Une recherche sur la détonation a produit certaines des causes de la détonation, mais tout ce que j'ai trouvé indique qu'il existe d'autres causes, mais aucune ne les énumère.
La cause la plus fréquemment citée est le mélange air / carburant devenant trop chaud en raison de la compression par un turbo. Quand il fait assez chaud, il explose spontanément. Curieusement, je ne trouve pas de références à des compresseurs ayant cet effet. Donc, quelques questions:
- Quelles sont les autres causes de détonation?
- Quelles sont les différentes méthodes de gestion de la détonation? Pour les turbos, un refroidisseur intermédiaire semble être un moyen courant de refroidir le mélange air / carburant. Quels autres ont été jugés?
- Les surpresseurs ont-ils le même effet de chauffer le mélange air / carburant? et si non, pourquoi pas? Selon la loi des gaz parfaits (PV = nRT), je pensais que l'augmentation de la pression seulement augmenterait nécessairement la température.
Réponses:
La plupart de mes connaissances proviennent des moteurs turbo.
La détonation ou la pré-inflammation est causée par l'allumage du mélange air / carburant avant le déclenchement de la bougie. Le mélange est généralement enflammé par un point chaud, soit dans la tête, soit sur certains dépôts de carbone.
Les turbocompresseurs et les compresseurs sont plus susceptibles d'exploser en raison de la pression plus élevée. Il y a plus de volume de mélange air / carburant dans le cylindre qui, lorsqu'il est allumé, provoque plus de pression et de chaleur.
Façons d'éviter la détonation: les
moteurs turbo / suralimentés sont riches en boost, autour de 11: 1. Le carburant imbrûlé aide à absorber une partie de la chaleur.
Un carburant à indice d'octane plus élevé est plus résistant à la détonation.
Injection d'alcool - augmente essentiellement l'octane.
Injection d'eau - l'eau aide à absorber la chaleur.
Refroidissez la charge d'admission - entrée d'air froid, refroidisseur intermédiaire, nitreux. Ceux-ci vous donneront une charge d'air plus dense et nécessiteront plus de carburant.
Bougies d'allumage plus froides
Remodeler la chambre de combustion - assurez-vous que tout est lisse. Les petites pièces (coins, bords) chauffent plus facilement.
Sur les moteurs turbo / suralimentés, vous regardez généralement 2 choses pour déterminer si vous êtes en danger de détonation - rapport A / F et température des gaz d'échappement (EGT). L'EGT est plus précis, mais nécessite un capteur dans le collecteur d'échappement.
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