J'ai entendu dire que des tuyaux droits / courts / personnalisés peuvent brûler les soupapes d'un moteur. Cependant, avec un moteur Ford Model A à 4 cylindres, on m'a dit que ce n'était pas le cas car il avait une compression si faible.
S'il y a une validité pour les vannes de combustion de tuyaux droits / courts / personnalisés, quelle en est la cause et pourquoi cela se produit-il?
exhaust
engine-theory
valve
Jonathan Musso
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Réponses:
Erreur humaine
Je suis fermement convaincu que la cause des vannes brûlées avec des tuyaux courts est entièrement due à une erreur humaine, à un manque de compréhension et à un mauvais jugement.
Je crois que ce mythe a été perpétué par de véritables «preuves» d'avoir brûlé des valves, mais l'attribution de la cause est incorrecte.
Histoire d'un gars avec des valves brûlées
Mauvaise attribution et hypothèse de cause
Le constructeur avait entendu l'histoire, avait été averti par ses amis que ses tuyaux devraient être plus longs, les avait quand même commandés et avait appris sa leçon. Maintenant, il prêche l'Évangile et raconte à tous ses amis de voiture et à tous les membres du babillard comment il a mis des tuyaux courts sur son «trajet» et ils ont brûlé les vannes. "Vous auriez dû les voir. Ils ressemblaient à des choux de Bruxelles brûlés au bout de bâtons noirs."
Son témoignage est vénéré par sa foule car sa verge est la plus méchante et ils continuent à laver, rincer, répéter l'histoire. Mythe du mouvement perpétuel. Il génère même sa propre énergie.
Deux gars de l'entretien et de la réparation de véhicules automobiles parlent pendant que le mec construit son hot rod
"Comment sait-il que le niveau de flotteur dans le carburateur est correct, pensez-vous qu'il sait que cela affectera son AFR sur toute la gamme?"
"Je ne sais pas, je ne vois pas du tout d'analyseur de gaz d'échappement ici."
"Non, il n'a pas d'EGA, que pensez-vous qu'il fera pour s'assurer que son mélange est correct."
"Il a dit qu'il pouvait sentir maigre ou riche, qu'il avait un nez pour ça."
"IL FAIT QUOI?"
"Je sais bien, il va ajuster son mélange en sentant son échappement. Que fait-il maintenant?"
"Il regarde son timing. Dit que ses yeux ne mentent jamais."
"Son avance est trop retardée"
"Je sais, brutal. Ce truc est super maigre. Il va brûler ses valves"
.... et c'est comme ça que ça s'est vraiment passé. Le gars avec les soupapes brûlées a jeté son carburateur de manière incorrecte et réglé son niveau de flotteur trop bas. Il n'a pas réglé son timing correctement non plus et a eu une étincelle tardive au TDC, pas avant. La condition maigre combinée à une étincelle tardive a laissé une partie de la charge d'admission oxygénée maigre encore brûlante lorsque ses soupapes d'échappement ont commencé à se fissurer. Les gaz d'échappement surchauffés encore légèrement brûlants provenant de trop d'oxygène dans l'AFR provenant de réglages incorrects du carburateur ont lentement surchauffé ses soupapes et elles se sont détériorées au fil du temps jusqu'à ce qu'elles commencent à craquer un peu. À ce moment-là, la baisse de performance était suffisamment visible là où le mec a commencé à l'examiner.
Valve Dudes. Mec déçu :-(
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Les tuyaux droits ne sont pas la cause première.
Je suis d'accord avec DucatiKiller que les tuyaux droits ne doivent pas être blâmés par eux-mêmes; si les valves sont sujettes à se brûler, il y a clairement un autre problème.
Mais ils peuvent aggraver les choses.
Je n'ai pas d'expérience pratique pour soutenir cela, mais la théorie de la dynamique des fluides suggère que c'est le cas.
Le débit à travers la soupape est proportionnel¹ à la chute de pression entre la chambre de combustion et l'arrière des soupapes.
Avec des tuyaux droits / tronqués / courts / sans, la chute de pression sera plus grande, donc le débit de gaz d'échappement au-delà de la vanne sera plus élevé.
¹ - non linéairement proportionnel, esprit
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