Pourquoi les valves Schrader et Presta sont-elles toujours utilisées sur les tubes?

Il est courant que les vélos de route adoptent Presta, alors que presque tous les autres utilisent Schrader.

Personnellement, je pense que Schrader sont meilleurs:

• J'ai eu moins de valves Schrader sur moi que Presta
• Aucun problème si vous devez utiliser des pompes de voiture
• J'ai aussi vu de longues valves Schrader pour jantes profondes
• Moins fastidieux

L'essentiel est que la valve Presta soit plus fine et prenne moins de bouchées dans la jante. Ceci est très important car les jantes deviennent plus étroites.

En outre, la Presta fonctionne mieux avec les pompes à main, car elle n’a pas de ressort à surmonter pour que l’air pénètre dans le pneu. En outre, la Presta a toujours le corps entièrement fileté (ce qui est possible avec Schrader, mais rare), de sorte qu'un écrou peut être utilisé pour maintenir la vanne en place - ce qui est également important avec les pompes à main.

Jamais une tige de valve de vélo ne s'est cassée sur moi, je me souviens bien.

Cela vient principalement lorsque les pressions dans les pneus deviennent plus élevées.

Avec des pneus plus larges et à plus basse pression, Schrader est tout à fait sensé, ne serait-ce que parce que vous pouvez vous rendre à une station-service pour une certaine pression atmosphérique.

Presta est plus logique avec les pneus haute pression, car il vous permet de pomper des niveaux plus élevés avec une pompe à pied. Selon les commentaires, laissez-moi essayer et clarifier. Lorsque vous utilisez une tige Schrader, la valve est enfoncée en permanence dans la tête de pompe. Avec une pompe mécanique à pression constante (comme dans une station-service), tout va bien.

Mais avec une pompe à pied où il y a une pause entre les pompes, Presta fonctionne mieux car chaque fois que vous relâchez la pression, la tête de la vanne se ferme. Ensuite, lorsque vous augmentez la pression dans la pompe, lorsqu'elle dépasse la pression actuelle des pneus, elle force la valeur à s'ouvrir, laisse entrer de l'air et répète. Ainsi, vous pouvez pomper avec des pressions plus élevées. (Ou du moins avec des pompes de moins bonne qualité.

Mais si cela vous dérange, procurez-vous les petits adaptateurs d’un dollar et vous pourrez utiliser une pompe de voiture sans problème.

Les valves Schrader sont plus robustes, c'est pourquoi vous les voyez universellement utilisées pour les pneus de véhicules. Avec Presta, vous devez faire preuve de plus de prudence lorsque vous insérez ou retirez la buse de la pompe. Vous pouvez également plier, voire casser l’embout rotatif (de verrouillage) de la vanne. Si vous utilisez une valve Shrader, vous pouvez également vous rendre dans n'importe quelle station-service pour pomper de l'air dans vos pneus.

L'avantage de Presta est qu'il est plus fin et que la jante a un trou de valve plus petit, auquel cas la jante est renforcée. Cela peut être un facteur en particulier dans les jantes de vélo minces. Un autre avantage des valves Presta est qu’elles peuvent être fabriquées plus longtemps, bien plus longtemps que les valves Shrader. Ceci est particulièrement important lorsque vous avez des jantes de type aérodynamique.

J'ai également eu moins de problèmes avec la merde obstruant la valve avec les valves Presta; aussi longtemps que vous vous souvenez de tourner la vanne fermée, vous n'avez pas besoin d'un capuchon de tige de valve. Ceci est particulièrement important si vous roulez dans la boue ou la terre. Pour cette raison, je cours des vélos de route et de montagne avec presta.

J'ai utilisé à la fois les valves Presta et Shrader. Je vais pour Blitz / Dunlop. Plus facile à utiliser que les deux autres.

Peut-être que c'est juste un cas de ce que vous avez l'habitude de faire, mais je pense que le Dunlop est le moins difficile, le plus facile à utiliser et le moins susceptible d'échouer.

Votre jante sera percée pour l’un des deux. Habituellement un schrader. Une presta (qui est plus mince) permet de s’intégrer dans un ensemble de la taille d’une schrader, mais laisse plus de liberté de mouvement à la valve, provoquant souvent une déchirure de la paroi de la valve et amenant de nombreuses personnes à penser "wow quelle valve inutile". Un cas typique d'erreur humaine. Cela peut facilement être contré avec un convertisseur de soupape schrader à presta, un petit coussin bon marché en plastique qui coûte généralement quelques sous. Les prestas sont beaucoup plus performants en termes de pression qu’ils peuvent supporter et de vitesse d’absorption d’air.

Les Schraders sont largement utilisés, non seulement parce qu’ils sont «les meilleurs», mais aussi parce qu’ils sont devenus un standard auquel il est difficile de rompre.

En plus de ce que d’autres ont dit, de nombreux compresseurs d’air dans les stations-service ne poussent pas la pression des pneus au-delà de 80 psi. Cela convient très bien aux voitures dont les pneus sont gonflés à environ la moitié, mais pas à un vélo de route où vous voulez probablement plus de 100 psi. Cela signifie que vous êtes bloqué en utilisant une pompe à pied, une pompe à cadre ou une pompe à CO2 tout le temps. Et comme d'autres l'ont mentionné, Prestas fonctionne mieux avec les pompes à main. Et si vous remplissez vos pneus à plus de 100 psi tout le temps, vous pourriez aussi bien avoir une valve qui fonctionne facilement avec la pompe que vous utiliserez.

Il y a environ soixante ans, lorsque je courais, vous disposiez soit d'une valve avec une valve en caoutchouc, soit de valves haute pression, de pneus et de tubes à haute pression plus minces, et de Tubs haute pression et je pense qu'ils sont une valve Schrader raffinée.