Pourquoi les phares à LED H4 ne sont-ils pas conçus correctement?

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Dans les ampoules halogènes H4 traditionnelles, le filament de feu de croisement (celui avec le réflecteur / blindage) pointe dans un champ de 180 degrés et le feu de route n'a pas de blindage et a une couverture complète à 360 degrés. C'est ainsi que tous les ensembles d'éclairage H4 sont conçus pour être utilisés.

Pourquoi alors n'y a-t-il pas d'ampoules LED H4 qui utilisent cette disposition? Ils ont tous un design épouvantable ou ne sont conçus que pour les feux de croisement.

En fait, ce n'est pas juste, Phillips a un produit qui fait cela, mais ils sont assez chers. 400AUD cher.

headlight Tanenthor
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Parlez-vous d'ampoules chinoises bon marché? Dans ce cas, la réponse serait juste que - ils sont destinés à être bon marché pour attirer des acheteurs, pas correct. Philips l'a fait correctement et il n'est pas sorti bon marché.
Je n'ai aucune idée de ce que je fais le
Ceux comme celui-ci ( img.dxcdn.com/productimages/sku_51110_1.jpg ) sont des déchets absolus, mais ceux comme celui-ci ( i.ebayimg.com/00/s/ODAwWDgwMA==/z/-2AAAOSwZVhWSr~Q/… ) au moins avoir les feux de croisement correctement conçus. Pourquoi n'ont-ils pas simplement un anneau de LED juste en dessous de la puce principale pour constituer le feu de route que je ne sais pas
Tanenthor
Considérez également qu'il n'y a pas de LED à 360 degrés. Les LED de monticule de surface modernes ont une plage de 60 à 45 degrés et nécessitent des réflecteurs ou des lentilles pour diffuser davantage la lumière si nécessaire. Plusieurs LED peuvent être utilisées pour un grand angle, mais cela augmente le coût et la complexité.
JPhi1618

Réponses:

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Je pense que tu l'as frappé. Coût, la plupart des phares à LED sont conçus pour emballer autant de LED que possible dans le boîtier H4, mais un petit pourcentage d'entre eux est en fait conçu pour imiter le filament H4. La plupart des ampoules LED bon marché ne sont pas certifiées DOT, alors recherchez celles certifiées, elles vous donnent de meilleures performances. Je recommanderais une marque, mais vous connaissez déjà le Phillips.

Paul Dufresne
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De plus, il me semble que si vous avez un tas de LED emballées tout autour de la zone de l'ampoule et que vous avez deux sources d'alimentation distinctes (haute / basse), la partie dans laquelle les LED sont situées devient son propre bouclier. Low allume simplement la moitié inférieure (ou n'importe quelle moitié) tandis que le côté des feux de route s'allume tout. Je ne sais pas si c'est ainsi que cela fonctionne, mais cela semble raisonnable.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
TBH Je suis assez surpris que les ampoules LED H4 soient certifiées DOT, mais je n'ai pas encore vu de lampes frontales à LED qui n'aspirent pas ou ne coûtent pas un milliard de dollars ou les deux.
John U
J'ai un très bel ensemble d'ampoules LED H13 dans ma Jeep qui sont certifiées, mais elles coûtent environ 100 $ pour la paire.
Paul Dufresne
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Le plus gros problème avec les LED à haute intensité est la dissipation thermique. La chaleur est l'ennemi n ° 1 d'une LED, quel que soit le boîtier LED.

Les LED haute puissance qui émettent environ 2 à 5 watts de lumière chacune (9 fois plus que la puissance qu'elles consomment) doivent être époxy sur un dissipateur de chaleur en aluminium ou en cuivre, peut-être même refroidies par ventilateur.

Mais je vois de nombreux réverbères LED avec des LED brûlées, probablement en raison d'une mauvaise procédure de dissipation thermique. Ils n'ont même pas duré les 5 ans attendus d'eux.

Les lampes à haute intensité pour les voitures ont le problème de l' absence d'espace pour dissiper la chaleur. Je ne pense pas qu'ils rivaliseront avec les lampes à quartz halogène jusqu'à ce que le réflecteur lui-même soit un réseau de LED époxydé sur une plaque métallique. Les LED pour les freins et les clignotants deviendront plus courantes car elles peuvent être montées à plat sur une plaque métallique pour absorber la chaleur.

Ils l'ont déjà fait avec des lampes de poche à haute intensité, obtenant d'abord l'ingénierie de base. Les LED peuvent durer de 20 à 200 ans en continu, si vous pouvez les garder au frais et ne pas les faire fonctionner à pleine puissance.

(Basé sur 100 000 heures MTBF à un courant nominal du variateur et une température ambiante de 25 degrés Celsius)


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