Dois-je vraiment garder mon réservoir d'essence au moins à moitié plein?

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J'ai vu un certain nombre de sources qui indiquent que vous devriez garder le réservoir d'essence de votre voiture au moins à moitié plein, dont certains disent que ce n'est important qu'en hiver. Quelques exemples:

Les méfaits cités comprennent:

  • Votre pompe à carburant surchauffe si elle sèche
  • Condensation d'eau dans les zones vides du réservoir, gelant ou provoquant de la corrosion
  • Accumulation de sédiments et obstruction de votre filtre à carburant
  • Manque de carburant de façon inattendue, vous laissant dans une situation désespérée

Pour moi, seul le dernier de ces éléments a un certain sens; le reste semble basé sur le folklore.

Alors, y a-t-il un fondement à ces préoccupations?

(BTW, j'ai tendance à attendre aussi longtemps que possible avant de faire le plein, sur la théorie que je gagnerai du temps sur la durée de vie de ma voiture. Je n'ai manqué d'essence que quelques fois ...;)

Daniel Griscom
la source
1
Je suis d'accord avec vous - "seul le dernier d'entre eux a un sens; le reste semble basé sur le folklore"
HandyHowie
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(Pas assez pour une réponse complète.) Je conduis généralement mes voitures à plus de cent mille kilomètres et je n'ai jamais observé un seul effet négatif de ne pas se remplir à moitié vide. Je fais presque la même chose que vous: conduisez la voiture aussi longtemps que raisonnable avant de faire le plein. Ici, au milieu de l'Europe, même si vous manquez au milieu de l'hiver, ce n'est pas un problème grave. Je n'ai jamais manqué une seule fois, bien que mon affichage de la plage affiche parfois tous les zéros pendant un bon moment.
Pavel
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Un autre mal: tremblement de terre / ouragan vous oblige à sortir rapidement de Dodge avec 1 million d'autres personnes… et les stations-service sont soit en panne de gaz, soit en électricité pour faire fonctionner les pompes. Gardez votre réservoir> 1/2 plein pour pouvoir descendre rapidement sur l'autoroute jusqu'à une station-service utile ...
davidbak
1
La condensation de l'eau dans un réservoir de carburant vide est un problème majeur pour les avions. De nombreux accidents ont été causés par l'eau contenue dans le carburant. Les pilotes doivent vidanger notre carburant et chercher de l'eau avant chaque vol. Les pilotes sont également encouragés à garder les réservoirs pleins après chaque vol. Cependant, les réservoirs de carburant des avions sont beaucoup plus grands que ceux des voitures et sont plus sensibles à ce problème.
DLH
2
Les ouragans @davidbak sont connus plusieurs jours à l'avance. Un tremblement de terre sera terminé avant que vous puissiez sortir de Dodge et conduire sur la route pendant l'un n'est probablement pas la meilleure idée .
reirab

Réponses:

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Je dirais qu'il y a de la crédibilité pour tous ces

  • Votre pompe à carburant surchauffe si elle sèche

À l'insu de la plupart, le carburant dans le réservoir refroidit la pompe à carburant dans la plupart des véhicules. La pompe se trouve dans un bain de carburant pour cette raison. Cela semble contre-intuitif de coller un appareil électrique dans quelque chose d'aussi inflammable que l'essence, mais cela fonctionne très bien car il n'y a pas assez d'oxygène dans le réservoir pour permettre l'allumage. Si le réservoir fonctionne à sec ou presque à sec, de la chaleur peut s'accumuler dans la pompe à carburant, ce qui raccourcira sa durée de vie.

  • Condensation d'eau dans les zones vides du réservoir, gelant ou provoquant de la corrosion

Des quatre, c'est probablement le moins probable (au moins la partie gelée), même si je pouvais le voir se produire. Dans n'importe quelle région du monde qui utilise de l'éthanol (comme la plupart des États-Unis), le mélange de carburant a tendance à recueillir l'humidité par absorption. Il le fait de l'air qui est évacué dans le réservoir de l'extérieur. Plus il y a d'air dans votre réservoir, plus il y a de risques que cela se produise. En gardant votre réservoir plus plein, il y a moins d'espace dans le réservoir pour que le carburant absorbe l'eau, ce qui signifie qu'il y a moins de chance de geler.

