Je fais des recherches pour un futur achat de nouvelles roues (pour la conduite de tous les jours) pour un Cannondale CAAD10 Ultegra 2012. Je veux dépenser ~ 1000 $ (donner ou prendre environ 200 $). Dans ma gamme de prix, j'ai trouvé: Boyd Cycling, Williams Cycling, November Bicycles et Soul Wheels (un peu au-dessus de la fourchette de prix). Ils proposent tous des essieux similaires pour un prix similaire. Y a-t-il d'autres marques réputées que je devrais également envisager? Je regarde spécifiquement les pneus carbone.
Je vis à Sacramento, en Californie (ville très plate), mesure 6 pieds de haut, 130 livres.
Deux questions:
- Maintenant que j'ai identifié différentes marques, comment choisir entre les marques?
- Comment choisir la profondeur de jante (38 mm vs 50 mm vs 58 mm semblent être les plus couramment utilisés)?
Réponses:
La réponse complète dépend de l'endroit où vous roulez, de la façon dont vous roulez et des conditions dans lesquelles vous roulez. Des parcours venteux, sinueux et vallonnés que vous abordez sur un vélo de route avec des amis me feraient pencher vers un jeu de roues moins profond. . Un parcours de triathlon droit plat et calme sur un tri-vélo, je voudrais plus de profondeur.
Avec les roues que vous regardez et la gamme de prix que vous regardez, vous n'allez pas entrer dans les roues de forme plus récente (comme le Zipp Firecrest et d'autres roues de forme similaire) qui fonctionnent particulièrement bien par vent de travers. . ce qui signifie que la profondeur entrera en jeu si vous êtes dans une situation venteuse.
Ma ligne de fond serait d'aller avec des roues moins profondes, sauf si vous avez des raisons difficiles d'aller en profondeur. Le léger avantage aérodynamique des roues plus profondes sera compensé par la plus grande polyvalence des roues moins profondes. À l'exception de la dernière technologie en matière de roues (forme Firecrest), mon critère n ° 1 est les moyeux ... un excellent moyeu sur une jante so-so est bien meilleur qu'un moyeu so-so sur une jante excellente ... gardez cela dans l'esprit lors de la prise de décision finale.
Si possible, roulez sur un jeu de roues. Trouvez un ami qui a un ensemble identique ou similaire à ceux auxquels vous pensez et faites-le faire un tour typique (pas seulement un test de dix minutes).
Aussi: J'ai recommandé aux gens de considérer le semi-carbone (carbone avec surface de freinage en alliage). Ce sont un peu plus lourds, mais pas beaucoup et vous n'aurez pas à changer les plaquettes de frein dans les deux sens.
Amusez-vous, soyez en sécurité.
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Ces chiffres 38/50/60/88 sont la «profondeur» de la jante aérodynamique de la roue, en millimètres. Prenons 38 par exemple. Cela signifie que de l'endroit où le pneu rencontre la roue, la jante s'étend de 38 millimètres supplémentaires vers le moyeu. Lorsque vous voyez 88, cela signifie que la jante s'étend à 88 millimètres du pneu.
Pourquoi est-ce important? L'un des plus grands avantages des roues en carbone est l'aérodynamisme. Ils jouent un rôle majeur dans la vitesse et l'efficacité avec lesquelles un cycliste peut rouler. Pensez à l'époque où vous étiez en balade avec vos copains et repêché derrière un autre coureur. Il est beaucoup plus facile de les suivre, en raison de la meilleure aérodynamique lorsque vous rédigez.
Vos roues qui tournent sont la plus grande source de turbulence aérodynamique lente. Pour améliorer cela, nous construisons des roues avec un avantage aérodynamique en priorité. La façon dont nous le faisons consiste à augmenter la «profondeur» de la jante. Plus la jante est profonde, plus la roue sera aérodynamique et plus vous pourrez couper le vent efficacement et plus rapidement. Une jante de 88 mm de profondeur est plus aérodynamique qu'une jante de 38 mm et sera plus rapide dans les situations où l'aérodynamisme est très important, comme la conduite en solo rapide et les triathlons.
Pourquoi choisir des jantes de 38 mm, si les jantes de 88 mm sont plus aérodynamiques? Plus une roue devient aérodynamique pour aller de l'avant, plus elle peut être affectée négativement par des vents transversaux ou des vents venant du côté. Imaginons que vous roulez avec une jante avant et arrière de 88 mm de profondeur. Vous pourrez aller très vite à cause de l'aérodynamisme des roues profondes, mais si une rafale de vent vient du côté, ce vent poussera latéralement contre les grandes jantes et poussera le vélo entier sur le côté. Ce n'est pas si grave si vous roulez seul, comme dans un triathlon, mais si vous roulez en groupe de cyclistes, cette poussée latérale pourrait avoir un impact avec d'autres coureurs, ou à tout le moins exiger une concentration supplémentaire de votre part.
Quelle est la solution? Une roue avec une profondeur de jante «moins profonde», comme un 38 mm, sera moins affectée par les vents traversiers, mais aura également moins d'avantages aérodynamiques.
