Je conduisais juste sur l'autoroute et je suis allé croiser quelqu'un en montée, alors je suis allé le mettre en 4e vitesse (du 5e au 6e). J'ai en quelque sorte fait l'erreur de le mettre en 2e et le moteur a crié et a probablement atteint environ 9k ou 10k RPM (la ligne rouge est comme autour de 7k). Juste après avoir entendu le moteur bondir, je l'ai rapidement placé en 4e position. J'ai une Honda Fit 2015 avec un moteur L15B.

À quel point je me suis trompé et y a-t-il des types de vérifications que je devrais faire (ou faire faire par un mécanicien)?

Contexte

Je serais principalement concerné par les mécanismes liés à la came i-VTEC. Je ne vois pas que ce moteur est un moteur parasite.

S'il s'agissait d'un moteur perturbateur et que vous flottiez vos soupapes, vous auriez plus que probablement eu un contact soupape-piston et cela aurait un effet immédiat sur votre moteur ainsi que sur votre expérience de conduite, vous auriez été sur le bord de la route avec un moteur détruit.

Diagramme VTEC

Description: la flèche rouge de gauche à droite illustre l'insertion de la broche pour engager le profil de lobe de came supérieur. Il engage le culbuteur central pour le faire

Préoccupation

Ma principale préoccupation avec ce que vous avez décrit serait liée à la goupille d'engagement pour le profil de came supérieur et à la possibilité de ce cisaillement. Je ne sais pas ou je n'ai aucune prédiction sur la précision de ma préoccupation, ceci est simplement basé sur mon expérience antérieure de panne de moteur, pas sur mon expérience avec cette situation particulière ou ce type de train de soupapes.

La préoccupation - si le régime a augmenté si rapidement que la goupille d'engagement pour le régime supérieur n'a pas eu le temps de s'insérer dans la bascule secondaire et a été cisaillée ou si la goupille s'est arrondie au cours d'une tentative d'insertion. Vous ne rencontrez peut-être plus de problèmes maintenant, mais si elle se complétait, le problème pourrait s'aggraver avec le temps et s'aggraver. Si la broche était cisaillée, vous auriez des effets immédiats tels qu'une puissance réduite à des régimes plus élevés car le lobe de came supérieur ne s'enclenche pas.

De plus, s'il était cisaillé, vous entendrez probablement du bruit provenant de l'extrémité supérieure, car certains composants défaillants flottent ... mais tout manque de bruit n'est pas une garantie qu'un événement défaillant s'est produit ou ne s'est pas produit.

Certes, je ne prétends pas que des dommages se sont produits. J'ai surclassé de NOMBREUX moteurs sans aucun effet. De plus, j'ai accéléré un moteur de moto et l'ai complètement détruit également. D'après mon expérience, cela semble généralement être une expérience binaire. Le moteur est détruit ou non. Je n'ai pas connu de zones grises en ce qui concerne cela.

D'autres endroits

Anneaux - Il existe de nombreux véhicules dont les limites sont considérablement plus élevées que le régime moteur que votre moteur vient de tourner. Les chances que les anneaux soient endommagés dans leurs atterrissages OMI sont très faibles. Si vous avez rencontré un problème où il y a eu des dommages, vous rencontrerez probablement des problèmes de démarrage difficile / de ralenti irrégulier ainsi qu'une soufflage de fumée d'huile pendant le fonctionnement du moteur.

Engrenages - Les engrenages de votre transmission sont équilibrés par défaut et verrouillés en place. Les chances de dégâts dans ce scénario sont faibles.

Bielles - Il y a des possibilités ici. Si vous rencontriez un problème, vous ressentiriez au moins un ralenti très brut, car la course de certains pistons serait différente, du moins en ce qui concerne la hauteur maximale du piston dans l'alésage, ce qui entraînerait un taux de compression différent sur ce cylindre. Les résultats seraient au moins approximatifs.

