La première fois que j'ai regardé cela, l'embrayage du compresseur de climatisation ne s'engageait pas. Pour faire court: le pressostat haute pression situé à l'arrière du compresseur a été débranché. A noté que le moteur tremblait (comme s'il avait raté) alors que je les regardais ajouter du réfrigérant.
Le lendemain, je reçois l'appel me demandant de voir pourquoi la camionnette n'accélérait pas était en panne etc.
Ils avaient remplacé le moteur avant, l'ancien avait des problèmes de joint de culasse comme on me l'a dit. On m'a également dit qu'ils avaient testé le moteur en compression et que tous les chiffres étaient à peu près égaux bien qu'ils n'aient pas pu trouver les chiffres qu'ils avaient écrits. Les joints d'admission sont neufs et les bouchons et fils sont neufs.
Pensant que l'échappement a peut-être été bouché, ils ont déconnecté les deux banques après le collecteur, il n'accélèrera toujours pas. Ils ont également essayé avec le MAF débranché, plus ou moins.
Tiré tous les codes qu'ils avaient dans l'ordinateur.
P0102
P0171
P0174
P0175
Cela est logique lorsque l'échappement et le MAF sont débranchés. Bien que le P0175 doive être examiné de plus près une fois qu'il aura raccroché le système d'échappement.
Effacé les codes et laissé inactif tout en regardant les moniteurs ratés.
Au démarrage, les cylindres 1 et 8 ont montré environ 80 comptes de ratés chacun. Ensuite, les cycles de ratés s'arrêtent sans raison apparente ... Au moins, cela me donne un point de départ.
Une capture du moteur PIDS sur un démarrage à chaud. Le MAP du moteur est élevé au ralenti, ce qui suggère un faible vide du moteur.
Je n'avais pas de vacuomètre ou de transducteur avec moi (je veux un WPS500 ...) alors j'ai demandé s'ils en avaient un. Bien sûr, ils n'ont pas pu en trouver un, donc je laisse cela pour plus tard.
Après quelques secondes de ralenti Le témoin de contrôle du moteur s'allume avec un défaut de commande d'injecteur P0200.
J'ai décidé de me concentrer sur le cylindre n ° 1 car il était le plus facile d'accès et je n'avais rien en termes d'outils à main.
Il s'agit d'une capture de l'allumage de la banque 1 et des injecteurs au ralenti.
La trace 1 (jaune) est le déclencheur de bobine numéro un.
La trace 2 (verte) est le déclencheur d'injecteur numéro un.
La trace 4 (rouge) est la lecture d'ampérage prise au fusible ENG1. Cela alimente tous les injecteurs et bobines de la banque 1.
Cela ne semble pas correct ...
Je soupçonne donc que le moteur a plusieurs problèmes.
Vide du moteur faible selon la lecture du capteur MAP. Peut-être un port de capteur MAP restreint? Peut-être, mais j'en doute, la plage est trop bonne sur la capture PID. Mauvais capteur MAP? Un autre peut-être. Fuite d'admission? J'en suis presque sûr. Il y a eu un sifflement mais je n'ai pas pu clouer la source. Je leur ai demandé de fumer le tester lorsque le moteur était froid et de revenir vers moi. Calage des soupapes? Un autre peut-être. Le P0175 peut être lié.
Le code P0200. Honnêtement, j'ai besoin de plus de temps avec celui-ci, pourquoi l'injecteur tirerait-il si tôt? Le timing semble trop loin. Je pense que les connexions du faisceau ne sont peut-être pas au bon endroit. Ou il y a un problème avec le harnais.
Des idées? Commentaires? J'y reviendrai probablement demain.
Réponses:
Assurez-vous que les signaux de came et de manivelle sont bons. Vérifiez également le reluctor pour le capteur de manivelle et de came.
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