Plateau triple vs double?

Je fais du vélo pour mon premier vélo de route et j'ai demandé beaucoup de conseils à mon père qui était un cycliste sérieux il était une fois. Après lui avoir montré un vélo potentiel, il l'a rejeté avec un simple "vous ne voulez pas d'un triple" sans aucune explication.

Quels sont les avantages et les inconvénients d'avoir un triple par rapport à un double pédalier? Cela diffère-t-il des vélos de route aux vélos de montagne?

L'idée était qu'un triple n'était qu'un double avec un petit anneau de «grand-mère» (c'est-à-dire que seules les grands-mères auraient besoin de celui-là), il y avait donc certainement du snobisme dans un triple; qu'il a été conçu pour ceux qui avaient besoin d'un peu plus d'aide. Donc, sur la course d'entraînement du club, vous pourriez être taquiné pour cela. (Google pour «triple granny ring» pour diverses discussions de forum et plaisanteries; ne vous inquiétez pas, la plupart des réponses sont SFW.)

Pratiquement, ce que cela a tendance à signifier n'est pas nécessairement un plus gros engrenage en haut (c'est-à-dire un grand anneau avant et un petit anneau arrière) mais un engrenage beaucoup plus bas en bas, pour les collines. Donc, avec la même cassette arrière, vous pourriez comparer un double 50/34 pour un triple 50/39/30 (bien qu'un 50/34 soit probablement plus ce qu'on appelle de nos jours un `` compact ''). Cette gamme de triple combinée avec une cassette arrière typique de 12-28 fonctionnerait pour la plupart des collines.

Vous avez également beaucoup plus d'options; vous obtiendrez donc les ratios effectifs similaires de plusieurs façons, car les plages du grand anneau se chevauchent davantage avec le milieu et le milieu avec le petit. De plus, les engrenages sont plus rapprochés - vous êtes donc plus susceptible de trouver quelque chose qui fonctionne bien au bon moment.

Il est également plus facile de changer sur l'anneau avant d'un triple, sur un compact, vous devrez souvent changer de vitesse ou deux sur le dos lorsque vous passez à l'anneau avant plus grand, ce qui signifie que la chaîne est tirée à la fois façons et tendu ce peu plus. Mais sur le triple, vous n'êtes pas aussi loin, vous n'aurez donc souvent pas besoin de changer le dos en même temps que de changer le devant.

Comme les autres l'ont déclaré, il n'y a rien de mal avec les différents types de transmission (triple, double, 1x, simple, etc.). Les transmissions compactes et les triples sont de plus en plus courantes car elles offrent un ensemble d'options plus facile pour la conduite décontractée. Un double traditionnel pour un vélo de route peut être plus que ce que la plupart des gens veulent pour une conduite décontractée. Par exemple, si vous prenez une marque de vélo et regardez son vélo de route d'entrée, il aura généralement un triple ou compact. Le vélo haut de gamme aura souvent un double traditionnel ou un compact.

D'après mon expérience (lire, mon avis) un triple offre quelques "inconvénients":

• La maintenance d'un triple est un peu plus compliquée. Au lieu de régler un dérailleur avant pour deux positions, vous devez régler pour trois positions. Ce n'est pas préventivement plus difficile, juste avec plus d'options, il y a plus à faire pour un changement de vitesse approprié.
• Un triple crée plus de chances de chaînage croisé. C'est là que la chaîne est à un angle excessif qui peut provoquer une usure. Avec un triple, vous pouvez sans aucun doute être dans n'importe quel rapport sur la cassette arrière sans problème si vous êtes dans le plateau du milieu (bien que ce ne soit toujours pas recommandé), vous "perdez" plus de la cassette lorsque vous êtes dans les petits ou grands anneaux. Encore une fois, c'est juste quelque chose que vous apprenez à gérer, mais j'ai personnellement trouvé ennuyeux dans certaines situations (course et VTT).