Journaux de manivelle - Possibilité très réelle qui force votre expérience à submerger la lubrification hydrodynamique. Si vous aviez un contact métal sur métal sur votre palier lisse à votre tourillon, cela aurait réduit la lubrification et peut-être les chocs de l'ID de la bielle à grande extrémité (diamètre intérieur) au diamètre extérieur de la manivelle (diamètre extérieur).

Bonne chance à vous sur ce point. J'espère que tout va bien !!

Il est très difficile de dire quels dommages, le cas échéant, se seront produits. Tout ce que je peux vous dire, c'est de ma propre expérience personnelle. Une fois, je suis passé de la ligne rouge en 3e vitesse avec une grande ouverture des gaz à la 4e à environ 90 mph sur une Golf de 1983 et j'ai accidentellement sélectionné le 2e (et j'ai réussi à faire monter l'embrayage).

L'effet instantané était que tous les cadrans donnaient des lectures que je n'avais jamais vues auparavant et la voiture se comportait comme si un éléphant avait été laissé tomber sur le pare-chocs avant. J'ai très vite repris l'embrayage mais le mal est fait.

À partir de ce moment, le moteur consommerait de l'huile à un rythme alarmant. Traversant généralement une pinte dans environ 50 à 60 miles de conduite normale. J'ai rapidement trouvé un moteur de remplacement et l'ai monté. Mis à part l'augmentation de la consommation d'huile, le moteur d'origine a continué de fonctionner comme il se doit, n'a pas trop chauffé, n'a pas fui, n'a pas utilisé d'eau et n'a pas baissé la puissance. Je ne pouvais tout simplement pas me permettre l'augmentation de la facture d'huile moteur.

Je vous suggère de vérifier tous vos niveaux de liquide maintenant et de continuer à les vérifier à intervalles très réguliers. Vous pourriez être chanceux et n'avoir aucun dommage. La meilleure façon de le savoir est de surveiller de près l'état de santé des moteurs et de voir ce qui se passe. C'est bien sûr à condition que le moteur ne développe pas de perte de puissance ou de nouveaux bruits.

Si la voiture a continué à rouler normalement, aucun dommage n'est survenu. Démarrez-le maintenant avec le capot ouvert (cela aide à entendre les bruits que vous ne feriez pas normalement).

Et si les voitures étaient bizarres?

Les dommages au moteur sont immédiatement évidents au démarrage. Les vannes pliées sont un type de dommage courant. Ce qui se produit lorsque les soupapes ne sont pas fermées assez rapidement et qu'elles frappent les pistons. Votre moteur est un moteur d'interférence. Cela signifie qu'il y a peu de tolérance entre les soupapes et les pistons. En termes simples, en le sur-accélérant, vous avez peut-être provoqué le choc des soupapes et des pistons. Le moteur développera instantanément un ou plusieurs des éléments suivants:

• Un raté au ralenti et / ou la plage de régime.
• De la fumée s'échappe du tuyau d'échappement en raison d'une fuite d'huile dans la chambre de combustion.
• Difficile de démarrer en raison des soupapes tordues rendant le moteur difficile à retourner. Cela rendra le démarreur étrange.
  • Le voyant du moteur de vérification s'allumera.

N'importe lequel de ces symptômes nécessite une visite chez le mécanicien sur une dépanneuse. Ne conduisez pas là-bas. Plus de dommages pourraient se produire.

Et si vous ne remarquez rien de tel? Avancez et remerciez les dieux de la voiture que vous n'avez pas plié une valve.

La prémisse fondamentale d'un moteur à combustion interne est la «pression». L'événement décrit aura créé des pressions à l'intérieur du moteur, bien au-delà de tout ce qu'il a jamais été conçu pour contenir. Les impacts sur la mécanique (pièces mobiles) sont secondaires. Le facteur de fiabilité du moteur est donc désormais nul. Une défaillance catastrophique peut être anticipée à tout moment. Une menace pour votre sécurité personnelle existe à chaque fois que vous conduisez la voiture. J'ai 34 ans d'expérience en maintenance automobile.