Pourquoi une bobine a-t-elle été choisie plutôt qu'une ligne droite pour cet overbridge?

J'ai vu ce mème sur Facebook montrant un pont ferroviaire surélevé et un plan alternatif. J'ai répondu que le redressement de cet overbridge le forcerait à démarrer de l'autre côté de la route, et vous devez construire un demi-tour et il y a un bâtiment précieux hors du cadre. La bobine est-elle rationnelle et pourquoi?

bridges highway-engineering Jesvin Jose
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Réponses:

google maps source

La distance entre l'intersection et le rail est de 100 m, la route devrait monter d'environ 10 m pour dégager la voie. Cela signifierait une note moyenne de 10%. Cependant, vous devez également tenir compte de la courbe verticale de la route afin que la pente maximale soit un peu plus élevée.

Aux États-Unis, la pente maximale autorisée pour les routes non locales est d'environ 8% (l'endroit en question est au Pakistan). Il semble que ce soit une route de liaison qui remplace un passage à niveau au niveau un peu plus à l'est.

Avec cette conception, vous avez également beaucoup plus d'espace que vous pouvez traverser à côté des rails pour un développement futur.

monstre à cliquet
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Et pour probablement aider à réduire la vitesse d'approche de la jonction ...

Solar Mike

Pourriez-vous également expliquer pourquoi ils n'ont pas utilisé une rampe droite allongée mais avec un grade juridique?

Jesvin Jose

@aitchnyu étendu à où? car cela ne conviendrait pas physiquement, ce qui entraînerait l'écrasement des trains dans la travée ou une lèvre à l'intersection.

Ratchet Freak

Rachet dit que vous avez besoin de la longueur de route supplémentaire pour atteindre la hauteur requise pour passer en toute sécurité sur les voies ferrées supérieures. Une boucle plus étroite aurait probablement pu être utilisée, mais il semble qu'ils tournent autour d'un étang de gestion des eaux pluviales ou similaire.

Attaquant Ed

Je crois que @aitchnyu signifiait, en allant vers le nord, avoir un virage à droite en montée parallèle au chemin de fer suivi d'un virage à gauche sur le chemin de fer et enfin un léger virage à droite de l'autre côté pour s'aligner et quitter sur le nord-est. Cependant, cela n'ajouterait pas beaucoup de longueur de pente disponible lorsque l'on envisage un éventuel élargissement de la voie ferrée.

En 1909, la même chose a été faite deux fois sur la ligne de chemin de fer du Canadien Pacifique via le col Kicking Horse dans les Rocheuses:

Deux tunnels circulaires (lignes blanches en pointillés) ont été creusés dans les montagnes, allongeant le parcours afin de diminuer sa pente.

Il s'agit exactement de la même situation et solution que dans la question d'origine.

Ray Butterworth
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