Moteur MPG / Economy

Je conduis une évolution de lanceur Mitsubishi 4 cylindres et je peux obtenir jusqu'à environ 20 mi / gal sur les autoroutes.

Qu'est-ce qui détermine MPG? Comment se fait-il que les moteurs dotés de deux fois plus de cylindres et, dans certains cas, de plus grandes puissances (HP / TQ) obtiennent une consommation d'essence supérieure?

Traînée aérodynamique - La forme de votre voiture influe directement sur la difficulté avec laquelle elle doit pousser dans les airs à une vitesse donnée. Plus c'est carré, plus il vous faudra d'énergie pour maintenir votre vitesse. La Lancer est dotée de gros spoilers à l'avant et à l'arrière qui créent une force d'appui ainsi que de nombreux orifices de refroidissement, au prix d'une traînée accrue.

Frottement des pneus - Les pneus épais constitués d'un composé tendre (adhérence supérieure) auront une résistance au roulement plus élevée que les pneus skinny dotés d'un composé plus dur. Les pneus plus larges ont aussi plus de résistance au vent. L’un est meilleur lorsque vous voulez être en sécurité et l’autre pour une conduite économique. La Lancer a des pneus larges, hautes performances, collants.

Transmission par friction - Une voiture à 4 roues motrices comme la Lancer a une transmission complexe avec beaucoup de masse en rotation, engrenages et accouplements. Tous ces éléments ont une certaine résistance au roulement / frottement, ce qui en fait une solution moins efficace qu'une transmission à deux roues motrices.

Efficacité du moteur - certains moteurs sont naturellement plus efficaces que d'autres. Le moteur 4G63 de la Lancer est un modèle plus ancien qui accorde beaucoup moins d’attention à l’efficacité que les moteurs plus récents. Des éléments d'économie d'énergie tels que la direction assistée électrique et d'autres accessoires auxiliaires, les composants internes à faible frottement, etc., n'ont pas été utilisés dans l'Evo.

Engrenage - La Lancer a un engrenage relativement court dans le but de maximiser l'accélération. Cela signifie que le moteur tourne à un régime relativement élevé.

Poids du véhicule - Étant un 4x4, la voiture est relativement lourde.

Turbocompression (particulièrement utile pour un Evo) - Une fois terminé, le mélange de carburant finit généralement par être riche pour éviter les chocs. Le moteur générera plus de puissance pour son déplacement mais moins efficacement. Les moteurs turbo semblent être particulièrement sensibles au contenu métallique de votre pied.

What Determines MPG or miles per gallon?

Cette question est assez large et comporte de nombreux facteurs, mais je soulignerai les plus importants.

• Pied lourd: Le pied lourd est le principal suspect et est généralement la raison de la faible économie de carburant. Il joue un rôle important, sinon principal, dans la détermination du MPG de retour de votre véhicule.
• Climatiseur / Électricité: L'utilisation du climatiseur taxera massivement votre MPG, en particulier dans les véhicules plus anciens. L'utilisation d'autres gadgets électroniques contribuera également à la perte.
• Résistance au vent / résistance aérodynamique: une forme carrée aurait évidemment une plus grande résistance au vent, réduisant ainsi la MPG.
• Charge: plus le poids que vous transportez est important, plus votre moteur doit faire face, et donc le mauvais MPG

Les 4 ci-dessus sont les suspects habituels de la conduite quotidienne qui affectent une bonne partie de la MPG. Il existe également d'autres facteurs tels que la conduite sur une colline, la conduite trop rapide, la transmission à 4 roues motrices si votre voiture en est équipée.

Pourquoi les gros moteurs donnent-ils plus de MPG?

Ce n'est pas du tout vrai, les gros moteurs ne donnent pas nécessairement un meilleur MPG.

Un petit moteur de 1,2 litre produira presque toujours des valeurs MPG beaucoup plus élevées que, disons, un v10 de 5,2 litres. La seule situation dans laquelle le V10 pourrait donner des chiffres plus élevés est si les deux voitures tournent à 110 mph, dans ce scénario, le moteur 1.2 sera fonctionne à sa limite et consomme plus de carburant que le V10 pour lequel 110 mph n’est rien.

Cependant, un constat communément omis par de nombreuses personnes est qu’un moteur plus gros (moteur moderne) donne un meilleur MPG "RELATIF", par exemple, le 3.8 V8 produit presque le même MPG que votre EVO, ce qui est dû au turbo plus grand, au poids réduit, au meilleur transmission, meilleur aérodynamisme, de sorte que c’est l’illusion que de gros moteurs donnent de meilleurs MPG. Bien que la vérité est qu'ils donnent mieux MPG relatif relatif, par rapport à leurs tailles de moteur.

