Que se passe-t-il si vous mettez le mauvais type de gaz dans votre voiture?

J'utilise (comme la plupart des gens) de l'essence sans plomb ordinaire dans ma voiture et je l'ai toujours fait. Mais une fois que j'ai accidentellement mis le type premium, en le mélangeant avec le sans plomb qui était déjà là, et j'ai pensé que ma voiture allait exploser ou quelque chose comme ça, mais ça s'est bien passé.

Je viens donc de me demander quel est le mal à mettre le mauvais type de gaz dans votre voiture (seul) ou à les mélanger (les trois types .... sans plomb, premium et premium + ou w / e ça s'appelle).

Enfin, qu'en est-il du diesel? Vraisemblablement utiliser cela dans une voiture normale ou le mélanger avec du gaz normal est une peine de mort, mais je ne comprends pas exactement ce qui se passerait.

Dans une voiture plus récente, tout ce qui se passerait, c'est que votre système de gestion électronique du carburant remarquera que votre moteur tourne trop maigre (pas assez de carburant) ou trop riche (trop de carburant) et ajustez le calage de l'allumage et l'injection de carburant en conséquence. Avertissement : Dans une voiture plus ancienne avec un carburateur (pas de réglage automatique du calage de l'allumage), vous pouvez détruire le moteur pour l'une des raisons décrites ci-dessous.

Différents carburants brûlent à des vitesses différentes, de sorte que la bougie d'allumage doit s'allumer au bon moment pendant la course d'allumage, sinon vous ne brûlez pas tout le carburant avant l'ouverture des soupapes, ce qui pourrait provoquer un retour de flamme (si vous avez de la chance) ou pourrait faire en sorte que votre moteur essaie de tourner dans la mauvaise direction (si vous ne l'êtes pas) parce que l'explosion se produit avant que le vilebrequin ne soit dans la bonne position (appelé ping), le forçant à reculer au lieu de dépasser la crête de la révolution. Ou il brûle trop chaud et fait fondre un piston. Dans les deux cas, cela conduira finalement le moteur à faire un joli trou de la taille d'une monnaie en papier dans votre portefeuille.

Diesel d'autre part devrait théoriquement pas Ignite dans un moteur à essence / essence parce que le diesel ne Vaporiser très bien ( ce qui est la raison pour laquelle le diesel est enflammé par la compression de l' air chaud sous une pression extrême. Les moteurs diesel ne même pas avoir des bougies) , entraînant une inondation des cylindres et un décrochage. Mais dans le cas où le diesel s'enflamme réellement, le scénario le plus probable est que le moteur tourne plutôt rugueux et crache beaucoup avant de finalement mourir et inonder, éventuellement plier ou casser une ou plusieurs bielles.

Un carburant à indice d'octane élevé ne brûle pas aussi facilement qu'un carburant à indice d'octane inférieur. Des carburants à indice d'octane plus élevé sont spécifiés lorsque des taux de compression plus élevés sont présents dans un moteur, ou lorsque l'induction forcée (telle que la charge turbo) est utilisée. En utilisant un carburant à indice d'octane plus élevé lorsque la valeur inférieure est spécifiée, vous ne créerez aucun problème avec votre moteur. Il n'ajoute pas (selon la croyance populaire) de puissance à votre moteur, mais ne le nuira pas du tout. Dans le pire des cas, vous venez de gaspiller de l'argent en achetant le carburant le plus cher.