La corrosion est toujours un facteur et peut être causée par un excès d'humidité. Cela prend du temps, mais cela arrive. Encore une fois, le fait de garder votre réservoir plus près du plein permet d'éviter ce problème.

MODIFIER LA REMARQUE: Les véhicules depuis les années 90 environ sont pour la plupart équipés de réservoirs de carburant non métalliques, ils ne souffriront donc pas de cette situation comme avant. (Merci à @FreeMan d'avoir soulevé cette question dans les commentaires.)

  • Accumulation de sédiments et obstruction de votre filtre à carburant

Selon la partie précédente, si vous obtenez un excès d'humidité (qui provoque de la corrosion), les morceaux / morceaux qui s'écaillent à cause de cela aideront à obstruer votre filtre au fil du temps.

NOTE DE MODIFICATION: Parallèlement à la modification de la question précédente, les sédiments peuvent ne pas être répandus à cause de la rouille qui s'écaille comme auparavant avec les réservoirs en métal, mais les sédiments se produisent toujours dans le réservoir. Faire fonctionner un réservoir bas peut permettre à tout sédiment d'exister de restreindre ou même de boucher le filtre de pré-pompe.

  • S'assurer que vous ne manquerez jamais de carburant, vous laissant dans une situation désespérée

Ayant grandi dans les montagnes du Montana, où la neige est un facteur de quatre à cinq mois par an, c'est une chose extrêmement importante à ne pas oublier, pour plusieurs raisons.

Tout d'abord, si vous perdez le contrôle de votre véhicule et que vous vous éloignez de la route ou que vous restez coincé pour une raison quelconque, cela peut prendre un certain temps avant que quelqu'un ne vienne vous secourir. Si vous manquez de carburant pendant que vous attendez, vous pourriez littéralement geler à mort. On nous a appris à ne pas faire fonctionner votre véhicule plus de 10 minutes toutes les heures, ce qui devrait vous donner beaucoup de temps si vous avez du carburant dans votre réservoir.

Deuxièmement, avoir plus de carburant dans votre réservoir donne plus de poids à votre véhicule, ce qui contribue à la traction. Cette petite traction supplémentaire peut vous aider à éviter les ennuis en premier lieu.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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la condensation de l'eau peut être un problème avec les véhicules diesel ... Et peut être vu lorsqu'un véhicule a un piège à eau combiné avec le filtre à carburant, qui montre l'eau collectée qui peut également être vidangée ...
Solar Mike
@SolarMike - Bons points.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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@FreeMan - Soyez d'accord avec ce que vous dites ici, mais les véhicules sur la route peuvent être plus anciens que ceux des années 90. Je voulais avoir une mise en garde dans ma réponse et j'y avais pensé en rentrant du travail. Je vais l'ajouter à la réponse et je vous serais reconnaissant de la mettre en lumière.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
Notez que ni sédiment ni eau ne se forment dans l'espace de vapeur au-dessus du liquide dans un réservoir fermé. L'eau qui se condense a été à l'intérieur du réservoir avant, et de même avec les sédiments. L'humidité pénètre lorsque l'air humide est aspiré lors de l'utilisation du carburant. Supposons que vous ayez un réservoir plein et conduisez jusqu'à ce que tout ce carburant soit épuisé: pendant ce temps, vous avez aspiré un volume d'air dans un réservoir transportant une certaine quantité d'eau. Si au lieu de cela vous refulez à 1/2, tout ce qui se passe, c'est que vous aspirez un volume d'air humide de 2 * 1/2: pas de différence du tout. De même pour les particules.
cbeleites prend en charge Monica
1
@Acccumulation non, c'est en fait littéral. Si la température extérieure est inférieure à 0 ° C / 32 ° F, la température de votre corps se dirigera lentement vers le gel. Au cours de ce processus, vous mourrez inévitablement et votre corps continuera à perdre de la chaleur (plus vite maintenant, même) jusqu'à ce qu'il soit effectivement gelé. Alors oui, vous littéralement mourir de froid. C'est juste que la partie "mort" se produit avant la partie "gel". Maintenant, s'il faisait 34 ° F, vous ne gèleriez pas littéralement à mort, vous mourriez simplement d'hypothermie sans protection appropriée.
Doktor J
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Votre pompe à carburant surchauffe si elle sèche

