Quelle est la manière la plus simple de réduire le rapport sur mon vélo de randonnée?

J'ai un Jamis Aurora 2004 avec un triple 52/42/30 et une cassette 11-32 à l'arrière. 30x32 (25,3 pouces) étant le rapport le plus bas est frustrant pour le terrain vallonné où je vis (par exemple, 7% de pente moyenne sur plusieurs miles, avec une pente locale plus élevée), et je voudrais donc réduire mon engrenage.

J'aimerais des conseils sur la façon la plus simple de le faire. Le problème de base est que le remplacement d'une pièce donnée semble avoir des problèmes de compatibilité en cascade qui peuvent ou non être résolus, et je deviens confus.

J'utilise la gamme complète jusqu'à 52x11 (127,6 pouces de vitesse), mais uniquement sur les descentes qui sont rapides de toute façon, donc je suis heureux de perdre les vitesses plus élevées et la côte à la place. Il n'y a essentiellement aucun terrain plat où j'habite.

Spécifications pertinentes (toutes les pièces sont en stock en 2004):

• 9 vitesses
• Pédalier: Truvativ Touro 52/42/30, 130 / 74mm BCD
• Dérailleur avant: Sora 28,6 mm, serré
• Cassette: SRAM 11-32
• Dérailleur arrière: Deore SGS
• Manettes: Tiagra
• Boîtier de pédalier: cartouche scellée TruVativ, 68 x 113 mm

Options que j'ai trouvées jusqu'à présent:

1. Ajoutez un pignon plus grand à l'arrière , comme la nouvelle cassette Shimano 12-36 . Pour autant que je sache, cela nécessitera un nouveau dérailleur arrière et une nouvelle chaîne, mais c'est tout. Cela rend le rapport le plus bas 30x36 (22,5 pouces), le 12,5% plus bas et le 52x12 le plus élevé (117 pouces). Un inconvénient est la taille excessive de la cassette arrière.

2. Remplacez le pédalier, par exemple par un 48-36-24 . Cela rend le rapport le plus bas 24x32 (20,3 pouces), le 25% plus bas et le plus haut 48x11 (118 pouces). À première vue, celle-ci est la plus attrayante, mais elle semble également soulever les questions de compatibilité les plus épineuses; ceux que je connais jusqu'à présent sont (a) trouver un dérailleur avant qui est compatible à la fois avec mes sélecteurs de route et le plus petit grand plateau ( une possibilité ), et (b) différents décalages de chaîne de pédaliers de route et de VTT.

3. Échangez un plateau de mamie inférieur , disons 24 dents, ce qui donne un pédalier 52/42/24. Mes préoccupations ici sont (a) si mon dérailleur peut gérer le saut à 18 dents entre le bas et le milieu et / ou la faible vitesse de la grand-mère, (b) le saut maladroitement large entre le bas et le milieu (75%, ou environ 5 pignons ), et (c) conserver des vitesses très élevées qui ne sont réalisables que pour accélérer une descente rapide.

4. Échangez 3 nouveaux plateaux. Cela semble soulever des préoccupations similaires au point 2.

Je pense que tout le monde a fourni des conseils assez judicieux, en particulier Daniel Hicks et sa recommandation d'aller avec l'option la plus rapide et la plus rentable en remplaçant vos plateaux! Avec un 130/74 BCD, une configuration idéale serait d'échanger un 24/36/48 qui vous offrirait une large gamme à un prix bon marché.

Le dérailleur avant est probablement le composant le moins nécessaire sur votre vélo et, bien que la compatibilité de changement de vitesse soit une préoccupation, je recommanderais d'échanger vos nouveaux plateaux et de tout configurer pour tester la compatibilité avant de dépenser plus d'argent pour un nouveau dérailleur. J'ai utilisé des FD de montagne sur des triplets de route et des FD de route sur des triplets de montagne avec une variété de manettes indexées et non indexées et j'ai eu très peu de problèmes au fil des ans. Vraiment, la seule exigence est de s'assurer que le dérailleur avant est un triple et a le bon diamètre de tube de selle / la bonne direction de traction. (Votre cascade de problèmes de compatibilité est quelque chose que j'ai traité, mais ne vous inquiétez pas! Il y a beaucoup de fabricants qui conçoivent des problèmes de compatibilité dans leur équipement, mais ils ne répondent généralement pas à l'amateur de tourisme moyen.)

Puisque vous avez un dérailleur SGS (cage longue), vous ne devriez pas avoir de problème avec le jeu de la chaîne. Pour les tournées, le Deore SGS installé avec un 11-32 est un excellent choix. Tout au plus, vous préférerez peut-être supprimer 1 ou 2 liens juste pour tout nettoyer. (Je roule en Nouvelle-Angleterre le 24/38/48 x 13-32 et même avec une pleine charge, je marche peut-être une fois par an).

