Comment comprendre les différentes huiles moteur?

Lorsque je suis allé acheter de l'huile moteur, j'ai trouvé de nombreux types en tant que tels:

5W-30 A5

5W-30 A1

5W-20

SAE 5W-30

10W-30

Je vois également d'autres informations telles que:

Complètement synthétique

Huile semi-synthétique

Mélange synthétique

Ce ne sont que des sous-ensembles de ce que j'ai trouvé.

Alors, comment choisir ma voiture? Cela fait-il une différence?

Si vous voulez savoir quoi utiliser pour votre voiture, suivez les instructions de votre constructeur automobile. Si vous souhaitez mieux comprendre ce que signifie tout le gobble-de-gook, continuez à lire ---

Pétrole

À l'origine, il y avait du pétrole brut . Or noir. Texas Tea. En tant que pétrole brut, il est pratiquement inutile. Ce sont les distillats qui composent les pièces utilisables. Le pétrole brut est raffiné pour créer des lubrifiants et des carburants grâce à de nombreuses méthodes différentes. Cela se produit principalement en le chauffant et en le décomposant en ses composants utilisables. Les ingénieurs chimistes prennent ensuite l'huile et la rendent meilleure. Ils jetteront des additifs pour l'aider à mieux fonctionner, à nettoyer et d'autres choses de ce genre que nous en attendons. Ce type d'huile est appelé huile ordinaire ou même "huile de dino" (étant donné que l'huile est considérée comme provenant de plantes et d'animaux en décomposition qui sont originaires du temps des dino saurs). Lorsque vous regardez une huile de dino, elle n'est pas très cohérente. Lorsque vous envisagez une qualité d'huile pour les huiles de dino,moyenne . On m'a donné une fois cette visualisation des molécules d'huile de dino:

.oOoo..oOOoOo ... oo

Huile synthétique

L'huile synthétique est synthétique . Les ingénieurs chimistes inventorient l'huile de base et la modifient chimiquement pour créer un lubrifiant plus stable que l'huile dino, où se produisent des conditions extrêmes (telles que des automobiles ou des moteurs à réaction à hautes performances). Cette huile est conçue pour avoir une structure moléculaire contrôlée avec des propriétés prévisibles. Il existe de nombreux types d'huiles synthétiques, faites de différentes manières. Conformément à la visualisation ci-dessus des molécules d'huile de dino, les molécules d'huile synthétique pourraient ressembler davantage à ceci:

ooooooooooooooooooo

À cette fin, il existe trois catégories différentes de produits pétroliers:

• Huile biologique - Huile de Dino. Huile ordinaire. Pétrole brut bouilli.
• Semi-synthétique - Un mélange d'huile de dino et d'huile synthétique. Peut également être appelé mélange synthétique ou semi-synthétique .
• Synthétique - Huile synthétique pure (sans huile de dino ajoutée).

Normes d'huile

Il existe plusieurs normes dans le monde qui concernent le pétrole. Certaines de ces normes proviennent des:

• Société des ingénieurs automobiles (SAE)
• Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA)
• Institut américain du pétrole (API)

(REMARQUE: ce sont quelques-uns principaux, mais il y en a d'autres). Pour mieux comprendre ce que chaque organisation fait, décomposons certaines choses pour vous.

Chaque organisation a un indicateur différent pour sa spécification d'huile. Voici les indicateurs pour chacune des trois grandes organisations:

• SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (REMARQUE: ** Nouvelle norme SAE)
• ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
• API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

C'est ce qu'on appelle l'API Donut. Il contient deux de ces trois cotes de service et indique également si une huile est considérée comme «à économie d'énergie»:

NOTE 1: Ces normes peuvent être mieux comprises en lisant les descriptions des corps de normes, mais j'essaierai de donner un bref aperçu de ce qui est important, ainsi que quelques graphiques qui les décriront un peu mieux que je ne peux avec un mur -de-mots dans cet article.

REMARQUE 2: Cette inscription concerne l'huile à moteur. Ne confondez pas cela avec la façon dont les engrenages ou autres huiles sont étiquetés, car ils ont une norme complètement différente, bien que certains marquages ​​apparaissent dans la même configuration.

