J'ai récemment commencé la compétition en autocross. En raison de certaines roues / pneus que j'ai achetés après avoir acheté mon véhicule avant de commencer l'autocross, je ne peux pas rivaliser dans la classe Stock. La classe dans laquelle je suis, Street Touring, permet principalement d’améliorer les suspensions.
Je ne suis pas encore prêt à investir des milliers de dollars dans ma voiture, mais j'aimerais apporter des améliorations efficaces et peu coûteuses qui soient légales dans ma classe, et laisser ma voiture comme pilote quotidien.
La logique qui sous-tend le démarrage avec roues / pneus est claire: les avantages des autres modifications ne changeront pas grand-chose si vos pneus ne peuvent pas transmettre la force à la route. Par exemple, un compresseur de 100 chevaux en plus n’aidera pas beaucoup si vous essayez de le canaliser à travers des pneus d’origine et des roues étroites. Un bon ensemble de roues et de pneus est relativement bon marché et aura un impact important sur la tenue de route.
Cependant, en ce qui concerne la suspension, je ne sais pas comment décider de la première mise à niveau. Une chose à laquelle je pense est un corset de tourelle, car ils ne coûtent que 100 $ et sont faciles à installer moi-même. Il existe également des kits qui améliorent simplement les ressorts, ou simplement les barres stabilisatrices, uniquement les coussinets de suspension ou les améliorations de la suspension complète.
Ma question est la suivante: un STB aura-t-il un avantage s'il me reste des ressorts / ressorts / alignements en stock? Si non, quel composant de suspension dois-je mettre à niveau en premier? Si je pense que je pourrais, dans un an ou deux, vouloir installer un kit de suspension complète, est-il judicieux de dépenser de l'argent maintenant pour une mise à niveau de just-springs?
Au cas où cela ferait une différence, je conduisais une Mazda 3s 2008.
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Swaybars sont le meilleur rapport qualité prix. C'est toujours là que je dis aux gens de commencer. En dehors des voitures vraiment fragiles (convertibles, néons d’origine et tout ce qui est similaire), les contrefiches de tourelle n’apportent qu’une aide minime, et vraiment une fois que vous avez tout fait de toute façon.
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Les renforts de tourelle ont fait toute la différence dans mon Ford Probe Turbo FWD de 270 ch. Cela pourrait être dû à une force de châssis de départ plus faible peut-être, mais j'ai immédiatement remarqué la rigidité et cela m'a donné beaucoup plus de confiance dans les virages.
Après les entretoises F & R, j'ai utilisé les ressorts d’abaissement Eibach et les amortisseurs Tokiko HP, puis des jantes avec des pneus BFG KDW2 Summer Only, surdimensionnés.
Bien que cela puisse ne pas être dans l’ordre le plus marqué en premier lieu, c’est dans l’ordre du moins cher en premier.
Vos barres stabilisatrices sont probablement correctes (sauf si vous avez une source pour des versions améliorées moins chères), il suffit de vérifier vos liens pour vous assurer qu'ils sont en bon état (et attachés).
Après cela, je commencerais à aborder tous les éclairages que vous pouvez faire. Pouvez-vous vivre sans A / C, direction assistée, sièges arrière, isolation du coffre, pneu de secours et cric, etc., ou est-ce que cela vous place dans la classe supérieure?
Après cela, vous pourriez vous procurer une poulie de transmission très bon marché qui réduirait le taux de rotation de votre alternateur / celui que vous conduisez, et soit beaucoup plus légère au prix de certaines vibrations sur vos accessoires, devrait vous coûter 80 $ ou moins. alors. Le remplacement de vos sièges d'origine pour les modèles de course légers peut permettre d'économiser environ 30 kg.
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