Basse tension à la prise du feu de recul - est-ce l'interrupteur? Quoi d'autre cela pourrait-il être?

La voiture a un seul feu de recul dans le pare-chocs. L'ampoule ne s'allume pas du tout (testé, également essayé des pièces de rechange). En mesurant la tension à la prise, j'obtiens environ 9V sans ampoule dans le circuit (avec juste le contact mis; 10V avec le moteur en marche). Le compteur est à haute impédance. Toutes les autres ampoules vont bien.

Avec aucun autre chemin à la terre dans le circuit que je connais (pas de capteurs inverseurs hors tension), je suis perplexe quant à ce qui peut provoquer cette chute de tension. La tension au fusible approprié est la normale 12-13V, plus élevée avec le moteur en marche. J'ai donc conclu qu'il devait y avoir un court-circuit partiel dans le commutateur, mais cela semble peu probable.

Il s'agit d'une 2002 Focus (UK spec) la version 2 litres avec la transmission MTX75. Cela signifie que l'interrupteur se branche sur le haut du boîtier de transmission et qu'il est un peu difficile à atteindre, mais ne devrait pas être trop mauvais une fois que le boîtier du filtre à air est sorti.

Le sol à la prise est bon, mesuré au goujon de mise à la terre à l'intérieur de l'aile arrière (où le câblage passe quand même; ça a l'air bien), ainsi qu'au tuyau d'échappement. Dans les deux cas, je vois la même résistance que de simplement toucher les sondes ensemble (0,6 Ω).

Avant de remplacer l'interrupteur (ce qui prendra quelques jours pour arriver), y a-t-il autre chose que je devrais tester?

Comme vous l'avez écrit, il est peu probable que la ligne d'alimentation de l'ampoule soit courte, mais pas impossible.

En dessous, il est possible que la ligne de retour soit mal connectée au châssis. Si un autre appareil utilise la même ligne, le courant circulant augmente la tension sur cette ligne et vous mesurez une tension inférieure entre la ligne d'alimentation et la ligne de retour.

Un mauvais contact dans la ligne d'alimentation n'est pas possible, car le multimètre à haute impédance devrait alors afficher le 12V complet.

Voici ce que vous pouvez faire avec l'ampoule retirée:

• Vérifier la mauvaise connexion dans la ligne de retour
  Trouver un bon point conducteur au châssis (pas à une porte!) Cela pourrait être une vis ou similaire. Maintenant, mesurez la tension entre ce point et les bornes de l'ampoule. Si l'un a 12V et l'autre 3V (-> 9V entre les bornes), vous avez une mauvaise connexion.

• Vérifier
  s'il y a un court-circuit dans la ligne d'alimentation Si l'ampoule a son propre fusible, c'est-à - dire que le fusible ne fournit aucun autre appareil , tirez le fusible et mesurez le courant aux bornes (compteur réglé sur la plage DCA la plus élevée). S'il y a un court-circuit, vous devriez observer un courant de quelques ampères, sinon non.

• Contrôles supplémentaires de la ligne d'alimentation
  Tirez le connecteur de l'interrupteur. Y a-t-il encore un courant élevé à travers le fusible? Ensuite, le problème est avant le commutateur. Rebranchez le fusible et mesurez la tension entre le châssis et les bornes du câble de l'interrupteur. On devrait avoir 12V (du fusible) et on devrait avoir 0V (à l'ampoule). Mesurez la résistance entre cette borne et le châssis. Si ce n'est que quelques ohms, vous avez un court-circuit dans la ligne de l'ampoule. S'il est au-dessus de dire ... 1kOhm, la ligne est OK.

La question principale de la mesure de la ligne d'alimentation est de savoir quels autres appareils y sont connectés. L'ECU peut être connecté à cette ligne pour reconnaître la marche arrière, et la plupart des caméras de recul tierces sont également fixées à cette ligne et consomment du courant / génèrent une faible résistance. Cela rend le diagnostic un peu difficile.

Bien que l'interrupteur soit un coupable possible, ce que je soupçonne le plus, c'est que les fils de l'ampoule sont endommagés ou corrodés, ce qui entraîne une chute de tension le long du fil.

Vous devriez pouvoir mesurer la résistance des fils lorsque le contact est coupé.