Je vais commencer par SAE car c'est probablement le plus déroutant.

SAE

Toutes les spécifications SAE concernent la viscosité d'une huile. La viscosité signifie, quel est le débit spécifique, à une température spécifique, à travers un orifice de taille spécifique . Il existe deux types d'huile de base concernés lorsque vous examinez la spécification SAE. Il y a un poids droit et une multi-viscosité . L' huile de poids droit ne contient pas de modificateurs qui affectent la façon dont l'huile s'écoule. Elle est désignée par un numéro unique tel que 30. Une multi-viscosité aura différentes propriétés d'écoulement en fonction de la température. Il est désigné par un nombre avec trait d'union, tel que 0W-20.

NOTE3: Ne pensez pas aux chiffres de viscosité de l'huile en termes d' épaisseur ou de dilution ... Le débit est modifié par des moyens autres que son épaisseur ou sa finesse.

Le premier numéro des deux est suivi d'un "W". Cela indique la viscosité d' hiver ou de démarrage à froid de l'huile (bien que certains pensent à tort que le "W" signifie "poids"). À l'origine, cela désignait la viscosité de l'huile lorsqu'elle était mesurée à 0 ° F. En 1999, cela a été modifié en raison d'une flambée de panne de moteur due à la gélification de l'huile à basse température (voir le tableau ci-dessous pour la nouvelle norme). Le deuxième chiffre indique la viscosité de l'huile mesurée à 100 ° C (ou 212 ° F).

Ce graphique indique certains nombres qui peuvent ou non être utiles au Joe moyen, mais sont les spécifications pour chacun des nombres que j'ai énumérés (autres que 8 **, 12 ** et 16 ** qui sont des huiles SAE plus récentes Caractéristiques):

Vous remarquerez que pour chacune des désignations d'hiver, il s'agit principalement de la façon dont l'huile s'écoule à une température minimale donnée . Alors que le nombre droit a des préoccupations sur le débit minimum et maximum d'une huile.

REMARQUE 4: 100 ° C (ou 212 ° F) est utilisé comme point de référence principal car il s'agit de la température de fonctionnement approximative d'un moteur. C'est un point de référence facile à utiliser.

REMARQUE 5: veuillez comprendre que les 5W-30 et 10W-30 sont toujours des huiles de qualité 30 et qu'elles fonctionneront toujours à une température donnée plus élevée. La différence est que leur débit est différent aux basses températures. Ceci est réalisé grâce à des chaînes moléculaires qui s'ouvrent (deviennent droites) et se ferment (se regroupent) à différentes températures. Cet effet d'ouverture et de fermeture change la façon dont l'huile s'écoule et modifie ainsi efficacement la viscosité sans changer le grade d'huile lui-même.

Voici un tableau général de l'huile à utiliser dans quelle plage de température (bien que je pense personnellement que vous devriez suivre les recommandations du constructeur de votre véhicule afin de ne pas annuler les garanties, etc.):

Certains fabricants de véhicules vous fourniront un tableau des écarts dans votre manuel du propriétaire qui vous indiquera le poids à utiliser si vous maintenez des températures plus élevées ou plus basses au cours de l'année.

ACEA

L'ACEA est un peu plus facile à comprendre que SAE. Leurs normes sont réparties en trois domaines principaux: A / B; C; et E.

• A / B : Essence (essence) et huiles pour moteurs diesel
• C : Huiles de compatibilité de catalyseur
• E : Huiles pour moteurs diesel à usage intensif

Voici la rédaction que j'ai tirée de ce site Web qui explique chacune des spécifications individuelles. Chacun des éléments suivants est une spécification actuelle:

A1 / B1 Huile stable et de qualité supérieure destinée à être utilisée à intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et les moteurs diesel de voitures et de fourgonnettes spécialement conçus pour pouvoir utiliser des huiles à faible viscosité et à faible frottement avec une viscosité de température élevée / taux de cisaillement élevé de 2,6 mPa * s pour xW / 20 et 2,9 à 3,5 mPa.s pour tous les autres grades de viscosité. Ces huiles ne conviennent pas pour certains moteurs. Consultez le manuel du propriétaire ou le manuel en cas de doute.

