Un fusible grillé indique-t-il toujours un court-circuit?

Ma femme conduisait notre Ford Windstar 96 récemment et elle a dit que, juste après avoir heurté une bosse sur la route, le climatiseur avait cessé de fonctionner et les témoins du tableau de bord s'éteignaient. J'ai trouvé le fusible du schéma de câblage et l'ai remplacé, ce qui ramène le tableau de bord puisqu'il est sur ce circuit. Cependant, chaque fois que le courant alternatif est allumé, le fusible saute, sinon tout va bien. J'ai tiré la courroie du ventilateur et l'embrayage du compresseur tourne librement, donc ce n'est pas un problème mécanique.

Ma question est la suivante: cela signifie-t-il toujours qu'il s'agit d'un court-circuit ou qu'un mauvais commutateur ou relais peut-il causer cela?

Aussi, quel est le meilleur moyen de suivre cela avec un multimètre et un testeur de circuit ou devrais-je investir dans un autre outil pour ce type de travail?

Conséquences:

J'ai été en mesure de tracer manuellement le circuit et de constater qu'il y avait un faisceau de câbles menant au commutateur de cyclage de climatiseur où le problème se trouvait, selon les instructions de la réponse de Ben. Alors, je l'ai attachée bien à plat à l'aide d'un lien en plastique qui a résolu le problème. Pour l'instant je fais juste le jerry rigging.

J'ai acheté un traqueur de câbles Centech auprès de Harbor Freight qui était considéré comme très élevé pour traquer les courts-circuits dans les faisceaux de câbles, y compris les câbles d'ordinateur, les câbles de véhicule et les lignes téléphoniques. C'était $ 25.00 USD, donc ça valait le petit investissement.

Vous devez installer quelque chose pour une connexion de prise de fusible ou acheter le CT6100 d'Amazon vous avez donc quelque chose à attacher au fusible via les pinces crocodile du testeur.

Si le fusible saute dès que vous effectuez une action, c'est un court-circuit à la terre.

Le multimètre ne fera pas grand chose dans cette situation. Cela dépendra des schémas de câblage et de l'inspection visuelle du faisceau et des connecteurs du circuit. Sauf si vous avez un outil de fantaisie qui trouvera le court-métrage pour vous.

Il semble que le fusible 21 alimente un tas de choses, mais comme le fusible ne saute que lorsque vous mettez le climatiseur en marche, cela le réduit un peu. Si vous examinez un schéma de câblage de climatisation, vous verrez que le fusible 21 n’alimente que les moteurs de soufflante, le moteur de porte mélangée, le module de relais à commande constante et les pressostats de climatisation.

Essayez de débrancher le manocontact de climatiseur côté bas, car il est le plus facile à accéder et de voir si le fusible saute encore. Vous voudrez peut-être utiliser un disjoncteur lors des tests. Cela vous indiquera si le problème existe au sud de l'interrupteur, car je suppose que le faisceau de câbles passera le long du sous-châssis et jusqu'au CCRM.

Si le fusible cesse de fondre, il est temps de suivre le faisceau jusqu'au pressostat haute pression et de là au CCM et au PCM. Vérifiez les frottements, la corrosion, les ruptures évidentes du fil, etc.