J'ai remarqué que mes feux arrière restent allumés même sans clé dans le contact, mais que mes feux stop ont cessé de fonctionner. De plus, mon clignotant gauche clignote à double vitesse.
Lorsque j'enlève le fusible des feux stop, les feux arrière s'éteignent, mais si j'allume l'interrupteur, les feux arrière s'allument. Lorsque le fusible des feux stop est retiré, le signal clignote à vitesse normale. J'ai également remarqué que si je joue avec le fil du feu arrière, je peux activer le clignotant (mais pas clignoter) et éteindre le feu arrière, ou vice versa.
À partir d'un schéma de câblage, je vois le feu arrière et le feu stop partager un fil de terre:
Se pourrait-il que les feux arrière et les feux stop soient court-circuités ensemble?
C'est une 99 Nissan Almera 1.6 GX
EDIT 8 juillet 2016
Je suis revenu sur ce problème et j'ai constaté que, en effet, l'interrupteur de frein ne semblait pas entrer en contact, et si je retirais l'interrupteur et enfonçais le bouton manuellement, les feux arrière s'éteignaient. Mais bien sûr, la question que je dois comprendre est pourquoi l'interrupteur de frein fait-il fonctionner les feux arrière au lieu des feux de freinage !
D'accord, j'ai donc retiré le fusible du feu stop, débranché le connecteur de l'interrupteur du feu stop et pris une longueur de cordon de lampe pour tester la continuité avec mon multimètre. Je suis sûr que je fais correctement les tests de continuité. Il y avait une continuité entre le connecteur de l'interrupteur et les feux stop et entre le connecteur de l'interrupteur et les feux arrière. Étrangement, il n'y avait pas de continuité entre la goupille du fusible des feux stop et les feux stop. Cependant, il y avait de la puissance sur l'autre broche de fusible de frein même si le contacteur de frein était débranché et que les clés étaient dans ma poche. J'ai fait un pont entre la broche de fusible de frein qui était sous tension et le fil de frein et l'un des feux de freinage s'est allumé.
Donc cela n'a pas beaucoup de sens pour moi. Je vais devoir m'asseoir et y réfléchir un peu.
EDIT 20 juillet 2016
D'accord, ce n'était vraiment que le bouchon en caoutchouc (pièce # 46584-S0100) pour l'interrupteur de rupture qui s'était apparemment désintégré. Je suis devenu confus parce que la voiture a un feu arrière / break combiné. Si les feux arrière sont déjà allumés et que vous appuyez sur la pause, cela rend simplement les feux arrière plus lumineux et allume une bande de lumière de rupture de haut niveau sur le coffre. Ce que je pensais faire partie du système de feux de stop est en fait un feu de brouillard , et c'est pourquoi il n'y a qu'une ampoule dans le boîtier du côté gauche et pas une dans le boîtier du côté droit.
Pourquoi il y a une continuité électrique entre l'interrupteur et le feu antibrouillard, je ne comprends pas, mais c'est une question distincte.
Voici une photo de ma correction:
J'ai juste mis un écrou entre la pédale de frein et le point de montage de l'interrupteur, puis j'ai vissé le boulon par l'arrière pour le maintenir en place. Je devrais vraiment probablement ajouter un autre écrou du côté opposé pour le verrouiller en place, mais je suis un peu fatigué de ce problème à ce stade.
Réponses:
Mon ami a fait face à un problème similaire sur sa Nissan Maxima 2003. Dans son cas, nous avons découvert que le contacteur de pédale de frein ne faisait aucun contact avec la tringlerie de pédale.
L'interrupteur s'appuie sur le contact avec la tringlerie pour couper le circuit des feux stop. S'il n'y a pas de contact avec l'interrupteur (comme lorsque la pédale de frein est enfoncée), l'interrupteur complète le circuit et allume les feux de freinage.
Nous avons pu pirater ensemble une solution pour nous assurer que le contact était établi avec l'interrupteur lorsque la pédale était en position de repos. Un petit écrou et boulon enfilé à travers la fente de la tringlerie fera un régal.
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