Est-il possible / raisonnable d'ajouter une fourche à suspension à un vieux vélo de montagne?

J'ai un vélo de montagne géant ~ 1993. Ce n'est pas génial, mais je suis un pilote très nouveau et décontracté.

Le vélo a une fourche solide et il permet une conduite sur piste difficile et prévisible. Les sentiers sont généralement assez modestes (j'habite au nord du Texas, un changement d'altitude de 100 pieds fait éclater nos oreilles ici) et la surface est généralement en terre (très peu de zones rocheuses).

Donc, je pense que ce serait très bien d'avoir un vélo à suspension. Et vu qu'une fourche modeste peut être achetée à un prix modique, je me demande s'il est logique d'ajouter une fourche à ce vélo.

Cette question demandait d'aller dans l'autre direction, et il y avait quelques mots d'avertissement sur le changement de géométrie de direction.

Donc, dans l'ensemble, est-ce que je ferais mieux d'éviter? Je soupçonne que si je dois remplacer un tas de pièces de direction, le coût approchera rapidement de celui d'un nouveau vélo bas de gamme.

J'envisagerais de regarder un modèle de vélo d'occasion plus tard.Les améliorations apportées au cours des 18 dernières années en valent la peine.Une fourche décente peut coûter des centaines de dollars sans l'installation. Vérifiez auprès de votre magasin de vélos local pour les vélos d'occasion ou la liste de craigs si vous le gardez local afin que vous puissiez le voir avant d'acheter.Bikepedia est une bonne référence pour vous assurer que vous avez une idée du coût du vélo neuf. Vérifiez également le gonflage minimum recommandé pour vos pneus et exécutez-les plus doucement que vous ne l'avez été, cela amortira certaines des bosses.Une alternative pourrait être d'installer les plus gros pneus de 26 pouces que vous pouvez installer dans votre cadre et d'abaisser la pression des pneus pour obtenir Faites attention aux vélos vraiment bas de gamme des magasins à grande surface Walmart, etc. un choc vraiment bon marché sans amortissement ou ajustement est pire que pas de choc.

L'un des principaux problèmes de conversion d'un vieux vélo est la largeur du casque. Les vieux vélos de montagne rigides [1] ont généralement un casque de 1 "tandis que les vélos à suspension modernes ont un casque de 1 1/8" de diamètre. Les fourches à suspension sont principalement conçues pour des casques d'écoute de 1 1/8 ", donc l'ajustement de la suspension à un vieux vélo de montagne rigide n'est normalement pas un démarreur pour cette simple raison.

La géométrie est une autre bonne raison et peut en fait faire partie de la raison pour laquelle les fabricants de vélos ont décidé d'utiliser le diamètre différent, pour empêcher la conversion de vélos qui n'étaient pas conçus pour rebondir. Il se peut également qu'avec les tubes plus larges, ils puissent prendre plus de charge, ce qui permet aux vélos de supporter plus de coups. Bien sûr, tout cela pourrait être une conspiration pour prendre notre argent, mais honnêtement, je pense que la technologie vient de changer.

En général, je recommanderais de garder l'ancien vélo pour se déplacer et d'obtenir un nouveau vélo pour faire les choses les plus hardcore. La technologie de freinage s'est considérablement améliorée, les cadres de vélo sont construits plus forts et plus légers, et les vitesses changent généralement de manière plus fluide et plus fiable. Et cela se répercute assez bien sur les vélos moins chers. Il y a une limite à quel prix vous voulez aller pour faire du bon hors route, mais vous n'avez pas à dépenser trop.

[1] Notez qu'il existe encore de nouveaux vélos fabriqués avec des casques d'écoute de 1 "de diamètre, mais ce sont normalement des vélos rigides bon marché.

Je dirais que vous pourriez être plus heureux avec une paire de "pneus à suspension" - trouvez les plus gros pneus qui conviendront, vous pourrez les faire fonctionner à une pression relativement basse qui vous donnera une quantité décente de suspension.

Si vous avez déjà de gros pneus sur le vélo, vérifiez la pression - vous les utilisez peut-être avec trop de pression, avec quelque chose comme un pneu 26 x 2,0, vous pourriez probablement courir quelque chose comme 30-50 psi / 2,5-3,5 bar . Ces tableaux de pression de Schwalbe et Bontrager vous donneront une meilleure idée de la plage.

Les réponses ci-dessus sont correctes et la bande de roulement est maintenant aussi ancienne que le sujet (presque). Mais ils fabriquent des fourches à suspension de 1 "- et vous pouvez en trouver un haut de gamme à partir d'environ 70 $. Une plus grande question est de savoir si cela en vaut la peine en fonction du prix de vente du résultat - il y a une bonne raison pour laquelle cela n'a pas d'importance. les modèles antérieurs que vous pouvez acheter pour 20 $ si vous avez des yeux d'aigle et des ventes de garage fréquentes, ont un cadre qui vaut plus de 100 $ si vous enlevez toutes les pièces. Ce serait du cromo japonais haut de gamme à double boutonnage ( ou à triple renfort) qui sont littéralement 3 fois plus solides que l'aluminium et seulement environ 3 # plus lourds. Le cadre équivalent sur le nouveau MB le moins cher vous coûtera 1500 $ à partir de 2015. Deux ou trois choses de plus - il y a le panache d'avoir un vieux Iguane géant comme le mien. Ils ont en fait un revêtement en verre au lieu de peinture, ce qui est unique pour cette usine. Et, après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". ce qui est unique pour cette usine. Et, après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". ce qui est unique pour cette usine. Et, après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". s particulièrement critique lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". s particulièrement critique lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste".

De plus, très important, je ne m'inquiète pas autant quand je le gare devant le magasin. Cela "vaut" moins qu'un nouveau spécial Wallymart "et tout le monde le sait." Ils n'ont aucune idée de ces trucs, jusqu'à ce qu'ils m'entendent sonner le cadre (ils sonnent comme une cloche) et entendre parler de ce revêtement de verre ... Et bien sûr, ces cadres survivront au soudage, garderont les fils et gagneront ne craquez pas et ne pliez pas aussi facilement.

Très cool.