètre n'essayez pas de la forcer. Utilisez une petite broche ou fixez une extrémité de borne mâle qui s'adapte correctement à la borne à un morceau de fil.
Commencez par la borne 30, si vous n'avez pas d'alimentation (12 + v) sur la borne 30 ou si la tension de la batterie est inférieure à celle de la batterie, vérifiez le fusible du démarreur dans le bloc de fusibles sous le capot. Mettez votre multimètre à la terre sur le B- (négatif de la batterie) et sondez les bornes exposées. Y a-t-il une différence de tension entre les deux postes? Si c'est le cas, remplacez le fusible. Les inspections visuelles ne révèlent pas toujours des problèmes avec les fusibles. S'il y a une tension B + sur la borne 30, passez à la borne suivante.
Et le terminal 86? Est-ce fondé? Vérifiez le point de masse G109, est-il propre et étanche?
Et le terminal 87? Lorsque vous sondez le terminal, il doit être mis à la terre car le démarreur est relié au bloc moteur. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le bloc moteur sur le châssis ou les connexions de la batterie. Que se passe-t-il lorsque vous coupez l'alimentation de la borne 87? Puisque vous avez fait tester le démarreur, il devrait tourner.
Donc sur le terminal 85, où je soupçonne que le problème est. Vous avez déclaré qu'il n'y avait aucune communication avec l'ECM (il est possible que ce soit l'outil d'analyse, mais peu probable dans ce cas.) Et que le voyant du moteur de contrôle ne s'est pas allumé KOEO.
Alors, par où commencer? Vérifiez les fusibles ECM et ECM IGN dans le bloc de fusibles sous le capot de la même manière que vous avez vérifié le fusible du démarreur. Y a-t-il une différence de tension entre les deux bornes de fusible? Si oui, remplacez le fusible. Si les deux fusibles sont OK, vous devez accéder à l'ECM. Sur le 2.4, l'ECM est situé à l'avant gauche du compartiment moteur.
Du haut de ma tête, je ne me souviens pas du type de connecteur utilisé. En général, il devrait y avoir un levier avec une languette qui doit être enfoncée. Cela pourrait également être un boulon de 7 mm qui doit être desserré et le connecteur se retirera. Ou ce pourrait être un verrou coulissant qui doit être tiré.
Une fois le connecteur libéré de l'ECM, un couvercle en plastique protège l'arrière du connecteur. Il y a généralement quatre onglets qui le maintiennent en place, ce couvercle doit être retiré. À l'avant (parfois à l'arrière) du connecteur, vous devriez voir des étiquettes identifiant les première et dernière bornes d'une ligne particulière.
Remarque sur la vérification des bornes du connecteur ECM: la meilleure pratique consiste à faire glisser une goupille de backprobing le long du fil, en faisant attention de ne pas endommager le joint du pack météo.
Vous recherchez les bornes 19 et 20 du connecteur X1 (rose et rouge / blanc respectivement), elles devraient toutes deux avoir une tension B +. Et sur le connecteur X3 borne 73 (noir) une masse. Les bornes 19 et 20 sont les fusibles ECM et ECM IGN. Si vous voyez une tension inférieure à B +, il y a un problème avec le câblage de la boîte à fusibles sous le capot à l'ECM. La borne 73 est reliée au moteur du 2.4, G107.
Donc, si tout sur le circuit de démarrage semble correct et que l'ECM est alimenté et mis à la terre. Il se peut que l'ECM soit défectueux et doive être remplacé. Une autre possibilité est qu'il y a un problème avec le bus de données GMLAN.eg un module est mauvais et arrête le réseau.
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En regardant la vidéo, cela semble être un problème électrique. Il semble que les fils d'alimentation principaux perdent leur continuité lorsque vous tournez la clé pour activer le démarreur. Ce problème pourrait être N'IMPORTE O along le long des lignes principales de vos câbles d'alimentation. Principalement quatre points à considérer: (+) connexion à la batterie et au démarreur; (-) connexion à la batterie et point de mise à la terre au corps. Vous pouvez tester cela en utilisant une paire de câbles de démarrage et en fixant le fil (+) à la borne principale du solénoïde du démarreur et le fil (-) à n'importe quel endroit du boîtier de démarreur où vous pouvez le fixer. Utilisez une voiture donneuse comme source d'alimentation et fixez le fil (+) à la batterie et le (-) à une bonne source de terre loin de la batterie.
(REMARQUE: c'est à l'envers de la façon dont vous fixez normalement les câbles de démarrage, mais comme vous placez les extrémités sur le démarreur et que le démarreur est dans un endroit éloigné, il est logique de les placer en premier pour éviter de toucher quoi que ce soit qui pourrait provoquer un étincelle.)
Avec la voiture donneuse attachée aux câbles de démarrage, essayez de démarrer votre voiture. S'il se retourne, vous savez qu'il est dans les fils d'alimentation quelque part et très probablement un problème de connexion. S'il ne démarre toujours pas, le problème est probablement lié à votre contacteur d'allumage.
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En y réfléchissant davantage, vous tournez la clé, une chute de tension massive pendant que le démarreur essaie,
1) mauvaise terre au moteur: connectez le fil noir de la batterie à une bonne partie métallique du moteur, car il essaie de mettre à la terre à travers votre système de câblage.
2) essayez si vous pouvez faire tourner le moteur vers l'arrière ou vers l'avant à la main avec une clé sur la poulie inférieure, le démarreur pourrait être bloqué en prise avant ou coincé, cela pourrait le libérer.
encore plus de chance.
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J'ai eu le même problème sur mon F150 jusqu'au démarrage difficile initial. Dans mon cas, c'était le fil de terre du cadre qui était si corrodé que le courant ne passerait pas au-delà d'un filet. J'ai nettoyé les contacts et ceux du démarreur (puisque c'est là que je pensais que le problème était à l'origine).
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J'étais prêt à abandonner ma Chevy Malibu 2009 alors que j'essayais tout ce qui se disait ici.
J'ai remplacé la boîte à fusibles et il semble que c'est là que se trouvait le problème. Je l'ai commandé en ligne utilisé pour 45 $ plus frais de port et l'ai remplacé moi-même, cela m'a pris environ 1 heure (les blocs en dessous étaient extrêmement difficiles à retirer).
En tout cas j'espère que ça aide certains.
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