Je suppose que vous voulez dire l' actionnement mécanique et hydraulique de l'embrayage . Si vous voulez dire des embrayages "humides ou secs", ou un convertisseur de couple (comme utilisé dans les transmissions automatiques) et un embrayage à disque "sec" (comme utilisé sur les transmissions manuelles), veuillez mettre à jour votre question.
Sean Reifschneider
+1 Je suis assez intéressé par la réponse; ne peut pas comprendre ce qui est censé être mieux sur l'hydraulique ici. J'ai l'un des premiers modèles Civic où ils sont passés à l'embrayage hydraulique et j'ai légèrement envisagé de mettre un vieux câble ordinaire si / quand l'hydraulique va mal ...
R .. GitHub STOP HELPING ICE
1
Ce qui est bien avec l'hydraulique, c'est qu'ils s'ajustent automatiquement, plutôt qu'un câble que vous devez ajuster en fonction de l'usure de l'embrayage.
Sean Reifschneider
Le système d'embrayage hydrualic est meilleur, peut être auto-réparé et plus doux que l'embrayage à câble. J'ai les deux voitures une équipée de câble n othef avec hydr. Je pars avec hydrual.
Je préfère la sensation directe de la tringlerie d'embrayage mécanique à l'hydraulique, les embrayages hydrauliques me semblent léthargiques, ma boîte de vitesses 1980 est équipée d'une tringlerie d'embrayage mécanique old school, le moteur est un 455 ho ennuyé et stroker à 4 vitesses, j'aime pouvoir pour sentir le point d'embrayage de l'embrayage à travers mon pied, l'hydraulique que j'ai conduite semble être douce, je suppose que je suis de la vieille école.
Réponses:
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Les embrayages mécaniques ont un câble pour l'actionnement et doivent généralement être ajustés tout au long de la durée de vie de l'embrayage. Les embrayages actionnés hydrauliquement ont tendance à s'ajuster automatiquement, tant qu'il y a suffisamment de liquide dans le réservoir. Cependant, cela signifie que les embrayages hydrauliques peuvent être sensibles aux bulles d'air dans les conduites et à l'eau dans le système, ce qui peut entraîner une rouille prématurée. Considérez les fluides de silicone pour les applications d'embrayage pour réduire les problèmes d'eau.
Pouvez-vous élaborer sur la performance? Est-ce qu'un embrayage entraîné par câble s'engage / se désengage plus rapidement qu'un embrayage hydraulique? Y a-t-il des problèmes de ralentissement de l'hydraulique ou de retard de débrayage?
DustinDavis
Je ne peux pas parler avec autorité de la performance, mais d'après mon expérience, la performance en termes de retards est similaire à un embrayage câblé. Il utilise la même technologie que vos freins, de sorte que tout décalage serait similaire à ce que vous voyez lorsque vous appliquez vos freins. Je suppose que s'il y avait des retards, cela pourrait être causé par l'air dans les lignes, ce qui ne devrait normalement pas être un problème.
Sean Reifschneider
Je pensais la même chose (à propos des freins).
DustinDavis
1
@DustinDavis, du point de vue physique, le liquide, aux fins de la présente demande, est considéré comme «incompressible». Par conséquent, dès que la pression est appliquée à une extrémité du tuyau, le liquide transfère instantanément cette force à une autre extrémité. C'est comme pousser un bâton, sauf que le bâton est mouillé et peut suivre un itinéraire élaboré.
theUg
7
Ayant possédé des voitures avec les deux, je ne peux pas dire que j'ai remarqué une différence de performance significative entre les deux. Je ne vois aucune raison pour laquelle un hydraulique serait plus lent ou plus lent qu'un câble - gardez à l'esprit qu'ils fonctionnent tous les deux sur le même principe, juste qu'un système hydraulique pousse un milieu intérieur incompressible (le fluide) à travers un flexible tuyau extérieur, alors qu'un câble Bowden tire généralement un câble en acier non extensible à travers un tuyau flexible similaire.
