J'ai une Mazda B3000 2002 (essentiellement une Ford Ranger) qui ne démarre presque jamais du premier coup. Habituellement, cela prend 2 ou 3 essais avant que la voiture ne se retourne finalement. Chaque fois que je tiens la manivelle, j'entends le démarreur s'engager et le moteur tourbillonne mais la voiture ne démarre pas.
J'ai essayé de faire tourner la clé pour allumer, en attendant 10 secondes, puis je suis revenu plusieurs fois pour essayer d'amorcer les choses, mais cela ne semble pas aider.
J'ai fait passer Seafoam à travers les conduites de gaz pour essayer d'éliminer tous les dépôts de carbone, mais cela n'a rien fait non plus.
Je l'ai amené à un mécanicien à deux reprises, les deux fois, ils n'ont pas pu reproduire le problème qui m'a époustouflé car il se produit environ 95% du temps lorsque j'essaie de démarrer le véhicule. Ils ont testé la pression du carburant et m'ont dit que c'était normal. Cela peut être anecdotique, mais je remarque que si j'arrête la voiture, puis la redémarre assez rapidement (dans les 10 à 15 minutes) après, elle a de bonnes chances de démarrer immédiatement du premier coup.
Éditer:
J'ai nettoyé mon débitmètre massique en vain. Comme détail supplémentaire, lorsque la voiture démarre, elle commence généralement immédiatement ou tourne très bas, puis se met au ralenti dans une seconde ou deux. Parfois, il ralentit et s'arrête.
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Vous pouvez voir ma réponse à ma propre question ci-dessous. Il a été découvert que le capteur de débit d'air massique et le capteur d'étranglement étaient défectueux et devaient être remplacés.
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Réponses:
Le mystère a finalement été résolu après avoir pris mon véhicule en raison d'un témoin de contrôle du moteur avant un essai de smog.
Le capteur de débit d'air massique et le capteur d'accélérateur devaient tous deux être remplacés car ils donnaient des lectures erronées, ce qui provoquait un ralenti élevé en plus des problèmes de démarrage à froid. J'ai nettoyé le capteur de débit d'air massique, mais apparemment, ce n'était pas suffisant car il était défectueux. Merci pour votre aide, je suis content que ce ne soit pas la pompe à carburant.
EDIT: Il s'avère que le problème persiste même après avoir remplacé les capteurs de débit d'air massique et d'accélérateur. Les problèmes étaient simplement exacerbés par le fait qu'il n'y avait pas assez d'oxygène dans le mélange. Mon mécanicien et moi sommes très confiants que le problème est la pompe à carburant, que ce soit en raison du clapet anti-retour ou d'un autre aspect incertain. Je vais m'en sortir jusqu'à ce que ce soit un vrai problème, le problème n'a pas empiré.
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Je parie que vous avez un clapet anti-retour de pompe à carburant qui fuit. Lorsque vous vous asseyez, il permet lentement à la pression de la conduite de carburant de refluer dans le réservoir. Vous devez faire tourner le moteur assez longtemps pour augmenter la pression afin de pomper le carburant du réservoir vers le moteur. Je suppose que vous finirez par remplacer la pompe à carburant, car le clapet anti-retour est généralement intégré et n'est pas disponible séparément.
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