Est-ce que ces formes d'onde sur bobine suggèrent que j'ai un mauvais contrôleur de moteur?

J'ai un raté d'allumage sur le cylindre 3. J'ai échangé la bobine des cylindres 6 et 3, mais le raté d'allumage reste sur le cylindre 3.

J'ai également fait ce qui suit: - remplacé toutes les bougies d'allumage. - vérifié la résistance du faisceau de câbles jusqu'à la commande.

J'ai accès à une bonne portée et une sonde actuelle.

Il s'agit de la forme d'onde actuelle au ralenti d'un bon cylindre. La trace a 15 secondes de persistance, pour montrer la cohérence de la forme d'onde.

Il s'agit de la forme d'onde de courant et de tension du mauvais cylindre. La trace a également 15 secondes de persistance.

La forme d'onde de tension dans le plan ci-dessus est atténuée, mais montre le bruit impliqué.

Remarques: - aucun DTC n'est réglé avec les ratés d'allumage - aucun feu de raté n'est ressenti au ralenti (les photos ci-dessus sont prises au ralenti). C'est le pire à environ 1600 tr / min en 6e vitesse. - Il s'agit d'un Mazda CX9 2010, il a un allumage à double étincelle en dessous de 1500 tr / min. - L'injecteur de carburant sur ce cylindre était défectueux et remplacé. - Le joint du collecteur d'admission a été remplacé. - l'apport a été décarboné.

Suis-je en train de regarder un mauvais contrôleur de moteur?

Les systèmes Waste Spark auraient 2 cylindres, ce qui poserait problème si c'est quelque chose en amont de la bobine, car une seule bobine fait les deux cylindres. Avez-vous échangé les tubes compte-gouttes et conduit trop? Cela ressemble à un tube compte-gouttes mort pour moi.

Certaines bobines, normalement celles à 3 fils, ont des pilotes en opposition à l'ECU. Cela peut être aussi simple que d'échanger des bobines et de voir ce qui se passe sur la portée