A3 / B3 Huile stable et de qualité destinée à être utilisée dans les moteurs à essence haute performance et les moteurs diesel de voitures et de fourgonnettes et / ou pour des intervalles de vidange prolongés lorsque spécifié par le fabricant du moteur, et / ou pour une utilisation toute l'année de faibles huiles de viscosité et / ou pour des conditions de fonctionnement sévères telles que définies par le constructeur du moteur.

A3 / B4 Huile stable et de qualité supérieure destinée à être utilisée dans les moteurs à essence à haute performance et à injection directe, mais également adaptée aux applications décrites sous A3 / B3.

A5 / B5 Huile stable et de qualité supérieure destinée à être utilisée à des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence haute performance et les moteurs diesel de voitures et de fourgonnettes conçus pour être capables d'utiliser des huiles à faible viscosité et à faible frottement avec une température élevée / un taux de cisaillement élevé ( HTHS) viscosité de 2,9 à 3,5 mPa.s. Ces huiles ne conviennent pas pour certains moteurs. Consultez le manuel du propriétaire ou le manuel en cas de doute.

C1 Huile stable et de qualité destinée à être utilisée comme huile compatible avec les catalyseurs dans les véhicules avec DPF et TWC dans les moteurs diesel et à essence de voiture et de fourgonnette haute performance nécessitant un faible frottement, une faible viscosité, des huiles SAPS faibles avec une viscosité HTHS minimale de 2,9 mPa.s. Ces huiles augmenteront la durée de vie du DPF et du TWC et maintiendront l'économie de carburant des véhicules. Attention: ces huiles ont les limites SAPS les plus basses et ne conviennent pas pour certains moteurs. Consultez le manuel du propriétaire ou le manuel en cas de doute.

C2 Huile stable et de qualité destinée à être utilisée comme huile compatible avec les catalyseurs dans les véhicules avec DPF et TWC dans les moteurs diesel et à essence pour voitures et fourgonnettes hautes performances conçus pour être capables d'utiliser des huiles à faible friction et faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,9 mPa.s. Ces huiles augmenteront la durée de vie du DPF et du TWC et maintiendront l'économie de carburant des véhicules. Attention: ces huiles ne conviennent pas pour certains moteurs. Consultez le manuel du propriétaire ou le manuel en cas de doute.

C3 Huile stable et de qualité destinée à être utilisée comme huile compatible avec les catalyseurs dans les véhicules équipés de DPF et de TWC dans les moteurs diesel et essence hautes performances pour voitures et fourgonnettes, avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa.s. Ces huiles augmenteront la durée de vie du DPF et du TWC. Attention: ces huiles ne conviennent pas pour certains moteurs. Consultez le manuel du propriétaire ou le manuel en cas de doute.

C4 Huile stable et de qualité destinée à être utilisée comme huile compatible avec les catalyseurs dans les véhicules avec DPF et TWC dans les moteurs diesel et à essence hautes performances pour voitures et fourgonnettes nécessitant une huile à faible teneur en SAPS avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa.s. Ces huiles augmenteront la durée de vie du DPF et du TWC. Attention: ces huiles ne conviennent pas pour certains moteurs. Consultez le manuel du propriétaire ou le manuel en cas de doute.

C5 Huile moteur stable et de qualité supérieure avec niveau SAPS moyen, pour une économie de carburant encore améliorée, destinée à être utilisée comme huile compatible avec les catalyseurs à intervalles de vidange prolongés dans les véhicules avec tous les types de systèmes de post-traitement modernes et de voitures de tourisme haute performance et de véhicules légers Moteurs Van Gasoline & DI Diesel conçus pour être capables et approuvés par les OEM pour l'utilisation d'huiles à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,6 mPa.s.

