Mort de deux pompes à carburant

Ayant déjà remplacé 2 pompes à carburant, les deux sont morts.

Semble avoir un problème quelque part (alternateur, batterie, électricité) ou je n'ai pas de chance pour les pompes à essence.

Le dernier, 6 derniers mois, avant de mourir complètement, il a commencé à faire des bruits forts.

Véhicule: Dodge Charger SRT8 2009

Sur les deux connecteurs de pompe à carburant, il y a une goupille de coin brûlée. Personne dans le garage ne peut me dire ce qui ne va pas.

Quelqu'un a une idée de ce que cela peut être?

**** QUESTION MISE À JOUR ****

Donc, après avoir testé une électricité, tout allait bien, sauf que la batterie est sur le point de mourir, mais ce n'est pas un cas. L'alternateur fonctionne bien, le relais est bien, la gestion des câbles doit être fixée pour la pompe à carburant, mais c'est juste pour une meilleure utilisation future.

Le problème était: D'une manière ou d'une autre, le réservoir de carburant était extrêmement sale, le moteur de la pompe à carburant est mort complètement et toute la partie gauche de l'ensemble de pompe à carburant était sale, le filtre de la pompe à carburant était presque totalement noir de cette saleté.

Maintenant, je pense à retourner au garage où ils avaient précédemment nettoyé mon réservoir de carburant, pour le faire correctement. En attendant, je dois commander une nouvelle pompe à carburant.

La question est: est-ce possible qu'une saleté puisse faire brûler une épingle?

La saleté dans le réservoir pourrait certainement être la cause de la broche brûlée, car la broche brûlée suggère que la pompe tirait un courant plus important que la normale de ce fil. La pompe devant faire face à la saleté dans le réservoir pourrait signifier qu'elle devait travailler beaucoup plus dur que lors du pompage de carburant propre, ce qui serait une très bonne raison pour elle de tirer des quantités excessives de courant électrique. Ce courant supplémentaire se manifeste par une température nettement plus élevée dans le câblage et les connecteurs et expliquerait la carbonisation visuelle sur le connecteur.

Chute de tension de la broche côté terre 4 avec la voiture en marche. Je soupçonne qu'un mauvais terrain en est la cause.

Vous pouvez également définir le côté alimentation en retirant le fusible et en mettant une boucle de fil en place. Connectez une sonde à faible ampli. Étant donné que le fusible est évalué à 20 A, vous devriez vous attendre à voir 8 à 10 A s'il tire plus d'ampères que ce qui suspecte un court-circuit à la terre ou une mauvaise terre ou de la corrosion dans un connecteur.

Une autre raison des connecteurs brûlés pourrait provenir du fret ou des passagers assis sur le siège arrière du côté conducteur. Le poids sur le siège fissure le couvercle en plastique de la pompe à carburant et fait bouger le connecteur, ce qui fait chauffer les broches. Si elles sont laissées trop longtemps, les broches feront fondre le plastique autour d'elles, provoquant une fuite de gaz à travers le connecteur. Cela m'est arrivé deux fois, à 5 mois d'intervalle et à 165 $ par pompe à carburant, je suis heureux que le second soit sous garantie. J'ai fait une plaque de couverture en aluminium qui a résolu le problème. Je n'ai eu aucun problème depuis un an. Découvrez: https://www.fuelconnectorfire.com/