1997 Subaru WRX STI Type R - Décalage turbulent et occasionnel du turbo

Après un trajet plus long (45 minutes sur autoroute), mon turbo est en train de patiner mais ne donne pas de la puissance aux pneus. Le régime rebondit un peu comme si on frappait un limiteur, mais ce n’est qu’environ 5 000 tr / min. Cela disparaît ensuite une fois que la voiture est assise (dans la nuit ou après quelques heures), mais revient après une autre route. Aucun voyant de contrôle moteur ou autre voyant du tableau de bord n'est allumé.

Des idées?

Subaru WRX STI 1997 Type R

engine subaru turbocharger wrx turbo-lag utilisateur18985
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C'est presque comme une fuite de vide, mais elle se "corrige" d'elle-même après un moment. Aucune lumière de tiret du tout.

user18985

Bienvenue sur le site. Il y a ici quelques geeks Subaru qui vont probablement répondre à la question. Merci pour la contribution! À votre santé!

DucatiKiller

Transmission automatique ou manuelle? Deux choses qui me viennent à l’esprit sont une fuite de suralimentation ou un embrayage usé sur un manuel. Dans les deux cas, cependant, le problème du «départ» ne se poserait pas. Si le stock TD04 turbo a déjeuné, les remplacements sont relativement peu coûteux, tout simplement parce que de nombreux conducteurs de Subaru les mettent à niveau.

PeteCon

Génial merci pour l'accueil. C'est un manuel. Je ne suis pas convaincu qu'il s'agisse d'une fuite d'aspiration ou d'aspiration car, comme je l'ai dit, le problème disparaît une fois que la voiture est restée en place pendant un moment. Il revient une fois qu'il est entraîné depuis un certain temps. Peut-être juste une fuite assez petite pour que la chaleur du moteur provoque son expansion, mais je suis vraiment sceptique. Je ne pense pas que cela se passerait comme ça. Quelqu'un a également suggéré des bougies d'allumage? L'embrayage s'engage et se dégage très bien; c'est au milieu de la plage de vitesse de rotation. Cela aurait-il cet effet?

user18985

Avez-vous accès à un scantool? Je serais intéressé par quelle est la température de l'air d'admission lorsque cela se produit.

Ben

Réponses:

Trop long pour un commentaire, mais je soupçonne que la tringlerie Wastegate ou la porte ne se ferme pas complètement à cause de la distorsion causée par la chaleur (il fait très chaud par là). Vous pouvez essayer de le faire suffisamment chaud pour reproduire le problème, vous garer et essayer de faire fonctionner le hayon usagé manuellement avec une pince ou des gants ... mais il est difficile de vous en sortir sans enlever le bouclier thermique Turbo.

Assurez-vous également que le solénoïde de contrôle de suralimentation fonctionne, car sinon, vous serez limité à une wastegate brute (environ 7 psi, je pense) avec un cycle de service effectif de 0%. Ce qui sera un coup sec médiocre (rebonds rebondissants) au coeur de la gamme de boosting.

Et obtenez une jauge de suralimentation - installation facile et vous devriez en avoir une de toute façon. Cela vous en dira beaucoup. Je suppose que cela pourrait être une «fuite accélérée», comme un tuyau d’entrée fissuré ou une connexion desserrée entre le refroidisseur intermédiaire, mais le symptôme «limiteur de rebond» suggère une fuite de la turbine plus que du côté du compresseur.

S'il s'agit de la porte de la bouche de déchet, vous devrez laisser tomber le tuyau de descente pour obtenir un regard de miroir d'inspection. Et même s’il est reconstructible, le temps est peut-être venu pour un TD05, un VF24 ou un VF30? Parce que je suis certain que vous êtes riche comme je suis ... ou était ...

Oui, je suis un Geek Scooby, mais pas le Geek Subaru. (Il m'a appris tout ce que je sais ... mais j'ai découvert plus tard qu'il ne m'avait pas appris tout ce qu'il savait ...)

SteveRacer
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