Vous voudrez peut-être penser à le faire réparer plutôt que de l'ignorer. Dans ce cas, le problème est plus que probable dans le solénoïde qui dirige l'air de la pompe vers le chat. En fonction du dysfonctionnement exact , il est possible que la consommation de carburant diminue et que le convertisseur catalytique soit endommagé. Il existe certains tests raisonnables qui ont été écrits sur OBD-Codes.com qui pourraient vous aider à faire votre propre diagnostic du problème:
Si vous avez accès à un outil d'analyse, avec KOEO (clé sur moteur éteint), activez la pompe AIR. Ça devrait s'activer. Si ce n'est pas le cas, retirez et inspectez le relais de la pompe AIR pour détecter toute décoloration / fusion due à la chaleur. Réparez si nécessaire.
Contact mis (moteur éteint), vérifier la tension de la batterie lors de l’alimentation commutée de la batterie vers le relais et le circuit de commande du relais. Si l'un de ces éléments n'est pas présent, inspectez le circuit pour vérifier que le fusible a sauté ou si le câblage est ouvert / court-circuité. Réparer la cause du court-circuit et refaire le test. Si les deux sont présents, reliez l'alimentation de la batterie au circuit d'alimentation de la pompe AIR à l'aide d'un cavalier à fusible. La pompe devrait s'activer. Si ce n'est pas le cas, vérifiez la présence de courant et de masse au niveau de la pompe AIR lorsque ce dernier est ponté. S'il n'y a pas de tension / mise à la terre lors de la réparation de la pompe, ouvrir le faisceau de câbles. Si la tension et la terre sont présentes, mais que la pompe ne fonctionne toujours pas, suspectez une mauvaise pompe AIR. Si, après avoir raccordé le circuit d’alimentation de la pompe à air, la pompe s’active, le problème est probablement lié au relais de la pompe à air. Remplacez et retestez.
Si l'analyseur active la pompe AIR, avec KOER (clé du moteur en marche), activez l'électrovanne de la pompe AIR et vérifiez s'il y a du vide dans la vanne d'arrêt. Il devrait y avoir du vide présent pour ouvrir la vanne. S'il n'y a pas de vide, vérifiez sur l'électrovanne à vide de la pompe AIR que le vide est fourni par le manifold. S'il y a du vide, le solénoïde du vide est probablement mauvais. Remplacer. S'il n'y a pas de vide au niveau de l'alimentation du solénoïde à vide, vérifiez si une conduite de vide est bouchée ou endommagée ou si un orifice à vide est bouché. Mais s'il y a du vide au niveau de la soupape de coupure, fermez le moteur et, à l'aide d'une pompe à vide, appliquez une dépression à la soupape de coupure et vérifiez si elle maintient une dépression et si de l'air y passe lorsque la dépression est appliquée. S'il ne maintient pas le vide ou si la vanne ne coule pas lorsque le vide est appliqué, remplacer la vanne d'arrêt. Si le robinet d'arrêt fonctionne correctement, vérifiez si le clapet anti-retour n'est pas obstrué ou s'il manque. Remplacez si nécessaire.
Vérifiez que la ligne d’acier vers le catalyseur d’échappement ainsi que les orifices d’échappement ne sont pas endommagés ou ne présentent pas de trous qui pourraient donner une lecture erronée.
Le code P1000 est un code générique de Ford qui indique simplement que tous les tests intégrés ne sont pas terminés. Il s’agit en réalité d’un code jetable. Par conséquent, jusqu’à ce que le P0411 soit corrigé, le code P1000 continue à apparaître.
Dans les deux cas, le voyant de vérification du moteur reste allumé, que vous résolviez le problème de la pompe ou que vous tiriez simplement sur le câblage.