J'ai trouvé que les embrayages à commande hydraulique sont plus fiables à court terme (c'est-à-dire qu'ils n'ont pas besoin d'être constamment ajustés), mais plus coûteux à réparer lorsqu'ils finissent par mal tourner (généralement les joints d'étanchéité de l'un ou l'autre des cylindres périssent après une dizaine d'années) - mais il est généralement plus facile d'accéder aux cylindres qu'aux câbles sur certaines voitures avec lesquelles j'ai eu affaire. J'ai constaté que les câbles tendent à se coincer ou à percer la rouille à des intervalles similaires.
L'hydraulique est meilleure pour les voitures où l'embrayage et la pédale sont éloignés, comme les voitures à moteur arrière, car un long câble serait sinon nécessaire. Ils peuvent également contourner des virages beaucoup plus serrés qu'un câble Bowden. Un câble est cependant beaucoup moins cher à fabriquer en premier lieu, et nécessite moins d'espace car il n'a pas besoin de cylindres et de réservoirs.
Tout décalage lorsque le pied est levé est susceptible de provoquer une usure des parements. Il est possible qu'avec un câble qui ne glisse pas facilement à l'extérieur, cela se produise. Avec un système hydraulique qui n'a pas été entretenu, c'est-à-dire un vieux fluide avec de l'eau et des coupelles usées ou des alésages de cylindre rouillés peuvent également se produire. La première série Subaru 1600 avait un câble et 2 litres hydrauliques. Je pense que l'embrayage de 2 litres est probablement plus lourd et qu'un système hydraulique serait plus facile à concevoir que de modifier le levier de la pédale. J'avais une voiture avec un système hydraulique sans entretien et les garnitures d'embrayage étaient usées à un kilométrage assez faible.
Je sais que c'est un vieux post, mais comme il apparaît sur les moteurs de recherche, j'aimerais ajouter ... Il semble que les embrayages durent plus longtemps avec la liaison mécanique. De plus, lors du remplacement des embrayages sur les systèmes hydrauliques - si vous avez tourné le volant (refait surface), vous avez besoin d'une entretoise, alors qu'avec l'ancienne tringlerie mécanique, il suffirait de régler avant le premier entraînement après le remontage de la configuration de l'embrayage.
Je voudrais également mentionner les embrayages liés à la barre z, mes vieux vieux camions des années 70 n'utilisaient pas de câble, c'était une barre mécanique de la pédale d'embrayage à un support qui revenait à la fourche d'embrayage sur l'ancienne 4 vitesses. Cela fait maintenant 43 ans et n'a pas été remplacé. J'aime mieux la sensation de l'embrayage mécanique direct. Je n'aime pas les câbles ou l'hydraulique.
Un embrayage à câble est tiré vers l'intérieur et l'extérieur par un câble de la pédale au levier qui le fait fonctionner. Un embrayage hydraulique a un cylindre à la pédale comme les freins et alimente le fluide à un autre cylindre qui a poussé le levier pour déplacer l'embrayage vers l'intérieur et vers l'extérieur.
Je ne pense pas que cela ajoute quoi que ce soit à la discussion. Il répète les mêmes choses qui avaient été dites dans d'autres réponses ou commentaires.
theUg
-1
Pour répondre à chaque domaine:
Applications - Sur tout ce qui utilise un actionneur d'embrayage.
Performance / conduite - Plus léger que l'actionneur à câble.
Fiabilité - Devrait être plus fiable que le câble.