E4 Huile stable et de qualité offrant un excellent contrôle de la propreté du piston, de l'usure, de la manipulation de la suie et de la stabilité du lubrifiant. Il est recommandé pour les moteurs diesel à haut rendement répondant aux exigences d'émission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions très sévères, par exemple des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs sans filtre à particules, ainsi qu'à certains moteurs EGR et certains moteurs équipés de systèmes de réduction SCR NOx. Cependant, les recommandations peuvent différer selon les fabricants de moteurs. Les manuels du conducteur et / ou les concessionnaires doivent donc être consultés en cas de doute.

E6 Huile stable et de qualité offrant un excellent contrôle de la propreté du piston, de l'usure, de la manipulation de la suie et de la stabilité du lubrifiant. Il est recommandé pour les moteurs diesel à haut rendement répondant aux exigences d'émission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions très sévères, par exemple des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs EGR, avec ou sans filtres à particules, et aux moteurs équipés de systèmes de réduction SCR NOx. La qualité E6 est fortement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules et est conçue pour être utilisée en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Cependant, les recommandations peuvent différer selon les fabricants de moteurs. Les manuels du conducteur et / ou les concessionnaires doivent donc être consultés en cas de doute.

E7 Huile stable et de qualité assurant un contrôle efficace de la propreté du piston et du polissage des alésages. Il offre en outre un excellent contrôle de l'usure, une manipulation de la suie et une stabilité du lubrifiant. Il est recommandé pour les moteurs diesel à haut rendement répondant aux exigences d'émission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions sévères, par exemple des intervalles de vidange d'huile prolongés conformément aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs sans filtre à particules et à la plupart des moteurs EGR et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de réduction SCR NOx. Cependant, les recommandations peuvent différer selon les fabricants de moteurs. Les manuels du conducteur et / ou les concessionnaires doivent donc être consultés en cas de doute.

E9Huile stable et de qualité assurant un contrôle efficace de la propreté du piston et du polissage des alésages. Il offre en outre un excellent contrôle de l'usure, une manipulation de la suie et une stabilité du lubrifiant. Il est recommandé pour les moteurs diesel à haut rendement répondant aux exigences d'émission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions sévères, par exemple des intervalles de vidange d'huile prolongés conformément aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs avec ou sans filtres à particules, ainsi qu'à la plupart des moteurs EGR et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de réduction SCR NOx. E9 est fortement recommandé pour les moteurs équipés de filtres à particules et est conçu pour être utilisé en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. cependant,

Et enfin ...

API

L'API a deux catégories distinctes. Celles pour les moteurs à essence ( désignation S ) et pour les moteurs diesel ( désignation C ). Je vais seulement vous donner les descriptions de ces spécifications qui sont à jour. Vous pouvez regarder d'où je les ai tirés pour obtenir le reste si vous êtes si enclin:

SN Lancé en octobre 2010 Lancé en octobre 2010 pour les véhicules 2011 et plus anciens, conçu pour offrir une meilleure protection contre les dépôts à haute température pour les pistons, un contrôle plus strict des boues et une compatibilité avec les joints. API SN avec Resource Conserving correspond à ILSAC GF-5 en combinant les performances API SN avec une économie de carburant améliorée, une protection du turbocompresseur, une compatibilité avec le système de contrôle des émissions et une protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l'éthanol jusqu'à E85.

SM introduit le 30 novembre 2004 Catégorie Les huiles SM sont conçues pour offrir une meilleure résistance à l'oxydation, une meilleure protection contre les dépôts, une meilleure protection contre l'usure et de meilleures performances à basse température pendant la durée de vie de l'huile. Certaines huiles SM peuvent également répondre aux dernières spécifications ILSAC et / ou être qualifiées d'économies d'énergie. Ils peuvent être utilisés lorsque les catégories de services API SJ et SL antérieures sont recommandées.

