Que dois-je considérer lors du choix d'un cadre de vélo?

En pensant à construire un vélo de route à partir de zéro, que dois-je considérer lors du choix d'un cadre?

Je construirai à partir de tous les nouveaux composants et je prévois de faire des balades d'une journée de quelques heures, mais peut-être de quelques jours de tournée. Je ne suis pas du tout intéressé par la course, c'est à ça que servent les voitures :-)

J'ai assemblé un vélo à partir de pièces achetées sur eBay ainsi que localement, et cela a été très réussi. J'ai eu la chance d'obtenir un cadre qui me convenait bien; cependant, comme il s'agissait d'un cadre de course sur route en aluminium de 1998 (Cannondale CAAD 3), il est vraiment très rigide. Pour rouler juste une heure ou deux, cela n'a pas vraiment d'importance, mais les trajets plus longs sont fatigants en raison de la construction et des matériaux. Récemment, j'ai loué un Roubaix spécialisé à prix élevé et je n'arrivais pas à croire à quel point la conduite était plus fluide.

Matériaux

• Aluminium: le plus rigide qui soit
• Titane: apparemment une belle balade, mais très cher
• Acier: les cadres à fort prix seront très agréables, indulgents; les cadres en acier bon marché se sentiront comme si vous montiez sur un tuyau de plomberie, mort et lourd
• Carbone: cher, bien qu'en baisse de prix; conduite en douceur et sensation d'agilité
• Aluminium avec fourche et / ou haubans en carbone: plus de carbone signifie plus de tolérance, une conduite plus douce, plus de $$$

Géométrie

• Vélos de course sur route: géométrie plus rigide, plus réactif, plus de fatigue; certainement le plus courant sur le marché
• Vélos de tourisme: angles de selle et de tube de direction plus détendus, empattement plus long, espace pour les ailes, œillets pour le montage des porte-bagages; plus difficile à trouver
• Vélos Triathon / Contre-la-montre: N'OBTENEZ PAS sauf si vous prévoyez vraiment de faire une géométrie tri-très droite basée sur une inclinaison vers l'avant sur les barres TT, une conduite plus difficile (sauf si vous dépensez beaucoup de dollars en composants en carbone)

Selon le montant que vous prévoyez de dépenser, cela peut valoir la peine de payer environ 60 $ pour obtenir un équipement de vélo professionnel. Le bon ajusteur s'informera de vous, de vos objectifs et de votre flexibilité pour trouver la bonne forme pour vous. Si vous avez passé une grande partie de vos dernières années à un bureau, vous n'aurez peut-être pas la flexibilité de vous pencher autant que le cadre moyen vous le demande. En outre, différentes marques peuvent vous convenir mieux ou pire. Lorsque les vélos Lemond sont sortis pour la première fois, ils semblaient convenir le mieux aux personnes qui avaient un torse plus long ou beaucoup de flexibilité.

Vous devez considérer vos objectifs, à court et à long terme, avant d'acquérir un cadre. Envisagez-vous de faire de la course? Et si c'est le cas, il s'agit de courses par étapes, de courses critiques, etc. et à long terme) afin que vous puissiez choisir une géométrie et un matériau de cadre adaptés à vos activités.

Vous devez connaître les dimensions exactes dont vous aurez besoin pour un ajustement parfait. Le cyclisme sur route consiste à avoir un bon ajustement et peu importe si votre vélo est le plus léger ou le plus cher ... s'il ne convient pas, ce n'est pas bon pour vous. Cela peut également se répercuter sur les composants (tige de selle en retrait, longueur de la tige, etc.).

Donc, dans mon esprit, ce sont les deux choses les plus importantes à considérer et, généralement, je m'y mettais en planifiant mes objectifs, puis en choisissant la géométrie pour atteindre ces objectifs. Une fois que vous avez choisi la géométrie (angle du tube de direction, angle du tube de selle, empattement, etc.) en fonction des objectifs, vous pouvez remplir le reste en fonction de la composition de l'ajustement.

Vraiment, à partir de là, c'est juste une question de combien vous faites ou ne voulez pas dépenser. Haha.