Récemment dans le chat, une discussion a éclaté sur un volant bimasse. Je suis parfaitement ignorant du fonctionnement réel d'un volant bimasse et du delta entre un volant bimasse et un volant standard.
Je comprends les bases d'un volant et pourquoi vous en voulez un sur votre véhicule, mais plonger plus profondément que cela ne fait pas partie de ma base de connaissances.
Quelqu'un peut-il s'il vous plaît analphabète le delta entre les deux types de volant?
Y a-t-il d'autres types de volants qui méritent une mention honorable?
Y a-t-il des avantages à avoir un volant bimasse?
Veuillez poster un diagramme ou une autre aide à l'apprentissage visuel pour m'aider dans mon illumination.
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Réponses:
Un volant bimasse (ou DMF) est un volant divisé en deux moitiés (d'où le nom ...), avec un ou des ressorts entre eux pour amortir les changements brusques de couple et de vitesse de rotation, et ainsi atténuer les vibrations dans la transmission - pour une conduite plus douce, en particulier dans les véhicules à moteur diesel, et les nouveaux moteurs à deux et trois cylindres qui ne sont pas aussi lisses qu'un gros moteur correctement équilibré.
Comme d'habitude, Wikipedia fournit un joli diagramme (rouge: côté vilebrequin, bleu: côté transmission):
Leur principal inconvénient est qu'ils s'usent et sont très coûteux à changer - ce qui signifie souvent qu'ils sont remplacés par des volants pleins conventionnels par les propriétaires de véhicules plus anciens qui se soucient moins du raffinement.
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Le volant bimasse est généralement mal compris par un certain nombre de personnes. Sa fonction n'est pas de fournir une conduite en douceur mais est en fait conçue pour protéger la boîte de vitesses de la destruction.
Ma voiture, une course du moulin Volkswagen 1.9 TDI d'il y a douze ans, développe un couple stupéfiant de 250 pi. Si celui-ci était équipé d'un volant moteur solide, ce couple est plus que suffisant pour, si je suis dur avec l'accélérateur et l'embrayage, détruire la boîte de vitesses dans les 20000 miles.
Parce que le volant bimasse est relativement cher par rapport aux volants pleins qui conviendront à la voiture, par exemple à partir des premiers moteurs VR6 sur les modèles précédents, je connais un certain nombre de personnes au sein des clubs propriétaires qui ont choisi de suivre cette voie. lors du remplacement de leur volant bimasse. En général, après cela, une boîte de vitesses saccagée suit quelques mois plus tard.
Ainsi, le volant bimasse est effectivement une pièce consommable / sacrificielle conçue pour éviter les dépenses considérables d'une reconstruction de boîte de vitesses.
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Ajoutant à ce que Nick et Steve ont dit. Considérez le fonctionnement en millisecondes par millisecondes et que le couple nominal est une moyenne sur le cycle du moteur.
En fait, le moteur produit de grandes pointes de couple lors de la combustion de chaque cylindre. Plutôt que de transférer cela dans la boîte de vitesses, le DMF fait la moyenne du couple de sortie, réduisant le pic et l'étalant sur une plus grande plage de position de manivelle.
C'est bien sûr une bonne nouvelle pour les composants de la transmission.
Ce graphique illustre bien mon point:
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