Je ne connais pas très bien la Focus, mais en général, refaire des câbles dans Fords est assez simple, donc si vous devez les remplacer, ce ne sera pas un travail difficile.

Oui. Vous devez déterminer s'il y a ou non une bonne mise à la terre pour la lumière - en particulier si vous lisez la tension aux bornes de la prise de lumière. Lorsque vous lisez entre les bornes, vous voyez la différence de tension entre elles, et si la terre est médiocre (haute résistance), elle agira comme un diviseur de tension et il n'y aura pas assez de tension à la lumière pour l'alimenter.

Quelque chose provoque une chute de tension… Comme @sweber l'a mentionné avec un compteur haute impédance et aucune autre charge sur le circuit, vous devriez voir quelque chose de plus proche de 12 V (car très peu de courant circule en raison du compteur seul, des connexions à haute résistance ne produira qu'une infime chute de tension). Cela me fait penser que quelque chose peut réinjecter du courant dans le circuit ou que votre chemin réel vers la terre passe par le filament d'une autre ampoule.

Cela semble être un travail parfait pour un test de chute de tension . Vous aurez besoin d'un voltmètre numérique et (pour ce travail spécifique) d'une paire de longs fils pour le compteur. Cela aide également, mais n'est pas strictement requis, à avoir une idée approximative de ce qui se connecte à quoi dans le circuit.

Mettez la voiture dans n'importe quel état dont vous auriez besoin pour allumer l'ampoule (elle peut ne pas s'allumer visiblement, mais si elle n'est pas grillée, elle devrait laisser passer le courant). Mettez le fil positif du voltmètre en contact avec la borne positive de la batterie, puis le fil négatif du voltmètre du côté entrée de la première chose du circuit. Pour cet exemple, je suppose que c'est un fusible dans la boîte à fusibles. Ne déconnectez ou n'éteignez rien pendant que vous effectuez ce test; vous voulez que le circuit soit complet tout le temps.

Dans un monde idéal, la connexion entre la batterie et le fusible est un conducteur solide, et puisque l'électricité suit le chemin de la moindre résistance, la majeure partie devrait passer par le fil et non par le voltmètre, ce qui entraîne une lecture sacrément proche de zéro volt. En pratique, le conducteur n'est pas parfait et des lectures dans le voisinage de 0,2 V sont attendues et correctes.

Si la connexion était mauvaise, la résistance serait plus élevée qu'elle ne devrait l'être et plus de courant traverserait le compteur à la recherche d'un chemin. Dans ce cas, la lecture de tension serait plus élevée - 0,5 V ou plus - indiquant qu'il se passe quelque chose de feuilleté entre les deux fils.

En supposant que le premier segment teste bien, descendez le circuit jusqu'au composant suivant. Testez la chute de tension aux bornes des deux fusibles. Ensuite, testez entre le fusible et le commutateur de secours, puis testez le commutateur, puis testez entre le commutateur et la douille de l'ampoule. Si vous pouvez trouver des connecteurs ou des points de test le long du circuit, utilisez-les pour réduire la zone suspecte.

Si le côté positif ne révèle rien, recommencez le test de la borne négative de la batterie au châssis, du châssis au boulon de terre du faisceau de câblage, du boulon de terre à la douille d'ampoule, etc.

Il n'est pas vraiment utile de faire le test de chute de tension directement à travers l'ampoule, car l'ampoule devrait avoir une résistance et une forte chute de tension (c'est ainsi que cela fonctionne, après tout). Mais je suppose que le défaut est une zone de haute résistance dans le circuit, et si c'est le cas, vous le trouverez certainement de cette façon.

J'ai eu un problème similaire aujourd'hui, j'ai fini par débourser 20 £ pour 2 ampoules LED et elles fonctionnent bien. Je pense qu'ils fonctionneront sur un V. inférieur, peu importe quelle ampoule régulière j'ai essayé, cela n'a tout simplement pas fonctionné jusqu'à ce que je teste sur un projecteur 11v qui fonctionnait. J'ai donc sauté à Wilco et acheté les ampoules LED pour l'arrière. Peut fonctionner pour que la prochaine personne se retrouve coincée dans une situation.