En complément des autres réponses:

L'ECU peut aussi être un facteur. Certains calculateurs restent en mode boucle ouverte plus que d'autres. En général, si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur au-delà d'un certain point, l'ECU quittera le mode boucle fermée (où le rapport air / gaz est contrôlé et peut être supérieur ou égal à 14/1 dans certaines voitures) et passer en mode ouvert où la plupart Les écus utilisent une ration 9/1 ou plus. (Pas à 100% sûr du ratio, mais il est inférieur à celui en boucle fermée). Cela peut également arriver à haut régime, mais je ne suis pas positif à ce sujet.

En outre, la Mitsubishi Lancer Evolution dispose d'un système de distribution variable, similaire au système i-VTEC de Honda, ce qui permet de faire avancer la distribution et de faire varier la levée des soupapes. Donc, si vous voulez vraiment maximiser le MPG, vous devrez conduire de manière à empêcher le calculateur de passer en mode plus agressif de réglage et de levage des soupapes. Sur la Honda Accord 2007 avec i-VTEC, cela signifie que le régime moteur est inférieur à 2400. Sur route, cela équivaut à 65 MPH.

De plus, la pente de la courbe de traînée par rapport à MPH augmente avec MPH. Voici quelques bonnes informations sur la traînée par rapport à MPH:

https://www.wired.com/2011/04/what-will-an-85-mph-speed-limit-do-to-your-mileage/

Les informations peuvent être trouvées ici pour les modèles plus récents de Lancer:

https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine

https://en.wikipedia.org/wiki/MIVEC

Il y a une bonne discussion sur les modes boucle fermée et boucle ouverte ici:

https://www.ecmtuning.com/wiki/engineandecu101

J'avais une Toyota Yaris 2011 de 1,33 litre avec environ 100 chevaux. Maintenant, j'ai un hybride Toyota RAV4 2016 de 2,5 litres avec environ 200 chevaux. Le kilométrage? À peu près pareil. Cela se produit même si la voiture la plus récente a près de deux fois la taille du moteur. De la même manière, la nouvelle voiture est beaucoup plus lourde, sa surface frontale est plus grande et son coefficient de traînée dans l’air très probablement pire en raison de son statut de VUS.

Il y a tellement de choses liées au kilométrage que l'on ne peut pas dire qu'une voiture avec un moteur plus gros a toujours un kilométrage plus mauvais. Par exemple, considérons ceux-ci:

• Le poids des différentes voitures est différent, et les voitures plus lourdes ont un kilométrage plus mauvais
• La surface frontale et le coefficient de résistance à l'air varient également, les voitures les plus grandes ayant une résistance à l'air plus élevée
• Le cycle du moteur (Otto ou Atkinson simulé) affecte le kilométrage avec un meilleur Atkinson simulé
• Si le moteur est un moteur diesel, il peut être très gros et toujours très efficace car les moteurs diesel sont très efficaces à charge partielle
• Certaines voitures sont hybrides, ce qui signifie qu'une batterie peut fournir une puissance supplémentaire. Par exemple, les moteurs à essence fonctionnent mieux si la moitié du temps vous avez 2x la puissance (la moitié va recharger la batterie) et la moitié du temps que vous utilisez la batterie. Notez qu'aucune recharge externe de la batterie (que j'appellerais tricherie) n'est nécessaire.
• Une voiture peut avoir des pneus à faible rapport d’aspect avec de grosses roues pour paraître cool, mais elle réduit la consommation de carburant en raison de la résistance accrue au roulement
• Les pertes de transmission dans les voitures à traction intégrale et à propulsion gauche peuvent être plus importantes que dans les voitures à traction intégrale, mais de nos jours, de nombreuses voitures à transmission intégrale sont principalement à traction avant avec fonction AWD dotée de moteurs électriques fixés aux roues réelles.
• La transmission peut ne pas permettre à la voiture de fonctionner au point d'efficacité maximale sauf s'il s'agit d'une CVT mécanique ou d'une CVT électrique (eCVT).
• Il existe également de nombreuses techniques de moteur permettant d'augmenter le kilométrage, telles que le calage variable des soupapes ou le léger décalage du vilebrequin. Les énumérer tous ici rendrait la réponse trop longue.

En général, toutefois, pour les moteurs à essence, un moteur plus puissant signifie un kilométrage inférieur. C'est une bonne règle de base, mais il y a tellement de choses liées au kilométrage que vous ne pouvez pas dire que c'est toujours vrai.