Évidemment, plus c'est simple, mieux c'est, et un triple est un peu, euh, "plus grincheux" à entretenir et à utiliser qu'un double. Mais sur la plupart des motos, cela signifie que vous avez à la fois un grand engrenage légèrement plus grand et un petit engrenage beaucoup plus petit, en plus d'avoir des "sauts" plus étroits entre les vitesses. La façon exacte dont tout cela fonctionnera dépend du choix du fabricant de pignons, bien sûr (ou de votre choix de remplacements après-vente).

Bien que les snobs de vélo puissent tourner le nez à trois, il y a très peu de mal avec eux et beaucoup de choses «correctes». Les deux seuls points négatifs sont une légère augmentation de la difficulté à déplacer le dérailleur avant (minimisée avec des manettes indexées correctement ajustées) et un poids supplémentaire négligeable.

Obtenir ou non un triple dépend vraiment de:

1. Niveau de forme physique.
2. Géographie de la circonscription.
3. But de l'achat d'un vélo.

Si vous n'êtes pas (actuellement) en forme de vélo, un triple est une très bonne idée. Si vous achetez un vélo de loisir et que vous espérez améliorer votre condition physique, la dernière chose qui vous importera est d'économiser quelques grammes sur une manivelle plus légère avec moins d'options de vitesses. Ce qui vous importera, c'est d'avoir un vélo qui vous permettra de rouler où vous voulez sans avoir à prendre la décision "oh non, voici cette colline que je ne peux pas monter parce que je n'ai pas le droit engrenage". Cela dit, même avec un triple, il y a toujours des collines qu'un cycliste inapte ne pourra pas gravir (j'habite à Boulder, CO et il y a quelques ascensions que même les cyclistes "en forme" ont du mal à monter). ).

La géographie joue un rôle énorme dans les engrenages. Comme je l'ai dit, j'habite à Boulder, CO et j'utilise principalement un double compact pour l'entraînement (un double compact a une transmission plus facile qu'un double régulier). J'utilise un double régulier pour la plupart des courses, mais je suis connu pour courir avec un compact. Il est assez courant de voir des cyclistes ici utiliser des triples car il y a des montées assez raides (et longues) dans la région.

Quelle est votre raison d'acheter un vélo? Vous vous entraînez depuis un siècle? Se remettre en forme? Le trajet? Vous vous lancez dans le cyclisme et espérez faire de la course?

Honnêtement, il n'y a pas de bonne / mauvaise réponse.

Mon conseil serait de faire en sorte que le magasin de vélos vous permette de faire la démonstration d'un vélo avec un double pour le week-end et de faire du vélo. Si vous sentez que vous avez besoin de plus de vitesses, procurez-vous une triple manivelle.

Le positif d'une triple manivelle est une plus grande gamme de vitesses. Une triple manivelle vous donnera un rapport inférieur plus bas qui peut être utile pour gravir des pentes abruptes.

Le négatif d'une triple manivelle est le poids. Vous avez un équipement extra large qui pèsera probablement environ 8 ou 10 onces. Étant donné que ces onces sont sur une partie du vélo qui tourne, elles comptent.

Donc, si vous prévoyez de monter des collines vraiment escarpées, une triple manivelle peut vous aider. Sinon, vous n'en voulez probablement pas.

En passant, j'ai récemment acheté un vélo avec une triple manivelle et je souhaite maintenant que je sois allé avec la double manivelle. Je n'utilise presque jamais le rapport le plus bas, donc c'est juste un poids supplémentaire. Bien sûr, je ne monte pas de collines escarpées.

Personne n'a mentionné la meilleure chose à propos d'un triple. Facilité de déplacement. J'ai un double maintenant et le problème avec le changement de vitesse est que vous semblez toujours être dans le mauvais rapport. Avec un triple si vous êtes à 20 mph ou plus, vous êtes dans le grand ring. Si votre 10 mph ou moins votre dans le petit anneau. Tout le reste du temps (70% +), vous êtes au milieu. Avec un double à une vitesse moyenne! 5 mph à 18 mph vous atteignez dans le petit ou vers le bas dans le grand. Vous finissez par changer le plateau tout au long du trajet. Triple est tout simplement plus facile.

