J'ai vu cette question dans le repère récemment.
Je ne connais aucune voiture en production utilisant des pompes à eau électriques. Je suppose que c'est un problème de continuité lié aux taux de défaillance et au risque de dommages au moteur.
Je crois que cette question est directement liée à la question de la pompe à huile électrique, mais j'ai ressenti le désir de demander de valider mes croyances déplacées.
Quelqu'un connaît-il un véhicule de production qui utilise une pompe à eau électrique?
Sinon, pourquoi pas?
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Réponses:
Le moteur W12 produit par VW utilise des pompes à eau mécaniques et électriques (soulignées en vert). Selon la documentation de VW:
Il y a plus de détails fournis sur la pompe électrique:
La circulation continue du liquide de refroidissement est également décrite:
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BMW a abandonné sa pompe à eau mécanique dans la série 3 en passant à la génération E90 en 2006. La pompe électrique est la seule pompe. Une recherche rapide révèle que tous les autres composants typiques du système de refroidissement (par exemple le thermostat) existent toujours, donc même lorsque le moteur chauffe, le liquide de refroidissement circule. C'est probablement pour éviter les points chauds qui pourraient se produire si la pompe venait juste de s'arrêter.
Il y a un capteur de débit pour la rétroaction, donc si la pompe commence à tomber en panne, l'ECU peut définir un code de panne. Les propriétaires d'E90 ont signalé un code de faible débit jusqu'à un mois avant la panne totale de la pompe, mais je suis sûr que la fiabilité et les taux de défaillance varient selon la marque / le modèle, comme tout le reste.
Il semble qu'il y ait deux avantages principaux aux pompes électriques:
Le fonctionnement avec le moteur arrêté semble trivial pour les voitures non turbo et non hybrides jusqu'à ce que vous considériez que la plupart des voitures européennes coupent le moteur si elles s'arrêtent complètement pendant plus de quelques secondes pour économiser du carburant. La capacité de faire circuler du liquide de refroidissement chaud à travers le radiateur avec le moteur arrêté devient critique pour le confort du conducteur dans les climats froids.
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En réponse à la question initiale que vous avez posée, oui, il se trouve que le Mk3 Volkswagen Golf VR6 utilise une pompe à eau électrique. Le but de cette pompe est de maintenir la circulation du liquide de refroidissement chaud après l'arrêt du moteur pour éviter que les points chauds et la chaleur ne causent des dommages. Cependant, cela est utilisé en tandem avec une pompe mécanique qui fonctionne tout le temps que le moteur est en fonctionnement.
Si vous cherchez des voitures qui n'utilisent qu'une pompe à eau électrique, je ne peux en nommer aucune. Ce site Web semble impliquer que certaines voitures modernes ont complètement abandonné la pompe mécanique, mais n'en nomme pas spécifiquement. Je pourrais croire que certaines voitures de compétition utilisent des pompes électriques et que cela pourrait être une technologie que nous verrons dans les voitures de route à un moment donné, mais je ne sais pas sur quelle base le site Web lié prétend que certaines voitures modernes ont déjà abandonné la mécanique pompe.
MISE À JOUR
En regardant ce lien vers le catalogue de la pompe à eau électrique Gates, il semble que je suis tombé sur un certain nombre de voitures qui semblent utiliser uniquement une pompe à eau électrique. (La plupart sont des voitures hybrides).
Ceux-ci inclus; 2013-12 Toyota Avalon, Camry hybride; Lexus ES300H 2.5L électrique, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L électrique; 2011-07 Toyota Camry 2.4L électrique, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L
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Les hybrides Toyota utilisent une pompe électrique (au moins Prius), ou une combinaison de pompe électrique pour le radiateur et de pompe mécanique pour le moteur (hybride RAV4). Je suppose que de nombreuses autres voitures hybrides utilisent également une pompe à eau électrique. L'avantage d'une pompe électrique pour l'ensemble du système est d'avoir de la chaleur avec le moteur arrêté et de réduire la consommation de carburant.
Cependant, une seule pompe n'est pas optimale, car elle refroidit à la fois le moteur et chauffe le cœur du radiateur, c'est pourquoi il peut être plus optimal d'avoir deux pompes, comme l'hybride RAV4. Ensuite, le moteur conserve mieux la chaleur lorsque le radiateur doit être réchauffé par la circulation de liquide de refroidissement et que le radiateur n'a pas de débit d'eau. Bien sûr, le noyau du radiateur agit finalement comme un radiateur, donc le moteur à essence doit finalement être allumé par temps extrêmement froid pour fournir une source principale de chaleur.
Je ne sais pas pourquoi le RAV4 hybride a une pompe mécanique (refroidissement du moteur) et une pompe électrique (noyau de chauffage) et non deux pompes électriques. Peut-être que Toyota ne considérait pas les pompes électriques suffisamment fiables pour une application aussi critique dans une voiture censée être fiable.
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