Interprétation des lectures de compression de cylindre

Donc j'ai été avoir des problèmes de moteur avec ma 98 Mazda 626 GF 2L, en particulier un faible ralenti brutal et un manque de puissance en accélération. Une des choses que le WSM dit pour vérifier ces deux problèmes est la compression.

J'ai donc fait les deux tests de compression sèche et humide et ai proposé les chiffres suivants. J'ai tourné le moteur une fois à chaque fois, puis suis allé au moteur pour enregistrer la lecture (vrai pita et pris un moment):

Bien que je sois enclin à penser que la compression n’est pas la source de mon problème, il se passe des choses que je ne comprends pas dans le cylindre n ° 2. La première fois que j'ai lancé la pédale deux fois, j'ai obtenu une lecture très basse, alors j'ai relâché la pression et recommencé, j'ai peut-être fait une manivelle trop courte. Les deux fois, après avoir terminé le quatrième cylindre, je suis retourné au deuxième pour prendre une série de lectures supplémentaires. Sur le test humide, j'ai même fait un troisième test. Je me demande s'il se peut que quelque chose se passe avec les filets de la bougie d'allumage dans ce cylindre, peut-être y a-t-il une fissure ou un autre problème avec les filets.

À première vue, votre test de compression est incorrect. Vous devez faire tourner le moteur, à l'aide du démarreur, pendant le même nombre de tours avec chaque cylindre. Cela vous donnera une histoire plus vraie de ce qui se passe. Habituellement, 4 à 5 révolutions font le travail. La raison pour laquelle vous voulez la même quantité de tours pour chaque cylindre est que les tests seront uniformes. Vous pouvez le faire à la fois sec et humide. Il devrait vraiment seulement être une lecture par cylindre pour chacun des cycles humide et sec.

En ce qui concerne vos chiffres, il est très difficile de dire ce qui se passe avec tous les chiffres que vous avez présentés. Je ne comprends pas non plus le n ° 2. À première vue, la pluie était inférieure à la sèche au premier tour.

En examinant les chiffres, si nous examinons vos chiffres en chiffres et supposons que la deuxième colonne du deuxième cylindre est bonne, vos chiffres sont parfaits. Votre # 4 a une lecture un peu plus élevée, mais tout le reste a l'air bien (si ce n'est un peu élevé). D'après ce que j'ai vu, votre compression pour la Mazda 4-cyl devrait être comprise entre 120 et 180 psi.

Il y a deux choses principales que vous recherchez lors d'un test de compression. Tout d’abord, vous vérifiez que les chiffres se situent dans les limites de leur emplacement (les 120 à 180 psi), qui sont vos chiffres. La deuxième chose à rechercher est que les chiffres sont tous dans un certain pourcentage les uns des autres. Je ne sais pas précisément ce que cela devrait être pour votre Mazda, mais dans l'état actuel des choses, la différence est d'environ 14% entre les cylindres 3 et 4 lors des tests à sec. Considérant que les tests humides semblent être parfaitement alignés les uns sur les autres (181, 180, 181, 185), je m'interroge en fait sur la validité de l'essai à sec sur le cylindre n ° 3 et le refais à un moment donné. Mais les chiffres du côté humide semblent bien s’ils devraient être. Si le moteur a quelques kilomètres à l’état, vous vous attendriez à ce qu’il y ait un peu d’usure, c’est ce que les tests me montrent.

Si vous vous interrogez sur une bonne procédure pour faire vos tests, j’ai trouvé celle-ci en Eric le gars de la voiture ce qui est très bien. Il est un peu long, mais il fait le travail.

Vous ne savez pas pourquoi vous avez autant de chiffres. Vous devez simplement continuer à démarrer le moteur jusqu'à ce que vous obteniez une lecture constante sur le manomètre à compression. D'après les chiffres que vous avez, il semble que No3 pourrait être un peu faible en raison de l'usure des segments de pistons, car il semble que la situation s'améliore le plus lors du test humide, mais cela ne semble pas trop grave.