C'est en effet une préoccupation, comme avec tous les autres fluides dans la voiture. La plupart des fluides automobiles ont une double fonction: le refroidissement et la lubrification. Vous n'êtes pas censé manquer de quoi que ce soit. Plus de volume offre plus de dissipation de chaleur.

Les phoques commencent également à se dessécher et à se fissurer lorsqu'ils sont déshydratés. C'est une préoccupation lors du stockage d'une voiture pendant une longue période, c'est l'une des raisons pour lesquelles vous êtes censé la remplir complètement de gaz (et de stabilisateur) avant de la stocker. C'est aussi pourquoi le climatiseur des voitures anciennement gériatriques a tendance à être cassé (ils ne l'utilisent jamais, donc tout sèche, la pompe se dégrade et le réfrigérant s'échappe).

Accumulation de sédiments et obstruction de votre filtre à carburant

J'ai reçu des conseils similaires de mon père ("ne jamais laisser le réservoir se vider"); il s'agit probablement des restes de conseils des années 70 et 80, lorsque les réservoirs de gaz étaient encore en métal et sujets à la corrosion. Les flocons de rouille pourraient boucher un filtre à coup sûr.

La prise de carburant se trouve au fond du réservoir. Comme le sable dans votre baignoire, tous les sédiments introduits vont se déposer naturellement autour du drain et être aspirés dans le filtre lorsque le carburant y est aspiré, quel que soit le volume. C'est ce que le filtre est pour - c'est un consommable. Vous êtes censé le remplacer de toute façon selon votre calendrier de maintenance.

Moi-même, je ne vis pas dans un climat poussiéreux, donc je nettoie simplement le bouchon de gaz et la buse de carburant lors du ravitaillement pour empêcher la saleté de pénétrer en premier lieu.

Manque de carburant de façon inattendue, vous laissant dans une situation désespérée

Aussi une préoccupation si vous vivez en dehors d'une gamme d'assistance routière utilisable.

D'un autre côté, moins vous transportez de carburant, meilleure est votre consommation d'essence (au détriment de la traction).