Lorsque vous commencez à changer des composants tels que votre pédalier, vous devez faire face à des outils spéciaux, des problèmes de dégagement du cadre, l'ajustement du pédalier et le facteur Q (la distance horizontale entre vos pédales). Les manivelles de montagne ont des BCD plus petits mais ont des facteurs Q beaucoup plus larges qui, pour certaines personnes, peuvent provoquer une irritation du genou et de la hanche (qui est exacerbée par les longues randonnées et les pédales automatiques). Pour faire court, si vous êtes à l'aise avec l'ergonomie de vos vélos lors de longs trajets, laissez-le (ou donnez-vous suffisamment de temps pour résoudre les bugs avant d'essayer un 2k complètement chargé).

Sinon, faites les choses une étape à la fois. Si les petits plateaux ne vous donnent pas assez de punch, jetez une nouvelle cassette qui est rapide et a peu de problèmes de compatibilité (12-36 est une gamme de touring basse courante). Des manivelles de route plus compactes ont un BCD 110/74 qui ne vous aidera pas sur le bas de gamme (cependant, si la longueur de vos jambes permet un bras de manivelle plus long, cela pourrait fournir un très petit avantage). Certaines manivelles de montagne ont des BCD aussi bas que 58 mm x 20 t, mais je pense que cette option peut être plus problématique qu'elle n'en vaut la peine. Certaines ressources d'équipement en ligne pratiques incluent: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com et sheldonbrown.com.

Une manière moins coûteuse de soulager la souffrance inhérente des montées longues et raides serait de réduire la graisse de vélo et la charge de tourisme (une bonne ressource technique et philosophique pourrait être The Ultralight Backpacker de Ryel Kestenbaum ou Just Ride de Grant Petersen). Certaines personnes pourraient recommander de tailler de la graisse réelle, mais nous vivons dans un monde où tout le monde peut faire du vélo, pas seulement 130 livres de 25 ans. (N'offense pas les cyclistes de 25 ans!)

La réponse simple est qu'il n'y a pas de réponse simple. Vous avez un triple et une gamme de vitesses décente sur la cassette, donc il n'y a pas de direction évidente que vous pouvez utiliser pour dire: "C'est la bonne façon. Faites ceci."

Toutes les options que vous montrez devraient fonctionner. Si c'était moi, je ferais le premier:

Ajoutez un pignon plus grand à l'arrière, comme la nouvelle cassette Shimano 12-36. Pour autant que je sache, cela nécessitera un nouveau dérailleur arrière et une nouvelle chaîne, mais c'est tout. Cela rend le rapport le plus bas 30x36 (22,5 pouces), le 12,5% plus bas et le 52x12 le plus élevé (117 pouces). Un inconvénient est la taille excessive de la cassette arrière

La taille de la cassette n'est pas vraiment un inconvénient, et tout autre élément de votre liste est susceptible de vous causer des maux de tête. Les problèmes peuvent être résolus, mais pas sans des informations beaucoup plus détaillées sur les composants dont vous disposez.

Bien sûr, si c'était moi, je ne ressentirais pas le besoin d'un équipement plus facile que 25 pouces par tour, mais c'est une chose personnelle.

Si vous tournez avec une charge, je suggère au moins de mettre un anneau 22T à l'avant. Sur les circuits chargés en montée, sous la pluie, vous avez la plus grande gamme de vitesses basses. Si le coût actuel est un facteur, cela réduit également vos chances de devoir remplacer la chaîne.

Si le coût n'est pas un problème et que vous adorez visiter des pays vallonnés et que vous emportez du matériel, le coût d'une nouvelle chaîne, d'une nouvelle cassette et de tout ce qu'il faut pour obtenir un 22T à l'avant, IMO, est toujours assez abordable. Si votre LBS a des taux scandaleux, ils vous factureront plus de main-d'œuvre que les 80 USD environ en pièces que cette nouvelle transmission vous coûtera.

Sur mon Xtracycle, je lance un 42-32-22 / 34-11 et je suis souvent en 22/34 lorsque je suis chargé ou sur une colline. Je transporte peut-être 60 livres supplémentaires, mais les 22 en avant m'empêchent de me tuer et j'ai rarement à me tenir sur mes pédales.

J'investis dans un vélo cargo plus récent et je lui demande une configuration 9sp 42-32-22 / 36-11. Ce n'est pas un vélo léger, mais je sais que je vais le charger. Je pourrais descendre plus bas si je voulais 10sp et obtenir un combo 22 / 38T.