Traditionnellement, les vélos de route purs n'ont pas de manivelle triple. C'est une chose culturelle, comme admettre que vous n'êtes pas assez fort. Il y a quelque chose de macho, je pense.

Ça, et le poids. Lorsque vous payez mille dollars supplémentaires pour que le vélo soit un peu plus léger, vous ne voudrez pas ajouter un poids inutile.

Mais là encore, tout dépend de la géographie où vous roulez et de votre condition physique.

Déterminez quel type de conduite vous allez faire et obtenez le vélo qui correspond aux besoins. Et si vous voulez une triple manivelle, n'en obtenez pas juste parce que votre père vous a dit de ne pas en obtenir une. C'est toi qui vas faire du vélo, pas lui.

J'ai piloté un triple haut de gamme à 9 vitesses pendant de nombreuses années. Bien que j'utilisais rarement l'équipement de grand-mère, quand j'en avais besoin, j'étais très heureux de l'avoir. Mon nouveau vélo, cependant, a un pédalier compact (double). Avec un groupe arrière de 28, il va presque aussi bas que le triple, qui avait un 25. Avec un groupe de dix vitesses, vous ne perdez pas beaucoup d'espacement des vitesses. Donc avec un 10, j'irais pour des manivelles compactes. Avec un 9, un triple est toujours en lice.

Envisagez de grimper une pente de 15% lorsque vous effectuez un virage rapide de 60 milles, par rapport à lorsque vous avez parcouru 150 milles d'un double siècle avec 20 000 pieds d'escalade. Ou en supposant que vous êtes sur un brevet 1200? Tout coureur devra faire face à une distance vallonnée où il serait avantageux d'avoir des vitesses plus basses.

Un avantage des triples par rapport aux compacts est que le changement entre les vitesses est plus facile: vous devez vous déplacer entre plusieurs vitesses à l'arrière sur un compact.

Au fait, je fais juste une estimation. Je suis sur le point de mettre un triple pour un double siècle très vallonné.

Tout d'abord, si vous êtes un Clydesdale, vous devriez probablement avoir un triple.

Mais dans l'ensemble, les avantages d'un triple sont:

Un triple peut faire tourner une cage d'ascenseur.
Les changements de vitesse sont plus naturels et précis.
Vos jambes tourneront avant que la vitesse supérieure ne le fasse.
En pratique, un triple a une meilleure ligne de chaîne.
Un triple est plus doux pour vos genoux.

Les avantages d'un double sont:

Quelques onces de moins et quelques dollars de moins.
Une position de pédale plus étroite, 7 mm.
Sur le papier, un double a une meilleure chaîne.
Un double est un leetle plus aéro.

Le coût en poids d'un triple se résume à:

Anneau de chaîne intérieure + boulons de l'anneau de chaîne, (Chorus, 767 - 670 = 97g) Dérailleur
arrière à cage longue vs cage courte, (Record, 205-187 = 18g) Dérailleur
avant triple vs double, (Centaur, 107-92 = 15g)
Plus large boîtier de pédalier, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

En fait, c'est moins que le 97 + 18 + 15 + 13 = 143 grammes au total. Le 97g compare un 175 à 172,5 car ce sont les données dont WeightWeanies disposait.

Il s'agit d'une très bonne histoire de tailles de plateau.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

J'ajouterais que Campagnolo a réintroduit le triple dans leurs gammes 10S et 11S.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

Les coureurs professionnels utilisent des doubles de course et compacts, en particulier après la performance héroïque de Tyler Hamilon au TDF 2003. Si vous êtes parrainé et que vous voulez un vélo de 6800 grammes, vous ne voulez peut-être pas de triple. Mais il suffit de tourner devant quelqu'un qui se lève une fois pour obtenir le point d'un triple.

BTW, le 11S existe principalement pour cacher certaines des lacunes du double. Pour moi, 3x10S, 53/42/30 x 13-29 couvre tout partout partout. Je ne vois pas l'intérêt de 3x11S.