Réponses:
Les embrayages mécaniques ont un câble pour l'actionnement et doivent généralement être ajustés tout au long de la durée de vie de l'embrayage. Les embrayages actionnés hydrauliquement ont tendance à s'ajuster automatiquement, tant qu'il y a suffisamment de liquide dans le réservoir. Cependant, cela signifie que les embrayages hydrauliques peuvent être sensibles aux bulles d'air dans les conduites et à l'eau dans le système, ce qui peut entraîner une rouille prématurée. Considérez les fluides de silicone pour les applications d'embrayage pour réduire les problèmes d'eau.
la source
Ayant possédé des voitures avec les deux, je ne peux pas dire que j'ai remarqué une différence de performance significative entre les deux. Je ne vois aucune raison pour laquelle un hydraulique serait plus lent ou plus lent qu'un câble - gardez à l'esprit qu'ils fonctionnent tous les deux sur le même principe, juste qu'un système hydraulique pousse un milieu intérieur incompressible (le fluide) à travers un flexible tuyau extérieur, alors qu'un câble Bowden tire généralement un câble en acier non extensible à travers un tuyau flexible similaire.
J'ai trouvé que les embrayages à commande hydraulique sont plus fiables à court terme (c'est-à-dire qu'ils n'ont pas besoin d'être constamment ajustés), mais plus coûteux à réparer lorsqu'ils finissent par mal tourner (généralement les joints d'étanchéité de l'un ou l'autre des cylindres périssent après une dizaine d'années) - mais il est généralement plus facile d'accéder aux cylindres qu'aux câbles sur certaines voitures avec lesquelles j'ai eu affaire. J'ai constaté que les câbles tendent à se coincer ou à percer la rouille à des intervalles similaires.
L'hydraulique est meilleure pour les voitures où l'embrayage et la pédale sont éloignés, comme les voitures à moteur arrière, car un long câble serait sinon nécessaire. Ils peuvent également contourner des virages beaucoup plus serrés qu'un câble Bowden. Un câble est cependant beaucoup moins cher à fabriquer en premier lieu, et nécessite moins d'espace car il n'a pas besoin de cylindres et de réservoirs.
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Tout décalage lorsque le pied est levé est susceptible de provoquer une usure des parements. Il est possible qu'avec un câble qui ne glisse pas facilement à l'extérieur, cela se produise. Avec un système hydraulique qui n'a pas été entretenu, c'est-à-dire un vieux fluide avec de l'eau et des coupelles usées ou des alésages de cylindre rouillés peuvent également se produire. La première série Subaru 1600 avait un câble et 2 litres hydrauliques. Je pense que l'embrayage de 2 litres est probablement plus lourd et qu'un système hydraulique serait plus facile à concevoir que de modifier le levier de la pédale. J'avais une voiture avec un système hydraulique sans entretien et les garnitures d'embrayage étaient usées à un kilométrage assez faible.
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Je sais que c'est un vieux post, mais comme il apparaît sur les moteurs de recherche, j'aimerais ajouter ... Il semble que les embrayages durent plus longtemps avec la liaison mécanique. De plus, lors du remplacement des embrayages sur les systèmes hydrauliques - si vous avez tourné le volant (refait surface), vous avez besoin d'une entretoise, alors qu'avec l'ancienne tringlerie mécanique, il suffirait de régler avant le premier entraînement après le remontage de la configuration de l'embrayage.
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Je voudrais également mentionner les embrayages liés à la barre z, mes vieux vieux camions des années 70 n'utilisaient pas de câble, c'était une barre mécanique de la pédale d'embrayage à un support qui revenait à la fourche d'embrayage sur l'ancienne 4 vitesses. Cela fait maintenant 43 ans et n'a pas été remplacé. J'aime mieux la sensation de l'embrayage mécanique direct. Je n'aime pas les câbles ou l'hydraulique.
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Un embrayage à câble est tiré vers l'intérieur et l'extérieur par un câble de la pédale au levier qui le fait fonctionner. Un embrayage hydraulique a un cylindre à la pédale comme les freins et alimente le fluide à un autre cylindre qui a poussé le levier pour déplacer l'embrayage vers l'intérieur et vers l'extérieur.
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Pour répondre à chaque domaine:
Applications - Sur tout ce qui utilise un actionneur d'embrayage.
Performance / conduite - Plus léger que l'actionneur à câble.
Fiabilité - Devrait être plus fiable que le câble.
Entretien / Réparation - Recharge fluide régulière.
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