Je comprends comment un embrayage peut séparer le volant moteur du disque d'embrayage afin que l'alimentation soit coupée du moteur.
Dans ce cas, l'arbre d'entrée (avec l'arbre intermédiaire) s'arrête-t-il immédiatement?
S'ils se déplacent, ils devraient avoir une certaine énergie de rotation, comment toute l'énergie est-elle perdue en une seconde et ça s'arrête?
Un embrayage de base est composé de trois parties principales:
( REMARQUE: ces trois pièces ne vont pas ensemble. J'utilise les images à des fins d'illustration.)
Le volant est fixé à l'arrière du moteur. La plaque de pression est fixée au volant. Le disque de friction est pris en sandwich entre les deux. Le frottement fonctionne un peu comme les plaquettes de frein, en ce sens qu'il saisit le volant / plaque de pression de chaque côté à travers, quoi d'autre, le frottement.
L'arbre d'entrée cannelé de la transmission est placé à travers le disque de friction et roule sur un palier pilote au centre du volant. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, le roulement de débrayage est poussé contre les doigts d'embrayage, ce qui éloigne la plaque du volant. Lorsque la plaque de pression est retirée, elle laisse suffisamment d'espace entre le pour un découplage et le disque de friction peut tourner librement. Cela déconnecte la puissance de sortie du moteur de la transmission. Lorsque vous relâchez la pédale d'embrayage, la plaque recule vers le volant, reprenant le disque de friction et la puissance est rétablie à la transmission.
S'il vous plaît non, ce n'est pas que l'arbre d'entrée s'arrête immédiatement lorsque l'embrayage est débrayé. C'est juste que chaque entité (moteur et transmission) est autorisée à fonctionner indépendamment les unes des autres à ce stade. Cela vous donne le temps de changer de vitesse ou de vous préparer à un arrêt.
Qu'est-ce qu'un embrayage?
Un embrayage est un appareil simple mais non exclusif aux mobiles automobiles qui permet de synchroniser en douceur deux engrenages / arbres de vitesse différente.
Dans les véhicules, l'embrayage est utilisé pour connecter / déconnecter la transmission et le vilebrequin.
Qu'est ce que ça fait?
Fondamentalement, l'embrayage agit comme un frein pour le moteur, c'est pourquoi un changement de vitesse incorrect peut entraîner le blocage de votre voiture ou de votre vélo, l'embrayage ralentit le moteur afin que les roues puissent rattraper.
Quelles sont les pièces?
Le schéma ci-dessus montre la forme de base de la plupart des embrayages.
L'embrayage a ces trois parties prises en sandwich créant ainsi une friction et synchronisant le moteur et les roues (à travers la boîte de vitesses).
Pour représenter le moteur, nous avons le volant qui est attaché à la manivelle et il se déplace avec le moteur.
Entre le volant moteur et le plateau de pression se trouve le disque d'embrayage. Le disque d'embrayage a des surfaces de friction similaires à une plaquette de frein des deux côtés qui établissent ou rompent le contact avec le volant métallique et les surfaces du plateau de pression, permettant un engagement et un désengagement en douceur.
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le plateau de pression se libère, ce qui permet au volant et au volant de tourner indépendamment du disque, ce qui empêche la transmission du couple du moteur à la boîte de vitesses. Généralement en fonte ou en acier, le plateau de pression utilise un ressort de type diaphragme pour appliquer une force contre le disque une fois engagé, qui est fixé à l'ensemble par une série de sangles.
Le roulement de débrayage repose contre le plateau de pression dans un agencement de style à pousser ou à tirer qui comprime le diaphragme et libère le disque lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Une fois la force appliquée, le diaphragme libère la tension, permettant au disque de tourner indépendamment de l'assemblage.
Les deux images ci-dessous montrent comment fonctionne l'embrayage lorsqu'il est engagé et désengagé.
Il existe deux types d'embrayages dans le monde du vélo DRY et WET / Oil baigned.
L'embrayage à bain d'huile est l'endroit où l'ensemble est plongé dans l'huile moteur et est lubrifié par celle-ci, en raison de la viscosité de l'huile, une certaine perte de puissance peut être attribuée à cette approche, mais ils améliorent considérablement la durée de vie de l'embrayage et réduisent le bruit.
L'embrayage à sec comme son nom l'indique n'a rien entre le mécanisme entier, il est beaucoup mieux de transférer la puissance car il n'y a pas de matériel tiers le limitant mais, ils sont bruyants et créent un bruit de cliquetis et la durée de vie de l'embrayage est faible par rapport à la configuration humide (la plupart des Ducati sont connues pour avoir des embrayages à sec et est l'un des sons définissant une Ducati)
Dans les motos, le freinage du moteur peut bloquer la roue arrière, ce type d'embrayage à glissement glissera simplement sur le rapport et ne l'enclenchera que si les régimes sont adaptés, principalement une caractéristique de sécurité.
En ajoutant simplement des disques d'embrayage supplémentaires, le système s'enclenchera beaucoup plus rapidement et plus efficacement (se rapprochant de la configuration d'embrayage à sec), le problème est que les plaquettes extérieures s'usent un peu plus rapidement.
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