Ivan
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J'ai dû une fois déchirer un réservoir de carburant d'une ceinture de rouille '83. (Le recyclage de la ville n'a pas pris de réservoirs de carburant, mais a pris 1 'carré de tôle). Cette voiture avait été entreposée pendant plusieurs années de sa vie. Quoi qu'il en soit, l'intérieur du réservoir après 20 ans était vierge . Donc la corrosion, non.
Harper - Rétablir Monica
@Harper Plus susceptible de rouiller de l'extérieur, surtout s'ils sont montés à l'extérieur - il y avait une question la semaine dernière de quelqu'un avec exactement ce problème sur une VW des années 80 ...
Nick C
Avant que les voitures n'obtiennent les compteurs de carburant (ce que je ne connais personnellement que de notre ancien tracteur et de certaines voitures d'Allemagne de l'Est que j'ai vues), la vidange de carburant était souvent construite de la manière que le tuyau collait un peu dans le réservoir. C'est-à-dire qu'il ne s'écoulerait pas jusqu'à la dernière goutte mais laisse plutôt un certain volume (en allemand, il s'appelle Sumpf - je ne sais pas en anglais). De plus, ils avaient un interrupteur, donc si vous manquez de carburant (ce qui est plus probable si vous devez mesurer au bâton et estimer pendant le trajet combien vous utilisez), vous pouvez tourner cet interrupteur pour obtenir un peu plus de carburant et arriver à la prochaine station-service ....
cbeleites soutient Monica
... Mais ce carburant dans le Sumpf était souvent plus sale parce que des particules (lourdes) s'accumulent dans les couches inférieures du carburant dans le réservoir (sauf si vous mélangez tout cela en devenant fou par des nids de poule). Donc, en utilisant l'interrupteur «obtenir le dernier abandon», vous arriveriez à la station-service, mais cela se ferait en utilisant du carburant qui pourrait être plus sale et, par conséquent, obstruer plus tôt le filtre. (Note: je pense qu'au moins ici en Allemagne, le carburant est devenu beaucoup plus propre, car je n'ai pas à changer le premier filtre aussi souvent que nous en avions besoin quand j'étais enfant. Et de nombreuses voitures n'ont pas le bon marché 1er filtre du tout)
cbeleites prend en charge Monica
@cbeleites, nous l'appelons un puisard, bien que le terme technique soit également un carburant inutilisable ... Les particules devraient être assez lourdes pour ne pas se mélanger ... Garder la séparation laminaire dans un réservoir de carburant en mouvement n'est pas possible, cependant, toi je n'ai jamais roulé sur les belles routes allemandes ...
Harper - Reinstate Monica
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À moitié plein semble bien au-dessus. Je fais normalement le plein entre 1/4 et peu de temps après l'avertissement de bas niveau de carburant. Si j'étais à l'arrière de l'au-delà, je m'assurerais toujours d'avoir suffisamment de carburant pour atteindre la prochaine station-service.

J'ai entendu (avait également contesté) que si une voiture diesel venait à tourner complètement à sec, le manque de lubrification qui en résulterait détruirait complètement la pompe d'injection de carburant CRDi haute pression. Les voitures diesel sont donc programmées pour s'arrêter et faire semblant de manquer de carburant tant qu'il reste un litre ou deux de diesel dans le réservoir (mais avec la jauge ci-dessous vide). Étant donné ce que le fait de faire courir même brièvement de l'essence sur une pompe à injecteur, je peux certainement le croire.

Un niveau de carburant très bas peut se combiner avec le mouvement du véhicule pour faire tourbillonner tout sédiment hors du réservoir et dans la conduite de carburant, donc un blocage du filtre est également une préoccupation plausible.

Mais ces deux préoccupations concernent la course sur la lie, pas en dessous de la moitié de la pleine.

BTW il y a une pénalité économique faible mais non nulle pour un remplissage anticipé. Le poids moyen de carburant que vous transportez sera plus élevé, ce qui réduira votre consommation de carburant.

