Pourquoi les ponts à trois voies sont-ils rares?

Il est vrai que la plupart des ponts sont «bidirectionnels».

Mais les ponts à trois voies sont assez rares dans le monde. Je peux comprendre pourquoi il n'y en aurait pas beaucoup pour les rivières, mais si les ponts sont conçus en fonction de la configuration du terrain environnant, pourquoi n'y aurait-il pas un grand nombre de sites non fluviaux qui soutiendraient de tels ponts.

En revanche, trois ponts sur la planète existent au Michigan (et seulement une dizaine ailleurs aux États-Unis). Qu'est-ce que la terre, la topographie ou d'autres caractéristiques du Michigan lui font avoir un nombre disproportionné de ponts à trois voies du pays et du monde.

La plupart des ponts (et passages supérieurs) sont construits pour traverser quelque chose. À quelques exceptions notables près, la plupart de ces «quelque chose» sont relativement longs perpendiculaires à la direction de croisement souhaitée et assez étroits parallèlement à celle-ci. Par conséquent, un simple pont "bidirectionnel" répond le mieux aux besoins du problème d'ingénierie.

Les ingénieurs essaient toujours de résoudre un problème de la manière la plus simple possible pour éviter d'introduire plus de problèmes qu'ils n'en ont résolu. Si un simple pont bidirectionnel résout le problème, il n'y a aucune raison de compliquer la solution. Le long de ces lignes, la circulation des véhicules sur un pont à trois voies peut être assez compliquée et peut difficilement faciliter un volume de trafic élevé. Je crois que c'est pourquoi vous trouverez plus de ponts piétonniers créés dans ce style.

Quant au Michigan, je ne sais pas. Il est tout à fait possible qu'un ingénieur en structure ou une société d'ingénierie de la région ait un penchant pour ce type de structure et soumissionne pour ces projets avec des conceptions à trois voies.

Les ponts à plusieurs voies sont rares pour les traversées de rivières pour les raisons que vous décrivez; cependant, ils sont considérés comme une composante des échangeurs routiers, généralement lorsque des entrées / sorties gauches sont présentes ou que des rampes d'accès ont été "tressées" dans un échangeur de réseau existant, ou lorsqu'un SPUI a été construit sur une autoroute déjà divisée. Des viaducs sur des voies ferrées ou des autoroutes sont également construits dans cette configuration à l'occasion.

Un exemple de ceci est l' intersection du boulevard Russel. et Gravois Ave. à St. Louis, MO , où une intersection d'autoroute est partiellement creusée par l'Interstate 55; un autre bon exemple (sous forme SPUI) se trouve à Hampton Ave et I-64, également à St. Louis .

Des formes encore plus extrêmes de cela peuvent être trouvées à Atlanta, GA, où l'autoroute Downtown Connector a été creusée sous deux intersections: Baker St NE et Piedmont Ave NE et Memorial Dr SE et Capitol Ave SE .

Enfin, New York abrite un véritable pont à quatre voies, le peu connu pont du barrage de Macomb dans le Bronx (la partie à quatre voies vient sur l'approche est, où elle croise les rampes de l'autoroute Major Deegan qui sont élevées dans afin de passer au-dessus des travaux au sud).