Si cela ne suffisait pas, vous devez également considérer le poids. Une roue de 38 mm de profondeur sera plus légère qu'une roue de 88 mm de profondeur, car moins de carbone est utilisé. Une roue plus légère accélérera plus rapidement et sera beaucoup plus facile à gravir des collines. Cela signifie que si vous sprintez et grimpez beaucoup, une jante moins profonde, comme un 38, sera la meilleure.
Pourquoi est-ce que je vois des pilotes avec des roues avant et arrière différentes? En raison du fait que la roue avant peut tourner pour la direction, elle est plus sensible aux interférences dues au vent de travers. La roue arrière est fixée en ligne droite avec le vélo, donc si un vent de travers le frappe, l'impact sur le vélo ne sera pas autant. Cela signifie que vous pouvez utiliser une jante plus profonde sur votre roue arrière sans affecter la maniabilité autant que cette même jante affecterait la roue avant. Des essieux tels que le 38-50 pour profiter de ce fait. Cette paire de roues utilise une jante avant de 38 mm et une jante arrière de 50 mm. De cette façon, vous pouvez obtenir plus d'avantages aérodynamiques sans sacrifier autant de stabilité dans des conditions venteuses.
Comment choisir? C'est le choix le plus difficile pour les cyclistes qui cherchent à acheter de nouvelles roues en carbone. Vous devez penser aux situations dans lesquelles vous roulez. Si vous roulez principalement en côte, vous voudrez choisir une paire de roues de 38 mm, si vous êtes un cycliste polyvalent, choisissez une paire de roues de 50 mm, si vous êtes un cycliste polyvalent à la recherche d'avantages plus aérodynamiques, choisissez un Paire de roues 60 mm, et si vous êtes un cavalier solo ou un triathlète, choisissez une paire de roues 88 mm.
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J'habite à Dubaï, également une ville très plate. D'après mon expérience, si votre trajet moyen est plat et rapide, allez en profondeur, sauf si la zone est extrêmement venteuse.
Ma famille est originaire de la Bay Area et j'ai vécu à Napa et à Sacramento. Pour Sacramento, et dans votre domaine budgétaire, je regarderais quelque chose comme lui Altair 80 Carbon Clincher de Profile Design.
Ce sont de bonnes roues aérodynamiques tout en carbone, quoique un peu lourdes. Ils viennent dans une profondeur de 52 mm et une profondeur de 80 mm, dans les variétés tubulaires et à clincher.
Ils sont rapides, aérodynamiques et solides. Ils réduisent le prix en ne réduisant pas trop le poids, il existe donc de meilleures options si vous souhaitez augmenter votre budget, mais pas dans cette gamme de prix.
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Quant à la roue à choisir, eh bien, c'est une combinaison si complexe de facteurs, difficile de fournir une réponse simple. J'ai décrit certaines des considérations lors de la pondération des choix dans mon article de blog auquel j'ai lié dans un commentaire précédent sur ce fil:
Ils impliquent une série de facteurs, y compris, entre autres (et pas dans un ordre particulier):
Ensuite, il faut soupeser ces facteurs et appliquer son propre jugement personnel quant aux facteurs qui importent le plus et qui correspondent à leur budget. Ce sera bien sûr différent pour tout le monde. Il n'est pas étonnant que les fabricants de roues aient une journée sur le terrain avec tous les différents points de différence possibles lors de la commercialisation de leurs marchandises.
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Personnellement, je roule avec un HED Jet 4 à l'avant et un Jet 5 à l'arrière. Je roule dans les collines de la Californie du Nord, donc l'escalade est une considération majeure. Au départ, j'étais prudent à l'idée d'aller si profondément parce que je craignais de souffrir dans de longues ascensions soutenues. Mes temps d'escalade n'ont pas été affectés. En fait, j'ai réalisé des records personnels en escalade probablement en raison de la rigidité et du laçage unique. Je ne sais pas. Cependant, en descendant et à plat, la différence est énorme. Je dois mentionner qu'avant, j'ai eu un ensemble de Jet 4 et fissuré la jante arrière après 3 ans. Je l'ai remplacé par un Jet 5 et j'ai été plus rapide. Auparavant, je possédais une paire de lites Bontrager XXX Race (un jeu de roues tout carbone). J'ai adoré ces derniers et les ai montés jusqu'à ce que je tombe en panne .... Après l'accident, j'ai eu les roues HED et le profil plus profond a augmenté ma vitesse et j'ai établi beaucoup de nouveaux records personnels. J'ai été surpris que l'augmentation de ma vitesse passe surtout d'un jeu de roues de 1200 grammes à ~ 1650 grammes. Donc, je suis d'accord avec le commentateur précédent sur le fait d'avoir une jante légèrement plus profonde à l'arrière. 2) Les roues à profil plus profond font une différence significative. 3) Allez aussi profond et léger que votre budget le permet!
Autres commentaires: les vents traversiers ne sont pas un facteur significatif à moins qu'ils ne vous frappent à 90 degrés, ce qui arrive très rarement. L'autre avantage d'un profil plus profond est qu'une fois à la vitesse, ils maintiennent cette vitesse avec moins de travail, ce qui signifie que vous économisez beaucoup d'énergie sur les longues distances.
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