nigel222
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Les pompes d'injection (diesel) dépendent de la lubrification par le diesel. Pas seulement ceux à haute pression, mais aussi les anciens à basse pression. Qu'ils soient complètement détruits par un seul événement de manque de carburant est à mon humble avis une autre question, d'autant plus que je m'attends à ce que le manque de carburant arrête le moteur avant que la pompe d'injection ne soit sèche: dès qu'un peu d'air pénètre dans la pression côté du système de carburant, la pompe d'injection fonctionne contre une bulle de gaz de compression / expansion et aucun autre carburant n'est transporté . Même avec les vieux diesels à basse pression, faire couler de l'air dans le système d'injection signifiait ..
cbeleites prend en charge Monica
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... beaucoup de tracas jusqu'à ce que tout l'air soit évacué (en fait, beaucoup d'entre eux n'avaient pas de pompe à carburant électrique mais comptaient également sur un remplissage sans bulles du côté du réservoir: cela permettait d'aspirer le carburant nécessaire): d'abord (manuellement ) pompage jusqu'à ce que le côté basse pression soit exempt de bulles. Ensuite, un cylindre après l'autre, desserrant les tuyaux haute pression et faisant pomper la pompe d'injection jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles. Fixez le tuyau, essayez de commencer. Répétez jusqu'à ce qu'il ne reste plus de bulles et que le moteur tourne ... C'était par rapport à la technologie basse pression actuelle que vous pouviez faire si nécessaire sans atelier aussi longtemps ...
cbeleites prend en charge Monica
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vous aviez les bonnes clés. Je n'ai pas eu l'occasion jusqu'à présent de désaérer les moteurs à rampe commune, mais je pense que déjà les tracas économisés valent certainement la coupure du moteur avant que l'air ne pénètre dans le côté haute pression - et si c'est une mesure de sécurité supplémentaire pour la pompe d'injection, très bien.
cbeleites prend en charge Monica
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La pompe d'alimentation [Förderpumpe - pas sûr de certaines transitions ici] est une petite pompe électrique qui fonctionnera pour transporter le carburant dès que le carburant sera à nouveau disponible, donc problème là-bas (c'est la pompe dont j'ai dit qu'elle était absente dans la plupart des vieux moteurs diesel) . La pompe d'injection est AFAIK une pompe à piston, et peu importe comment elle est entraînée (mécaniquement ou électriquement): si le piston se déplace dans un espace complètement rempli de liquide incompressible, ce liquide doit aller quelque part et la pression augmente en conséquence . S'il y a une bulle d'air, cela agit comme un tampon de pression. Alors que la bulle d'air dépasse une certaine
cbeleites soutient Monica
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volume, la pompe n'atteint pas la pression pour remplir le réservoir haute pression = rampe commune à la pression requise (vieux diesel: ouvrez la buse - même pour les systèmes haute pression, mais ils ont des capteurs qui arrêteraient le moteur déjà à pressions beaucoup plus élevées) / ouvrir la vanne de sortie. De plus pour les systèmes haute pression, nous sommes dans une plage de pression où AFAIK la compressibilité du carburant doit également être prise en compte. Maintenant, un plus grand volume de remplacement de piston par rapport au volume mort fonctionnera toujours avec une plus grande bulle d'air. Mais il y a des limites techniques / autres inconvénients pour les grands
cbeleites prend en charge Monica
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Je possédais une voiture fonctionnant au GPL (Honda Accord). Cela signifiait que mon réservoir de GPL était ma principale source de carburant, et le réservoir d'essence pleine grandeur a été utilisé uniquement lors du démarrage du moteur, et comme sauvegarde. J'avais tendance à mettre environ 20 litres d'essence tous les 3 mois, donc le réservoir n'était jamais rempli à plus de 2/5. Quand j'ai vendu la voiture, elle avait 12 ans et a fonctionné sans problème, suggérant que les points 2 et 3 ne sont pas des facteurs majeurs. J'habite en .nl où le climat est tempéré et le carburant de haute qualité, ce qui pourrait influencer ces points.

Hobbes
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Avec toutes les bonnes contributions et avec un peu plus de recherche, j'aimerais répondre à ma propre question. Donc, voici les préoccupations que j'ai soulevées en laissant le réservoir de carburant d'une voiture se rapprocher de se vider:

Préoccupation 1: votre pompe à carburant surchaufferait si elle fonctionnait à sec

Les pompes à carburant dans le réservoir sont refroidies par le flux de gaz autour du moteur:

entrez la description de l'image ici
Source: www.aa1car.com

Ainsi, il existe une préoccupation valable que le fonctionnement à sec de la pompe laisse le moteur non refroidi, causant des dommages. Cependant, les pompes semblent consommer moins de 10 ampères (voir ici , ici et ici ), ce qui à 12 volts est probablement inférieur à 100 watts. Ce n'est pas beaucoup de pouvoir; il lui faudrait au moins quinze minutes pour chauffer une tasse d'eau à ébullition. Vous ne devriez probablement pas essayer continuellement de faire tourner une voiture avec un réservoir d'essence vide, mais je doute qu'une seconde ou deux de fonctionnement sans carburant surchaufferaient une pompe.