Pour faire du tourisme en haute montagne, j'utilise des Tiagra STI, un dérailleur avant Tiagra 4503, un pédalier Deore M530 avec 48/32/22, un dérailleur arrière XT M761 et une cassette XT 11-34.

Avoir le FD suffisamment haut pour l'anneau 48T signifie qu'il ne se déplacera pas dans la grand-mère du milieu lorsque dans les pignons 6-9 à l'arrière, mais sinon cette combinaison fonctionne très bien.

Je n'ai pas trouvé que c'était une restriction problématique car si j'ai besoin de la grand-mère, je suis probablement déjà dans la plage inférieure de la cassette, donc sur une longue tournée, je pourrais accidentellement la laisser dans un pignon trop haut, disons 2-3 fois. Notez qu'avec un anneau 44T, le dérailleur fonctionne bien.

Donc, mon conseil serait d'obtenir un pédalier VTT et un BB, et de déplacer le FD vers le bas et cela devrait fonctionner correctement. En fonction de la ligne de chaîne du pédalier (généralement 50 mm pour le VTT contre 43 à 45 mm pour un triple de route), vous devrez peut-être caler le FD sur le côté entraînement du tube de selle afin que la portée soit correcte pour le pédalier.

PS: J'utilise le 48T lorsque j'essaie de définir mes records de vitesse personnels dans les montagnes escarpées, et c'est tout simplement trop amusant à sacrifier (actuellement 54,2 mph). Pour une croisière à plat normale avec ma cadence préférée cependant, le milieu 32T place la chaîne en plein milieu de la cassette.

Les dérailleurs de montagne (qui conviennent aux équipements de montagne) sont facilement disponibles. Cependant, les dérailleurs de montagne et de route utilisent une indexation différente, vous avez donc besoin d'un adaptateur de changement de vitesse. John Allen, la personne à qui Sheldon Brown a passé le flambeau, pour ainsi dire, déclare sur http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters à propos de l'utilisation d'une poulie JTek Shiftmate pour corriger la traction du câble.

Sur le site de JTek, ils ont deux variétés de Shiftmate: la norme (pour mélanger les SRAM, Shimano et Campagnolo RD et les sélecteurs) et la droite (pour mélanger Campangolo, SRAM road, SRAM non-road, Shimano road et Shimano mountain ).

Comme votre levier de vitesses est Tiagra et que vous corrigez le changement de vitesse avant, vous allez vouloir le Shiftmate Straight # 7S afin d'utiliser une FD de montagne.

Les magasins de vélos et les distributeurs qui stockent les produits JTek sont disponibles sur http://jtekengineering.com/dealers.htm .

J'ai un vélo de randonnée avec une combinaison de segments de chaîne 48-34-24 et un dérailleur avant Ultegra plus ancien et il passe assez bien. Si vous êtes préoccupé par le dérailleur avant, IRD fabrique un dérailleur avant appelé Alpina-D qui est optimisé pour un 48-36-24 et fonctionne avec les manettes Shimano standard. (Je ne l'ai pas utilisé mais je l'ai regardé.)

Suivi: J'ai récemment reconstruit mon vélo et installé et dérailleur avant IRD Alpina-D. Le changement de vitesse avant s'est amélioré. Le profil différent de la cage a facilité le déplacement et le réglage.

Je regarde moi-même ce problème. La cassette 11-40 est une bonne option, mais je pense que vous auriez du mal à la faire fonctionner avec un triple à l'avant. La différence de 20 t à l'avant avec 29 à l'arrière dépasse la capacité de la plupart (sinon la totalité) des dérailleurs arrière. Si vous vous en tenez à seulement deux pignons avant, tout irait bien. J'ai entendu parler d'autres utilisant le dérailleur avant Shimano cx pour cette application avec des vitesses 36/46. Personnellement, je vais essayer la cassette 12-36 et une bague intérieure plus petite ensuite, cela peut impliquer d'avoir besoin d'un dérailleur arrière avec plus de capacité. Si cela ne fonctionne pas, je vais faire un raid sur la collection de pièces vtt et partir avec un shiftmate. Btw, dans le passé, j'ai converti un ancien dérailleur avant LX en rapport de traction de câble routier en déplaçant simplement le câble de l'autre côté du boulon de serrage,

Le moyen le plus rapide et le moins cher (dans la fourchette de 20 $ à 30 $) pour obtenir des vitesses inférieures serait d'obtenir une cassette à 9 vitesses avec des pignons plus gros. Le 12-36T (Shimano HG400) vous offre une vitesse inférieure de 12,5% inférieure et fonctionnera sans aucun autre changement. Sunrace fabrique une cassette 11-40 9 vitesses (CSM980) qui devrait / pourrait être compatible avec votre dérailleur existant. Cela vous donnerait une vitesse inférieure de 25% inférieure.