Comment les voitures de luxe ont-elles permis de rouler en douceur sans suspensions actives?

Il semble que toutes les voitures de luxe aient des suspensions actives maintenant, ce n'est donc pas une comparaison équitable avec les voitures "non actives". Mais je conduisais récemment une Mercedes Classe E milieu de 2000 sur les mêmes routes que je voyage normalement avec une Acura TL et une Mazda 6 du même millésime et j'ai été étonné de voir à quel point la conduite était fluide dans la Mercedes.

Certes, je ne courais pas, alors peut-être que le compromis serait clair si je parcourais chaque voiture sur la piste. Mais je ne suis pas un conducteur passif, et la Mercedes n'avait pas la sensation de «land-yacht» des anciennes voitures de luxe américaines. Cela semblait aussi connecté à la route que les autres voitures, et je n'ai pas remarqué de roulis ou de plongée plus excessifs.

Je me demande donc: qu'est-ce qui explique la meilleure conduite de la Mercedes? Y a-t-il quelque chose de cher qui peut être mis dans une suspension non active qui améliore la conduite sans sacrifier la maniabilité?

Je crois comprendre que toutes ces voitures utilisent la même suspension indépendante aux roues et les mêmes types de ressorts et d'amortisseurs se connectant à leur monocoque. Les voitures particulières que je compare ont même à peu près les mêmes profils de pneus. Je suppose que depuis que des dizaines de milliers de chaque modèle ont été produits, chaque avantage qui aurait pu être "réglé" sans utiliser des pièces plus chères aurait été. Alors, que pourrait faire Mercedes, avec plus d'argent, pour adoucir la conduite qu'Acura et Mazda ne pouvaient pas?

En supposant qu'il s'agissait des modèles de base, les deux voitures que vous avez mentionnées (Acura TL et Mazda6) sont toutes deux à traction avant (FWD), tandis que la Mercedes est à traction arrière (RWD). Les voitures FWD, dont le moteur et la boîte-pont sont montés sur les roues avant, ont une répartition du poids biaisée à l'avant, nécessitant des ressorts avant plus rigides pour contrôler le poids. Le taux de ressort plus élevé requis pour conserver une sensation de direction réactive se traduira par une conduite plus rigide.

L'atténuation du bruit jouera également un rôle dans la façon dont vous percevez la qualité de conduite. L'isolation acoustique et un équipement robuste augmenteront le poids total à vide du véhicule. En tant que telle, la Mercedes est la plus lourde des voitures que vous avez mentionnées, pesant environ 3900 livres, tandis que l'Acura horloge environ 3700 livres et la Mazda à 3200 livres. Le maintien d'un niveau élevé de sensation de direction malgré le poids supplémentaire est simplement une question de réglage.

Mercedes investit notoirement 10 000 000 £ par jour (ou quel que soit l'équivalent allemand, je ne comprends que les unités de liberté) dans son département de recherche et développement (R&D). Étant donné qu'ils sont toujours en affaires, vous pouvez parier qu'ils ont conçu des moyens assez intelligents pour que leurs voitures se sentent aussi premium que leur image le suggère.

Attention: sarcasme imminent - "Abandonnez tout espoir, vous qui entrez ici"

Il est également possible, bien que légèrement improbable, que Mercedes ait tiré une sorte de tromperie de logiciel de style VW pour détecter spécifiquement votre keister dans le siège, et adoucir la suspension juste pour que vous puissiez poser cette question même, ce qui leur vaut une notoriété Internet, ce qui est primordial pour obtenir plus d'argent de ces milléniaux avertis en informatique. Venez y penser .. comment savons-nous que vous ne travaillez pas pour Mercedes!?

Comme indiqué ici :

La douceur de roulement est déterminée par la capacité de la suspension à réagir aux changements de la surface de la route sans affecter la carrosserie de la voiture. Le rapport entre le poids suspendu et le poids non suspendu affectera grandement cela.

Jusqu'à ce que chaque composant non suspendu soit fabriqué à partir de l'alliage ou du composite exotique le plus léger, un fabricant pourrait investir dans des matériaux plus légers pour les composants non suspendus. Il suffit de regarder le coût des roues: en passant de l'acier à l'alliage Mag / Al à l'alliage forgé en fibre de carbone, vous pouvez presque ajouter un zéro au prix de chaque étape.

Une suspension réglée offrirait une conduite plus douce. Cela serait intégré à la conception de la voiture à un stade précoce. Les voitures "moins chères" auraient le "temps d'ingénierie" supplémentaire pour ce faire.

Ce n'est pas un composant cher, c'est une partie plus réfléchie de la conception.