04 GMC Savanna G2500 4,8 V8 sans alimentation

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La première fois que j'ai regardé cela, l'embrayage du compresseur de climatisation ne s'engageait pas. Pour faire court: le pressostat haute pression situé à l'arrière du compresseur a été débranché. A noté que le moteur tremblait (comme s'il avait raté) alors que je les regardais ajouter du réfrigérant.

Le lendemain, je reçois l'appel me demandant de voir pourquoi la camionnette n'accélérait pas était en panne etc.

Ils avaient remplacé le moteur avant, l'ancien avait des problèmes de joint de culasse comme on me l'a dit. On m'a également dit qu'ils avaient testé le moteur en compression et que tous les chiffres étaient à peu près égaux bien qu'ils n'aient pas pu trouver les chiffres qu'ils avaient écrits. Les joints d'admission sont neufs et les bouchons et fils sont neufs.

Pensant que l'échappement a peut-être été bouché, ils ont déconnecté les deux banques après le collecteur, il n'accélèrera toujours pas. Ils ont également essayé avec le MAF débranché, plus ou moins.

Tiré tous les codes qu'ils avaient dans l'ordinateur.

P0102
P0171
P0174
P0175

Cela est logique lorsque l'échappement et le MAF sont débranchés. Bien que le P0175 doive être examiné de plus près une fois qu'il aura raccroché le système d'échappement.


Effacé les codes et laissé inactif tout en regardant les moniteurs ratés.

Au démarrage, les cylindres 1 et 8 ont montré environ 80 comptes de ratés chacun. Ensuite, les cycles de ratés s'arrêtent sans raison apparente ... Au moins, cela me donne un point de départ.


Une capture du moteur PIDS sur un démarrage à chaud. Le MAP du moteur est élevé au ralenti, ce qui suggère un faible vide du moteur.

entrez la description de l'image ici

Je n'avais pas de vacuomètre ou de transducteur avec moi (je veux un WPS500 ...) alors j'ai demandé s'ils en avaient un. Bien sûr, ils n'ont pas pu en trouver un, donc je laisse cela pour plus tard.


Après quelques secondes de ralenti Le témoin de contrôle du moteur s'allume avec un défaut de commande d'injecteur P0200.

J'ai décidé de me concentrer sur le cylindre n ° 1 car il était le plus facile d'accès et je n'avais rien en termes d'outils à main.

Il s'agit d'une capture de l'allumage de la banque 1 et des injecteurs au ralenti.

La trace 1 (jaune) est le déclencheur de bobine numéro un.
La trace 2 (verte) est le déclencheur d'injecteur numéro un.
La trace 4 (rouge) est la lecture d'ampérage prise au fusible ENG1. Cela alimente tous les injecteurs et bobines de la banque 1.

entrez la description de l'image ici

Cela ne semble pas correct ...


Je soupçonne donc que le moteur a plusieurs problèmes.

Vide du moteur faible selon la lecture du capteur MAP. Peut-être un port de capteur MAP restreint? Peut-être, mais j'en doute, la plage est trop bonne sur la capture PID. Mauvais capteur MAP? Un autre peut-être. Fuite d'admission? J'en suis presque sûr. Il y a eu un sifflement mais je n'ai pas pu clouer la source. Je leur ai demandé de fumer le tester lorsque le moteur était froid et de revenir vers moi. Calage des soupapes? Un autre peut-être. Le P0175 peut être lié.

Le code P0200. Honnêtement, j'ai besoin de plus de temps avec celui-ci, pourquoi l'injecteur tirerait-il si tôt? Le timing semble trop loin. Je pense que les connexions du faisceau ne sont peut-être pas au bon endroit. Ou il y a un problème avec le harnais.

Des idées? Commentaires? J'y reviendrai probablement demain.

Ben
la source
Je pense que je vois de quoi vous parlez ... une question avec l'injecteur qui tire en même temps que la bobine ... pourrait-il y avoir une croix (court-circuit) dans le câblage là-bas? Pourquoi l'injecteur se déclencherait-il en même temps que la bobine, puis le ferait-il hors du temps (une impulsion supplémentaire de l'injecteur est à quoi elle ressemble pour moi). Peut-être que je ne suis pas au courant de cela ... Mais ça n'a pas l'air bien, cependant. Vous vous attendriez à ce qu'il soit plus rythmique dans ce qui se passe.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 la trace jaune est le déclencheur de la bobine. mais vous avez raison, la gâchette de l'injecteur se déclenche deux fois pour le n ° 5 et non sur le n ° 1. ou il est super retardé pour une raison quelconque. Je pense que je vais également jeter un œil aux signaux de came et de manivelle la prochaine fois.
Ben
Travail stellaire avec le niveau de détail dans la question Ben, merci du partage!
Zaid

Réponses:

3

Assurez-vous que les signaux de came et de manivelle sont bons. Vérifiez également le reluctor pour le capteur de manivelle et de came.

Derek
la source
1
La forme d'onde et la corrélation CMP et CKP étaient bonnes à cet égard. Pas de décrochage évident dans le signal. Backprobed au PCM.
Ben
Ce problème existe-t-il depuis l'installation du nouveau moteur? Et si oui, y a-t-il des mises à jour pour l'ecm / pcm? Vérifiez également que les reluctors sont dans la bonne position et qu'ils ne tournent pas sur l'arbre ou quoi que ce soit et que toutes les encoches du reluctor sont là et que le chemin de clé n'est pas cassé sur la came et les manivelles, le cas échéant.
Derek
Je n'ai pas pu obtenir de réponse directe du propriétaire ou du mécanicien. Selon le propriétaire, le problème a commencé après l'installation du moteur. Mais le mécanicien m'a dit que le problème existait avant l'échange du moteur. Malheureusement, alors que je faisais la corrélation de la manivelle de la came, je ne l'ai jamais enregistrée sur le disque. En ce qui concerne le PCM, j'ai recherché des TSB concernant les codes générés et l'étalonnage du PCM. Rien d'évident n'est apparu. J'ai recommandé de remplacer le PCM et de le mettre à jour avec le dernier étalonnage car je n'ai rien trouvé de mal dans le faisceau de câbles.
Ben
Retour en arrière sur l'ancien moteur. Un goujon sur le collecteur a été cassé et quelqu'un a percé le goujon et a réussi à percer dans la chemise d'eau et c'est pourquoi le moteur a été remplacé.
Ben
Si la condition était vraiment là dans l'ancien moteur et est la même condition, je soupçonnerais le pcm. Si l'ancien moteur surchauffait à cause du problème de tête et qu'il était suffisamment mauvais, alors comme vous l'avez dit, le faisceau pourrait fondre quelque part et provoquer des interférences de signal.
Derek