Conversion de phare de moto

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J'ai décidé d'installer un nouveau phare sur mon vélo. La configuration actuelle est de deux ampoules, une pour les feux de croisement et les deux pour les feux de route, avec deux fils sortant de chacun (h11?). Voici une courte vidéo d'une personne qui démonte la leur (j'ai la même configuration): https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=sseygM8ipQA#t=41

Le nouveau phare aura une ampoule HID de 55 W, avec 3 fils qui y sont connectés (h4?).

Ma pensée est la suivante:

  • Connectez deux h11 mâles (?) Aux connecteurs existants (pour éviter les épissures).

  • Prenez les fils positifs de chaque connecteur d'ampoule et les fils de l'avant vers le dessous de la selle (peut être un câblage inutile, mais peut-être plus facile que de trouver l'autre extrémité?).

  • Chaque fil positif entre dans son propre relais.

  • Chaque relais est connecté à la batterie (et au fusible)

  • Chaque relais a un fil allant vers le nouveau phare, c'est-à-dire sous la selle vers l'avant.

  • Un relais est pour les feux de croisement et l'autre pour les feux de route

  • Connectez le troisième fil du nouveau phare au pôle négatif de la batterie.

C'est la première fois que je fais un tel câblage, et je me demandais si quelqu'un pouvait offrir des conseils, par exemple (+ toute autre chose utile):

  • Est-ce que ce qui précède est correct, et est-ce que je manque quelque chose?
  • De quel type de relais ai-je besoin?
  • Quel calibre de fil aux relais des connecteurs existants?
  • Quel calibre de fil des relais au nouveau phare?
  • Quelqu'un connaît un schéma de câblage de cela?

Toute aide est très appréciée, merci.

J'ai regardé dans le manuel, et le fusible pour phare / feu stop est de 20 ampères (le vélo est victoire highball 2012). Est-ce que cela répond à la question? Je ne sais pas grand-chose sur ces choses, mais si j'obtiens le bon câblage et les bonnes pièces, je devrais pouvoir suivre les instructions.

Les kits HID que j'ai vus sont livrés avec des ballasts, mais je pensais que je serais plus en sécurité avec les relais (?).

Merci.

electrical motorcycle headlight wiring hid Basse
la source
Quelle est la différence de consommation d'énergie entre les projecteurs existants et le DHI? Vous mentionnez que le HID est 55w, mais rien sur les lampes d'origine. La raison pour laquelle je demande est, si le tirage au sort n'est pas plus que ce que le HID est (ou si le HID est moins), quel que soit le câblage en place en ce moment sera suffisamment efficace pour le HID. IOW, s'il peut gérer le tirage du phare ordinaire, il fonctionnera pour le HID. Votre supposition sur le câblage semble exacte. C'est ainsi que je regarderais pour faire le câblage pour la conversion.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Je ne pense pas que vous puissiez vous tromper avec les relais, mais je ne sais pas si vous en auriez vraiment besoin. Assurez-vous simplement de les connecter correctement et vous serez en or. Les relais sont une assurance bon marché. Assurez-vous également que le câblage que vous utilisez est de calibre suffisant pour fournir la puissance dont vous avez besoin.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
J'avais l'impression que l'halogène standard était de 55 watts et le HID de 35 watts, donc le ballast était nécessaire pour protéger le câblage et la lumière HID, et pour fournir une haute tension pour allumer le gaz xénon.
Frank

Réponses:

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NE remplacez PAS un BALLAST par un RELAIS.

Ils remplissent complètement différentes fonctions et ne sont aucunement liés.

Relais = commutateur

Ballast = régulation actuelle

Un relais à semi-conducteurs peut avoir certains attributs de limitation de tension, mais vous devez vous assurer qu'il correspond au ballast qui sera fourni avec votre kit HID. Je vous recommande fortement de les utiliser. Si vous voulez commuter le circuit avec un relais, tant mieux, faites-le ... le fait est que les deux appareils (relais et ballast) s'excluent mutuellement.

http://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_ballast http://en.wikipedia.org/wiki/Relay

La dernière ligne de votre question m'a inquiété. "Les kits HID que j'ai vus sont livrés avec des ballasts, mais je pensais que je serais plus en sécurité avec les relais (?)."

Concernant la mise à la terre. Faites de votre mieux pour vous connecter à votre terrain commun plutôt que d'aller directement à votre batterie. Si vous souhaitez utiliser la terre `` terre '' sur le vélo, ce serait mieux que de commettre l'erreur la plus courante d'un tas de mauvais câblage de la batterie que j'ai vu à plusieurs reprises dans ma vie. Chaque fois que quelqu'un met à la terre un appareil électrique de rechange à sa batterie, 5 chatons meurent. Ne soyez pas un tueur de chaton.

Désolé pour le caractère audacieux dramatique et l'utilisation de la réponse comme moyen d'envoyer le message, mais je voulais être absolument sûr que vous l'avez vu. Si j'ai mal compris, excuses à l'avance.

DucatiKiller
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