Il semble possible d'obtenir le couple moteur et le régime d'un bus CAN camion. Je voudrais estimer la force de traction sur les roues compte tenu de ces deux valeurs.
Comment dois-je procéder pour calculer le couple aux roues? Est-ce que je n'aurais pas besoin d'un rapport de vitesse, qui ne semble pas disponible sur le bus CAN?
(a également posé cette question sur physics.stackexchange)
Réponses:
Les bases sont assez simples.
Le moteur génère un certain couple
N
et une certaine puissanceP
à un régime donné. De plus, la relation entre puissance et couple est:où
C
est une constante pour convertir toutes ces unités impaires. CarN
,P
en unités SI, il estEn négligeant les pertes, la puissance est conservée du moteur aux roues pour que vous puissiez dire
Le régime de la roue peut facilement être dérivé de la vitesse et de la circonférence de roulement de la roue
R_wheel
. (Gardez à l'esprit que la circonférence de roulement est plus petite que la circonférence géométrique, car le pneu est flexible.Puisque vous êtes plus intéressé par la force de traction
F_wheel
, il estet donc
Comme c'est aussi
v = pi * RPM_wheel * R_wheel / 30
(vitesse en m / s) vous pouvez écrireCela signifie que si vous avez vraiment le couple que le moteur délivre actuellement, le régime du moteur et la vitesse du camion, vous pouvez calculer la force totale appliquée à la rue. C'est étrange que les rapports de vitesse n'apparaissent pas, mais ils sont cachés dans le rapport
RPM_motor / RPM_wheel
ouRPM_motor / v
.En réalité, il y a beaucoup de pertes non négligeables, comme Paulster2 l'a écrit dans son commentaire. Chaque roulement et chaque roue dentée a un certain frottement, ce qui enlève du couple et de la puissance. Si ce couple est constant, la perte de puissance sera linéaire au régime de cette pièce, mais généralement, le couple augmentera avec le régime, de sorte que la perte de puissance augmentera encore plus rapidement avec le régime.
Cela signifie que la perte n'est pas constante, elle varie en fonction du régime et du rapport!
Un fait intéressant: un embrayage transfère puissance / couple par friction. Pour un embrayage à friction, le couple est le même sur les deux arbres, mais la puissance est perdue en raison de la différence de régime ...
Et à préciser encore une fois: Vous avez besoin de la mesure couple du moteur, le couple maximum à un régime donné n'est pas ce que vous avez besoin.
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En fait, les gars, l'ECU, il calcule automatiquement le couple dans les voitures à transmission automatique, pour savoir comment passer dans une bonne séquence, ce nombre est accessible, vous pouvez le lire à partir de données en direct à partir d'un scanner obdii
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