SL 2001 La catégorie d'entretien des moteurs à essence SL a été adoptée pour décrire les huiles moteur à utiliser en 2001. Elle est destinée à être utilisée en service typique des moteurs à essence dans les voitures de tourisme actuelles et antérieures, les véhicules utilitaires sportifs, les fourgonnettes et les camions légers fonctionnant selon les procédures d'entretien recommandées par les constructeurs automobiles. . Les huiles conformes aux exigences API SL ont été testées conformément au code de pratique d'approbation des produits de l'American Chemistry Council (ACC) et peuvent utiliser les directives de test des moteurs API Base Interchange et Viscosity Grade Engine. Ils peuvent être utilisés lorsque la catégorie de service API SJ et les catégories antérieures sont recommandées.

SJ 1997 Catégorie de service de moteur à essence SJ a été adoptée en 1996 pour décrire l'huile moteur mandatée pour la première fois en 1997. Elle est destinée à être utilisée en service typique des moteurs à essence dans les voitures de tourisme, camionnettes et camions légers actuels et antérieurs fonctionnant selon les procédures d'entretien recommandées par les fabricants. Les huiles conformes aux exigences API SH ont été testées conformément au code de pratique d'approbation des produits de l'American Chemistry Council (ACC) et peuvent utiliser les directives de test des moteurs API Base Interchange et Viscosity Grade Engine. Ils peuvent être utilisés lorsque la catégorie de service API SH et les catégories antérieures sont recommandées.

FA-4La catégorie de service API FA-4 décrit certaines huiles XW-30 spécialement formulées pour être utilisées dans certains moteurs diesel à quatre temps à haute vitesse conçus pour répondre aux normes d'émissions de gaz à effet de serre (GES) de l'année de modèle 2017. Ces huiles sont formulées pour une utilisation dans les applications routières avec une teneur en soufre du carburant diesel jusqu'à 15 ppm (0,0015% en poids). Se référer aux recommandations individuelles des fabricants de moteurs concernant la compatibilité avec les huiles API FA-4. Ces huiles sont mélangées à une plage de viscosité à haute température et cisaillement élevé (HTHS) de 2,9 cP à 3,2 cP pour aider à réduire les émissions de GES. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Les huiles API FA-4 sont conçues pour offrir une meilleure protection contre l'oxydation de l'huile, la perte de viscosité due au cisaillement, et l'aération d'huile ainsi que la protection contre l'empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l'usure du moteur, les dépôts de piston, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l'augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 conviennent à l'utilisation. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 conviennent à l'utilisation. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 conviennent à l'utilisation. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur.

CJ-4 Current - 2006 Lancé en 2006 pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse. Conçu pour répondre aux normes d'émissions d'échappement sur route de 2007. Les huiles CJ-4 sont mélangées pour une utilisation dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05% en poids). Cependant, l'utilisation de ces huiles avec plus de 15 ppm de soufre peut avoir un impact sur l'échappement après la durabilité du système de traitement et / ou les intervalles de vidange d'huile. Les huiles CJ-4 sont efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Les huiles CJ-4 dépassent les critères de performance des CF-4, C-4, AH-4 et C-4.

CI-4 Plus Current - 2004 Utilisée conjointement avec l'API C-4, la désignation "CI-4 PLUS" identifie les huiles formulées pour fournir un niveau de protection plus élevé contre l'augmentation de la viscosité liée à la suie et la perte de viscosité due au cisaillement dans les moteurs diesel. Comme Energy Conserving, CI-4 PLUS apparaît dans la partie inférieure du symbole de service API «Donut».

Service de moteur diesel pour service intensif CI-4Les exigences de performance CI-4 décrivent les huiles à utiliser dans ces moteurs diesel à quatre temps à haute vitesse conçus pour répondre aux normes d'émissions d'échappement de 2004, qui seront mises en œuvre en octobre 2002. Ces huiles sont composées pour une utilisation dans toutes les applications avec des carburants diesel contenant du soufre. jusqu'à 0,05% en poids. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'autres composants d'émission d'échappement peuvent être utilisés. Une protection optimale est fournie pour contrôler les tendances à l'usure corrosive, la stabilité à basse et haute température, les propriétés de manipulation de la suie, le contrôle du dépôt de piston, l'usure du train de soupapes, l'épaississement oxydant, le moussage et la perte de viscosité due au cisaillement. Les huiles CI-4 sont supérieures en performance à celles répondant à l'API CH-4,

Service de moteur diesel CH-4 pour service sévère Ces huiles de service conviennent aux moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d'émissions d'échappement de 1998 et sont spécialement composées pour une utilisation avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% en poids. Les huiles CH-4 ont des performances supérieures à celles conformes aux normes API CF-4 et API CG-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs nécessitant ces catégories de service API.

