Les prises de garage pour voitures électriques évoluent-elles à 120V / 240V / 480V ou à 30A / 90A?

Les chiffres dans cette question concernent les juridictions où la tension délivrée par les sociétés d'électricité (appelées à confusion "sociétés hydroélectriques" à certains endroits) est de 110 V ou 120 V, et où chaque prise de courant autour d'une maison fournira une alimentation typique de 15 A. N'hésitez pas à poser une question avec le statut dans les juridictions où la tension est de 220 ou 240, ou de fournir une réponse pertinente à ces juridictions.

J'entends et je lis des rumeurs contradictoires sur la façon, à l'avenir, de préparer un garage pour avoir une prise de courant qui permet de recharger une voiture électrique le plus rapidement.

Un vendeur (pour le principal véhicule électrique de marque T) a mentionné que l'on peut contacter sa société Hydro et, plutôt que le 110-120V / 20A habituel qui est couramment disponible aux comptoirs de la cuisine et près du sèche-linge, on peut demander l'installation d'un 120V / Prise 90A dans son garage. Cela peut coûter cher, car la compagnie hydroélectrique peut ne pas avoir 90A près de chez soi.

Dans les circulaires gouvernementales et les magazines d'actualités, le discours ne concerne pas l'augmentation de l'ampérage, mais la tension. Installer des prises de 240V (A?) Ou, mieux, de 480V (A?) Dans son garage est la voie à suivre.

Où est la vérité? Je comprends que la haute tension est la plus utile pour déplacer l'électricité sur de longues distances. Mais dans ce scénario, il est plus logique d'avoir une puissance plus élevée grâce à la puissance. Serait-ce une norme évolutive - qui pourrait ne pas se cristalliser pendant un certain temps?

Puisque vous parlez, du côté de la base, d'une prise de courant de 120 V / 20 A, je suppose que vous parlez ici aux États-Unis, car je ne sais pas ce qui se passe avec le reste du monde, mais les tensions et les ampérages vont être différents ailleurs.

Je ne sais pas ce qui va être standard ici pour les plug-ins de véhicules électriques, mais je crois qu'une partie de vos hypothèses sur ce qui est ou pourrait être disponible est hors de la base. Si un véhicule électrique a besoin d'un circuit 120v / 90A pour être correctement chargé, cela ne devrait pas être un problème car la plupart des maisons ont aujourd'hui au moins un chargeur 240v / 200A dans la maison. Si mes souvenirs me servent correctement, vous devriez être en mesure de prendre le câblage triphasé au niveau 240v, de le réduire de moitié au niveau 120V et de doubler votre ampérage à 400A de circuit fonctionnant au départ du chargeur. Enlever 90 A de cela serait une grande partie de l'ampérage global disponible, mais c'est faisable. Attention, il faudrait un câblage de calibre supérieur et la prise à trois broches standard ne prend pas en charge 90A.

Sur la page d'installation de charge à domicile Tesla , ils parlent des options d'alimentation des connecteurs utilisables par les véhicules Tesla Model X / Model S. Celles-ci vont de 15A à 100A à 240V. Même ainsi, vous devez obtenir la mise à niveau du chargeur à intensité élevée sur le véhicule pour tout ce qui dépasse 60A. Brancher le véhicule sur 120V / 90A ne vous donnera que l'équivalent d'une charge de 240V / 45A. Il semble que 240 V serait la voie à suivre, en utilisant le connecteur NEMA 14-50. Cela vous donnerait la capacité de charge de 40 A et à peu près aussi bonne que celle que vous obtiendrez à la maison dans des circonstances normales.

Sauf si vous obtenez une ligne spéciale dans votre maison, la tension résidentielle standard que vous pouvez obtenir dans votre maison est de 240 V / triphasée. Il serait très coûteux d'obtenir quelque chose de plus élevé car ce n'est pas standard. Pour cette raison, 480 V représenterait une énorme charge financière et serait difficile à gérer. Avec la demande en ampérage plus élevée sur un chargeur normal, il peut être nécessaire de faire passer une deuxième ligne dans la maison pour qu'un circuit supérieur à 50A fonctionne pour une station de charge.

Le reste de ce que vous demandez est vraiment une conjecture à ce stade et n'importe qui peut deviner ce qui se passe dans l'industrie des véhicules électriques. Il semblerait qu'Elon Musk ouvre la voie dans cette arène, donc on ne sait pas où nous finirons.

C'est pourquoi des concepts comme le Powerwall de Tesla seront précieux. Au lieu de rehausser la prise et le câblage de votre garage, une batterie de stockage n'aura besoin que d'une connexion d'alimentation utilitaire "standard" puis d'un fil gros-gras relativement court vers la prise d'alimentation de la voiture.

Ainsi, la batterie se charge lentement à des tarifs bon marché et dispose d'une grande quantité d'énergie de rechange à vider dans la voiture dès qu'elle est connectée. Une fois le stockage interne utilisé, la cabine du véhicule peut être chargée à pleine capacité.

Ce n'est peut-être pas le plus optimal en termes de consommation d'énergie, mais cela rendra l'installation dans une maison moins chère, et les coûts d'infrastructure pour la compagnie d'électricité deviendront beaucoup plus bas.

En Amérique du Nord, où le 120 V est standard, de nombreux réducteurs ont des prises de 220 V dans le garage pour d'énormes compresseurs. Les sécheuses électriques et les fours électriques fonctionnent également sur 220V, il n'y a donc rien de nouveau ici. Comme Paulster l'a mentionné, un service résidentiel fonctionnant à 480 V est rare.