Fixation phare qui continue à faire fondre les fusibles

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Mon problème

Le fusible de 10 ampères pour le phare de droite de ma Ford Escort de 2001 explose sans cesse, alors je suppose que j’ai un court-circuit à la terre, quelque part entre le bloc-fusibles et le phare.

Ce que j'ai essayé

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J'ai suivi les instructions fournies avec l'appareil en:

  1. déchirer un fusible grillé et remettre les lames à l'endroit où le fusible était dans le bloc-fusibles
  2. reliant les deux fils du court dispositif de détection aux extrémités des lames de fusible.

Les instructions indiquent qu’à ce stade, la charge dans le circuit devrait être inopérante, mais mon phare fonctionne très bien en utilisant le dispositif de repérage court au lieu du fusible. J'ai essayé de débrancher le projecteur, mais je ne pouvais pas suivre le fil avec le capteur magnétique analogique. Peut-être à cause du métal sous lequel il est.

Quelles mesures dois-je prendre à partir d'ici pour résoudre le problème de surintensité que j'ai rencontré et qui a déjà grillé quelques fusibles? Je veux essayer de le remplacer par un disjoncteur cyclique (un disjoncteur qui se réinitialiserait automatiquement après une pointe de courant). Bonne idée?

Mesures

  • 5 ampères entre les bornes à fusible
  • 0.6 Ohms entre la borne de fusible et la terre

Schémas de câblage (cliquer pour agrandir)

  • À gauche: fusible principal aux fusibles des phares
  • Droite: les phares fusionnent avec les phares

ford troubleshooting headlight escort short Web_Designer
la source
Le fusible saute-t-il immédiatement ou prend-il du temps? Si cela prend un certain temps, est-ce que c'est quelques secondes ou quelque chose de beaucoup plus long?
dlu
@ dlu La dernière fois, ça a tout de suite sauté.
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Probablement une courte résistance (partielle) alors, ou un moyen de gros bulbe. Si vous pouvez suivre le faisceau de câbles jusqu'à la lampe, le viseur court pourra peut-être vous aider. Sinon, cherchez les endroits où les fils semblent être endommagés ou qui pourraient frotter contre du métal.
dlu
@ dlu Je viens de mesurer 5 ampères entre les bornes à fusible, alors j’ai essayé un autre fusible qui a duré au moins une minute, jusqu’à ce que j’essaie de sauvegarder la voiture.
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Les chances sont que le fil allant à l'ampoule, passe à travers un trou dans la carrosserie quelque part. À ces endroits, un oeillet est utilisé. Si l'œillet s'est cassé et est tombé, le fil pend au-dessus du bord du trou dans le corps. En raison des vibrations, ce bord relativement tranchant du trou du corps va couper l'isolation du fil, le réduisant au sol. À cause du mauvais contact, ce n'est que partiellement court, ceux que vous découvrez pas si vite.
Bart

Réponses:

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Les fusibles sautent parce qu'ils deviennent trop chauds et fondent. Donc, soit vous avez:

  • Un court - ce que vous ne faites pas parce que la lumière fonctionne, bien que vous ayez une courte résistance, vérifiez que, en débranchant l'ampoule et en mesurant entre la borne à fusible et la terre, la résistance doit être infinie. Un autre signe d'un court-circuit à haute résistance est que l'ampoule peut ne pas être aussi brillante que celle qui se trouve de l'autre côté.
  • Une ampoule trop grosse à la lumière, vous pouvez vérifier cela en branchant votre lecteur là où se trouvait le viseur court, vous devriez voir environ 5 ampères. Si le tirage est en hausse autour de 10 ampères, alors ce serait la cause, vérifiez l'ampoule, il peut s'agir de la mauvaise puissance ou avoir des dommages internes qui se comporte comme un court-circuit à haute résistance.
  • Les bornes à fusibles qui établissent un mauvais contact risquent de chauffer le fusible et de sauter - si le fusible tarde à griller (plus de quelques secondes) et que le courant consommé par l'ampoule est raisonnable, la surchauffe est alors la plus importante. cause probable. Si les bornes du bloc-fusibles établissent un mauvais contact, vous pouvez voir des signes de fusion sur le fusible ou autour de celui-ci.
  • Un environnement autour du fusible trop chaud associé au chauffage du fusible dû au courant consommé par le phare peut suffire à faire sauter le fusible.
dlu
la source
Ceci est ma réponse lente, merci pour l'aide cependant. J'ai fait ces observations avec la lampe toujours connectée: La résistance entre l'une ou l'autre des bornes fusibles et la terre n'est que de 0,6 Ohm. Le courant traversant le fusible était d'environ 5 ampères.
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Il existe deux types de shorts: les shorts courts et les shorts partiels. En cas de court-circuit, le dispositif de charge cesse de fonctionner avec l'outil connecté, car tout le courant passe à la terre.

Avec un court-circuit partiel, seulement une partie du courant est dérivée. Cela provoquera une surintensité mais avec l'outil connecté, qui contrôle le courant, la charge fonctionnera.

Débranchez le phare. Connectez l'outil comme indiqué et continuez à diagnostiquer comme indiqué.

vini_i
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