NOTE 6 : Beaucoup de ces données que vous n'aurez jamais besoin de connaître. Je l'ai placé ici pour référence future. Je peux voir que cela est mis à jour au fil du temps à mesure que de nouvelles normes sont mises en œuvre.

Vous trouverez de nombreuses entreprises sur le marché du pétrole pour les moteurs de voitures, et elles rivalisent toutes avec d'autres en disant que leur produit est celui que vous devriez acheter. Le fabricant du véhicule est le conseil que vous devez accepter. Leur essai de leurs véhicules sera le meilleur pari. Dans un sens plus large, les huiles moteur peuvent être «grossièrement» réparties en trois catégories générales. 1. Moteurs normaux légèrement sollicités - 10w 40 semi-synthétique pour les régions à climat tempéré. 2. Véhicules hybrides - ces moteurs s'arrêtent et démarrent pendant que le véhicule roule et ont besoin d'une circulation très rapide de l'huile-0w 20 ou 5w 30 entièrement synthétique. 3. Véhicules diesel avec DPF - faible teneur en cendres et faible teneur en soufre. On pourrait dire un quatrième des huiles LongLife - entièrement synthétiques. Vérifiez les recommandations de vos fabricants et prenez-les au sérieux, pour votre région du monde, le climat.

Il y a un conflit avec les fabricants recommandant des huiles dans la mesure où certains constructeurs automobiles sont tenus par le gouvernement de respecter certaines moyennes de kilométrage et ils savent que les huiles plus minces fournissent moins de friction et un kilométrage légèrement plus élevé. Ils savent également que les huiles plus minces usent les métaux plus rapidement et que votre voiture s'usera plus rapidement avec les huiles plus minces. Les constructeurs automobiles se soucient seulement que leur voiture dépasse la période de garantie de 100 000 miles ou 2 ans, etc., puis ils sont libres et sans obligation. Si vous utilisez des huiles plus épaisses, vous atteindrez probablement 250K ou 300K miles sur votre voiture longtemps après l'expiration de la garantie, mais vous obtiendrez peut-être un demi-mile par gallon de moins. Donc, pour répéter, vous ne pouvez pas faire confiance au constructeur d'une voiture pour vous dire quel est le meilleur poids d'huile pour votre moteur. Leur définition du meilleur est différente de votre définition du meilleur.

De plus, les huiles de viscosité légèrement plus épaisses ont de bien meilleures chances d'atteindre des quantités de kilométrage étendues avant que des changements d'huile ne soient nécessaires, car à mesure que les huiles s'usent et perdent leur viscosité et leur protection contre le cisaillement, elles atteignent le point de contact métal sur métal et l'usure du moteur se produit rapidement. Une huile plus épaisse au départ si elle a la même formulation et se décompose au même rythme durera plus longtemps dans votre moteur. Par exemple, j'ai mis le mobil 1 15w50 dans une Toyota 2005 et atteint des intervalles de vidange d'huile de 18 000 milles. À ce moment-là, il doit être changé, mais je ne l'essayerais même pas avec une huile de qualité plus légère.

La viscosité affecte le mpg. J'ai récemment changé pour Shell Helix Ultra 5w-40 par rapport au 0w-20 recommandé dans mon SUV Honda. Je l'ai fait à cause de fréquents bourrages par temps chaud de 33 à 36 C. La consommation de carburant est passée de 14 à 12,5 à 13 km par litre. la voiture se sent légèrement moins réactive au démarrage mais plus "robuste" à des vitesses de croisière d'environ 100 km / h.