Eh bien, il convient de noter que Campy, etc., a maintenant des RD qui peuvent gérer jusqu'à 32T. Le 34-32 d'un compact est comparable au 30-29 d'un triple. Sheldon Brown souligne que vous pouvez descendre plus bas que 30 sur un triple en échangeant l'intérieur, jusqu'à environ un 26. Mais c'est inutile pour la plupart des gens et pour moi, je suis content de mon triple.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

La principale raison d'éviter un triple est l'ego. Si vous en avez, vous n'en voulez pas. Si vous êtes moins égocentrique et que vous roulez dans un endroit où les rapports bas sont importants, considérez-le par tous les moyens. Le poids ne signifie pas grand-chose (sans les trucs liés à l'ego), et il y a peu de gens assez forts pour gravir des collines sérieuses qui n'ont pas aussi d'ego pour égaler cette capacité.

Je mesure 180 livres et monte jusqu'à 3000 pieds avec environ 200 watts (powertap) par jour normal. J'ai un triple sur les vélos que je monte sur ces pentes et je n'ai pas peur de l'utiliser avec mon cluster 34t. Je devrais être capable de faire 240w pendant une heure pour abandonner les vitesses basses, et à mon âge, cette amélioration ne se produira pas.

J'ai 67 ans et je vis en Norvège. En tant qu'athlète actif, j'estime que la discussion sur l'engrenage est trop concentrée sur le max. performance. Je vais à un triple parce que la majorité. dans le temps, la formation est de faible intensité. Le problème n'est pas de savoir comment aller assez vite mais comment maintenir une intensité suffisamment faible EN TOUT TEMPS pour ne pas trop s'entraîner sur les collines. La formation excessive est très courante sur les longs trajets. 118-120 sur le plat, 140 -? montée.

Je roule sur un triple qui me donne un rapport bas d'environ 22 pouces, je ne l'utilise pas souvent mais quand j'en ai besoin, je peux passer les autres sur un compact. Nous sommes un groupe de cyclisme senior et le triple devient plus important avec des âges supérieurs à 70 ans.

Cependant, mon VTT avait un triple, et je ressentais rarement le besoin d'utiliser le plus petit équipement, même sur des pentes très raides.

Soit vous êtes très en forme, soit vos sorties VTT ne sont pas si raides ...

Quoi qu'il en soit, considérons un vélo de course weenie de poids typique:

plateau 34T / cassette 24T * circonférence de roue 2.1m = environ 3m par tour de manivelle

Sur un VTT, vous obtiendrez un plateau intermédiaire 32-34 dents et, par conséquent, le même engrenage correspond grosso modo à:

plateau 34T / cassette 23T * circonférence de roue 2.0m

Alors, vérifiez quel numéro correspond à la dent 22-23 dents sur votre VTT, cela devrait être le numéro 4-5, et allez grimper la colline la plus raide que vous conduiriez avec votre vélo de course, sans utiliser de vitesses plus faciles que celle-ci. Cela vous donnera un bon aperçu de la facilité / difficulté à laquelle vous pouvez vous attendre.

Pour moi, les grands avantages du triple (par exemple 52/39/30) sont:

1. Les deux pignons 52 et 39 sur le devant pour presque toute la conduite - un double classique avec des rapports pas trop éloignés, 39 idéal pour le pays de roulement. Je ne tourne jamais en descente contrairement aux riders compacts avec leur 50/34

2. 30 en avant pour les pentes très raides ou quand je suis fatigué / totalement assommé vers la fin d'une grosse sportive par exemple la dernière montée sur l'Etape du Tour. Je combine cela avec une cassette 12-30 10 vitesses pour un minimum de 30 - 30. J'ai vu de nombreux doubles cavaliers compacts incapables de maintenir une cadence sensible et à l'étroit à cause de la pression sur les collines escarpées ou les très longues ascensions (bien que je suppose qu'ils pourraient ont utilisé le kit de grimpeurs SRAM avec un plus grand pignon de cassette de 32)