Préoccupation 2: l'eau se condenserait dans les zones vides du réservoir, gelant ou provoquant de la corrosion

L'eau peut pénétrer dans votre réservoir de carburant de deux manières: mélangée au gaz pompé lors du remplissage, ou sous forme d'air humide aspiré lors de l'extraction et de l'utilisation du carburant. Pour les premiers, la quantité d'eau correspond à la quantité de gaz que vous pompez; peu importe comment vous le divisez en garnitures. Pour ces derniers, comme l' ont noté les cbéléites , vider un réservoir à mi-chemin deux fois aspire exactement autant d'air que de vider un réservoir complètement une fois, donc encore une fois, vous obtiendrez la même quantité d'eau, peu importe comment vous le divisez en remplissages.

Comme l'a souligné Freeman , les réservoirs de carburant OEM sont de nos jours en plastique, pas en métal, donc la corrosion ne sera pas un problème. En termes de congélation, s'il y a de l'éthanol dans le gaz, l'eau se mélangera probablement au gaz, donc elle ne gèlera pas. Toute eau qui ne se mélange pas coulera au fond et sera probablement entraînée à travers la pompe à carburant. Cela pourrait être un problème, mais l'ampleur du problème ne dépendra pas de la présence ou non de beaucoup de gaz flottant au-dessus de l'eau.

Préoccupation 3: les sédiments s'accumuleraient et bloqueraient votre filtre à carburant

Cela ne me semble pas probable, en supposant que vous achetez dans des stations-service semi-réputées. Mais, si une station-service vous vend du gaz sale, ou si quelqu'un verse de la boue dans votre entrée de gaz, elle coulerait au fond et serait probablement aspirée dans la pompe, qu'il y ait ou non beaucoup de gaz dans le réservoir. Oui, le ballottement d'un réservoir moins que plein déplacerait les sédiments et les rendrait plus susceptibles d'être entraînés dans la pompe, mais à moins que vous conduisiez une limousine sur des routes vraiment lisses ou que vous gardiez votre réservoir presque complètement plein, c'est toujours va arriver. Et, comme ivan l'a noté, c'est à cela que servent les filtres à carburant; ils sont conçus pour capturer le limon et être remplacés à intervalles réguliers.

Préoccupation 4: vous pourriez manquer de carburant de façon inattendue, vous laissant dans une situation désespérée

Il s'agit d'une préoccupation réelle, mais elle doit être évaluée en fonction de votre lieu de résidence et de vos priorités. Je vis dans la banlieue de la Nouvelle-Angleterre, où il y a une station-service tous les quelques kilomètres, et même sur l'autoroute, je ne sais pas jusqu'où je dois aller et jusqu'où mon réservoir m'emmènera. Et, si je fais une erreur et que je manque d'essence, ce sera gênant, pas terrible. Si vous voulez vous assurer que vous pouvez toujours conduire quelques centaines de kilomètres à tout moment, vous devez garder un peu d'essence dans votre réservoir. Sinon, ne vous en faites pas.

Postscript: l'avantage de ne remplir que lorsque votre réservoir est vide

Ma voiture fait environ 25 MPG et a un réservoir de 14 gallons. Si je le conduis sur 120 km, cela représente 4800 gallons d'essence au cours de sa durée de vie. Si je remplis complètement mon réservoir à chaque fois, c'est 340 remplissages; si je le remplis à mi-chemin alors c'est 680 remplis.

S'il me faut cinq minutes pour me rendre à la station-service et en revenir (sans tenir compte du temps passé réellement debout à la pompe), alors 340 remplissages prendraient environ 28 heures et 640 remplissages prendraient environ 56 heures. Donc, en ne remplissant qu'à vide, j'économiserais environ 28 heures sur la durée de vie de ma voiture. Cela me semble utile.

Merci pour la contribution de tout le monde! Commentaires supplémentaires bienvenus!

Daniel Griscom
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