Si vous mettez du carburant à indice d'octane inférieur dans un moteur qui spécifie un carburant à indice d'octane élevé, cela ne vous posera pas de problème majeur sur un moteur à injection électronique car il possède un dispositif appelé «capteur de cliquetis» qui tirera la synchronisation. Lorsqu'une étincelle est tirée sur la bougie, cet événement se produit en fait avantle piston atteint le point mort haut (PMH - position la plus haute dans le cylindre). Cela permet au temps d'explosion air / carburant d'atteindre sa force maximale au moment où le piston est prêt à redescendre dans le cylindre. Cela peut sembler étrange dans le sens où l'explosion se produit si rapidement, mais si vous pensez à la vitesse à laquelle le piston se déplace (à 3000 tr / min, l'allumage se déclenche 25 fois par seconde). Le cinglement se produit lorsque l'inflammation de l'air / du carburant se produit avant qu'il ne soit supposé le faire. Cela peut être dû à un point chaud dans la chambre de combustion (accumulation de carbone par exemple), à ​​une étincelle se produisant trop tôt ou à un taux de compression trop élevé pour le carburant. Comme le carburant est plus difficile à brûler lorsque l'octane augmente, il devient plus stable et moins susceptible de brûler avant qu'il ne soit censé le faire. Si du carburant à indice d'octane inférieur est introduit dans un moteur, l'air / le carburant essaiera probablement de brûler avant qu'il ne soit supposé le faire et provoquant la pré-allumage autrement connue sous le nom de «ping» ou «coup». Ceci sera lu par le capteur de cliquetis et l'ordinateur extraira le chronométrage du cylindre (ou des cylindres si plusieurs occurrences) qui rencontre le problème. Quand je dis "retirer le chronométrage", je veux dire que l'étincelle ne sera pas aussi avancée. Par exemple, s'il y a une avance de 36 degrés - une étincelle se produisant 36 degrés avant le PMH - l'ordinateur peut atteindre seulement 34 ou 32 degrés BTDC. Cela a pour principal effet de réduire la puissance de sortie du moteur - le moteur ne sera pas aussi efficace. Ceci sera lu par le capteur de cliquetis et l'ordinateur extraira le chronométrage du cylindre (ou des cylindres si plusieurs occurrences) qui rencontre le problème. Quand je dis "retirer le chronométrage", je veux dire que l'étincelle ne sera pas aussi avancée. Par exemple, s'il y a une avance de 36 degrés - une étincelle se produisant 36 degrés avant le PMH - l'ordinateur peut atteindre seulement 34 ou 32 degrés BTDC. Cela a pour principal effet de réduire la puissance de sortie du moteur - le moteur ne sera pas aussi efficace. Ceci sera lu par le capteur de cliquetis et l'ordinateur extraira le chronométrage du cylindre (ou des cylindres si plusieurs occurrences) qui rencontre le problème. Quand je dis "retirer le chronométrage", je veux dire que l'étincelle ne sera pas aussi avancée. Par exemple, s'il y a une avance de 36 degrés - une étincelle se produisant 36 degrés avant le PMH - l'ordinateur peut atteindre seulement 34 ou 32 degrés BTDC. Cela a pour principal effet de réduire la puissance de sortie du moteur - le moteur ne sera pas aussi efficace.

Lorsque vous mélangez différents octanes de carburant, vous augmentez ou diminuez l'octane du carburant à portée de main. Cela ne causera aucun problème réel pour le moteur ou le système de carburant à portée de main (cela suppose que vous utilisez des carburants du même mélange d'éthanol - mélanger du carburant E85 dans du carburant standard pour augmenter l'octane et l'introduire dans un système de carburant qui ne peut pas gérer il - lire ceci - peut causer des problèmes avec les joints et la corrosion des pièces qui ne sont pas construites pour prendre la plus forte concentration d'éthanol. Le carburant E10 ne pose aucun problème pour les véhicules modernes ou plus anciens).

Quant au diesel, il est peu probable que des dommages importants au moteur se produisent en raison de l '"hydraulique" (terme utilisé lorsqu'une grande quantité de liquide est introduite dans un cylindre) comme le suggère Juann, uniquement parce que le moteur ne fonctionnerait pas si du diesel pur était introduit. Il y aurait une petite quantité de diesel dans le cylindre, mais pas assez pour causer des dommages. Il est possible qu'un mélange de diesel et de gaz se déclenche, selon le mélange. Il faudrait qu'il y ait beaucoup plus de gaz que de diesel, mais je ne sais pas quel serait le ratio maximum de diesel pour qu'il fonctionne. Attention, il ne fonctionnerait pas aussi bien que du gaz droit dans un véhicule, mais théoriquement, il pourrait fonctionner. Vous verriez beaucoup de fumée s'échapper de votre tuyau d'échappement (bleu ou noir) et cela finirait par obstruer votre convertisseur catalytique. Donc, pas une condamnation à mort, mais certainement pas bon pour votre voiture.