J'essaie d'aider un ami avec un CEL sur son Merc GLK 280 2009.
Je l'ai connecté à un lecteur OBD2 et j'ai récupéré un seul code:
P0300 - 'Aléatoire / cylindre multiple raté détecté', via l'application 'OBD Fusion' sur mon iPad.
Voici l' P0300arrêt sur image:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
J'ai collecté des informations supplémentaires via l'outil d'analyse:
Capteurs lambda
Les capteurs avant des deux banques renvoient 1,00 V. ce qui indique qu'ils sont grillés (en supposant qu'ils soient à bande étroite, la plage de sortie normale devrait être de 0,2 à 0,8 V).
Les capteurs arrière lisent environ 0,63 V.
Les deux relevés ont été effectués avec le moteur au chaud et au ralenti. L'écrêtage de l'accélérateur enregistre un changement de la tension de sortie des arrières uniquement; la sortie des fronts ne change pas.
Garnitures de carburant
Les réductions de carburant à long terme sont de + 7% pour une banque, + 11% pour l'autre.
Les garnitures de carburant à court terme sont de 0% au ralenti chaud.
Débit d'air massique, débit de carburant
Au ralenti chaud:
Débit d'air massique = 3,66 g / s Débit de carburant = 1,27 l / h, pression de rampe de carburant = 380 kPa
Cela m'indique que l'AFR est autour de 14,88, proche de la stoich.
Des questions
Je voudrais dire sur la base de mon calcul que les lambdas avant sont à blâmer, mais deux ou trois choses me déroutent:
Si la tension du capteur lambda avant indique riche, pourquoi la compensation de carburant est-elle positive (indiquant que la largeur d'impulsion de l'injecteur est augmentée car l'AFR est jugé trop pauvre par le capteur)?
Le raté se produit après un démarrage à froid avec une accélération minimale (notez le temps écoulé depuis le démarrage du moteur dans l'arrêt sur image). Je ne suis pas sûr de bien comprendre l'interaction ici avec la sonde lambda défectueuse, car l'enrichissement par démarrage à froid joue un rôle ici. Si le système fonctionne un peu plus riche que Stoich, ne serait-ce pas une raison pour que l'état riche faussement détecté provoque un raté?
Le propriétaire se plaint également d'une mauvaise économie de carburant. Si la lambda avant est riche, je m'attendrais à ce que l'AFR soit plus maigre que la réalité, donc je m'attendrais à une économie de carburant légèrement meilleure.
la source
Réponses:
Cause profonde: probablement deux ou trois choses
Malheureusement, je pense qu'il n'y a pas suffisamment de données ici pour découvrir le pistolet fumant, mais j'ai réalisé certaines choses après réflexion qui peuvent indiquer ce qui ne va probablement pas avec le véhicule:
question 1
Quelques possibilités viennent à l'esprit:
La gestion du carburant a cessé de faire confiance aux lambdas avant et reste en mode boucle ouverte
Cependant, cela n'explique pas à lui seul pourquoi le moteur ne se met en panne qu'à froid, car le moteur doit fonctionner en mode d'enrichissement au démarrage à froid pour éviter ce scénario.
La seule chose qui manque cruellement à l'arrêt sur image est le débit de carburant, qui confirmerait si un enrichissement au démarrage à froid a lieu ou non.
La gestion du carburant passe par défaut à une carte à sécurité intégrée
Si tel était le cas, pourquoi serait-il raté sous l'accélérateur léger? Je doute fortement que Mercedes publie une cartographie du carburant qui provoquerait des ratés, en particulier une qui est conçue pour protéger le moteur.
Cela m'amène à croire qu'il existe un autre problème, quelque chose comme de l'air non mesuré ou des injecteurs partiellement obstrués que la gestion du carburant ne peut pas gérer en raison de l'absence de rétroaction lambda.
question 2
De l'air non mesuré ou une alimentation en carburant insuffisante + un manque de rétroaction lambda expliqueraient totalement cela. L'enrichissement à froid est là pour une raison; les moteurs froids ont besoin de carburant supplémentaire injecté pour compenser le manque relatif de vaporisation du carburant.
Les versions positives à long terme du carburant m'inclinent également dans cette direction. Il se pourrait bien que les valeurs affichées par l'outil soient les valeurs d'un signal simulé ou simplement que les dernières valeurs à partir desquelles la rétroaction en boucle fermée fonctionnait.
question 3
Selon toute probabilité, la gestion du carburant a désavoué les capteurs lambda avant, donc peu importe ce qu'ils signalent.
Voici mes meilleurs suspects
Tous les deux:
Je peux voir comment le premier problème pourrait conduire au second - si un excès de carburant est déversé sur les sondes lambda via des garnitures de carburant positives, cela pourrait entraîner un encrassement du capteur.
Recommandations
Dans un premier temps, remplacez les sondes lambda .
Il s'agit de laisser la gestion passer en mode boucle fermée afin d'obtenir une image plus claire de la correction AFR.
Cela aiderait alors à quantifier l'étendue de la correction AFR. S'il est présent, il se peut que mon ami ait besoin d'une autre paire de lambdas avant.
De plus, il est utile de s'attaquer à un problème à la fois.
la source